10 razones para comprar un cuerpo GM G GM

Los ingenieros automotrices se parecen mucho a los hot rodders en el sentido de que tienen los mismos objetivos: construirlo de la manera más económica posible, diseñarlo de la manera más liviana posible y hacerlo tan eficiente como lo permita la tecnología disponible. Ese era el objetivo cuando General Motors comenzó a planificar su plataforma intermedia de tamaño mediano a fines de la década de 1970. Una larga historia de sedientos V8 en autos grandes y pesados ​​había alcanzado a Detroit, y todos los fabricantes de automóviles estaban buscando un camino a seguir con menos masa, mejor economía de combustible (un indicador del rendimiento) y más valor intrínseco.

La carrocería A de GM saliente había sido líder del mercado durante su mandato de 1973 a 1977 y fue la plataforma intermedia de importancia en Chevrolet (Monte Carlo, Malibu), Buick (Century, Regal), Oldsmobile (Cutlass) y Pontiac (LeMans). , Bonneville). Pero la carrocería A había sido diseñada y lanzada al mercado en un momento de grandes cambios, y el momento de lanzar un automóvil tan grande al mercado tuvo el ominoso resultado de poner a las marcas de GM en desventaja en relación con la invasión masiva de compactos japoneses que comenzó a llegar a las costas estadounidenses a mediados de los años 70. La nueva plataforma G-body reducida de 108 pulgadas de distancia entre ejes de GM llegaría a las salas de exhibición en 1978 y ayudaría a detener la marea, o al menos a frenarla por un tiempo.

Si bien el comprador de automóviles de hoy en día podría ver el cuerpo G de GM de la década de 1980 como un automóvil grande, en ese momento era un automóvil intermedio. La carrocería G de GM con una distancia entre ejes de 108 pulgadas estaba un paso por debajo de la carrocería B de tamaño completo con una distancia entre ejes de 116 pulgadas, que sustentaba autos como el Chevy Caprice, Pontiac Bonneville, Oldsmobile 98 y Buick LeSabre. Y aunque solo hubo una superposición de dos años de 1978 a 1979, la carrocería G de GM también se superpuso a la carrocería compacta de tracción trasera X de 111 pulgadas de distancia entre ejes de GM (¡más larga!), que comprende el Chevy Nova, Pontiac Phoenix, Buick Skylark, y Oldsmobile Omega.

El GM G-body de 1978 a 1988 vino en una variedad tan vertiginosa de modelos y estilos que a veces es difícil identificarlos y diferenciarlos. Si bien el segmento de los cupés de lujo personales fue una gran fuente de ingresos durante la década de 1970 y mediados de la década de 1980, el estilo flaquearía durante la carrera del G-body. Afortunadamente, el G-body se diseñó para un uso flexible y se configuró desde el principio para usarse como un sedán y una camioneta de cuatro puertas, así como también como un cupé de lujo. Hoy en día, esto significa que hay una marca, un modelo y un estilo de G-body para todos los gustos y todos los presupuestos.

En Chevrolet, estaban el Malibu y el Monte Carlo, una jugada diseñada para dividir la carrocería G en lo práctico y lo lujoso. Pontiac ofreció el cupé LeMans y el sedán Bonneville. (¡Confusamente, la Bonneville era una carrocería G de tamaño medio y una carrocería B de tamaño completo al mismo tiempo!) En la marca de lujo Buick, la G-body Century comenzó junto con la Regal con la misma intención que Chevrolet de dividirse el segmento de tamaño en «familia» y «diversión». Y en la marca casi de lujo Oldsmobile, el G-body Cutlass de tamaño mediano era el favorito (y el líder en volumen de G-body) con el cupé de lujo personal Cutlass.

Si tienes gasolina corriendo por tus venas, es una buena apuesta que ya anhelas un G-body por varias razones, pero en la posibilidad de que estés buscando otra razón más para comprar uno para un nuevo proyecto, hay un montón de excusas. Dado que estamos en el negocio de otorgar permiso a los entusiastas de los engranajes para que hagan lo que les sale naturalmente, marcamos diez razones para comprar una carrocería G de GM. ¡Empecemos!

Si ha escuchado historias de terror sobre cuerpos G que se venden por cantidades increíbles de dinero en subastas (como este Buick Regal Grand National GNX que se vendió en Barrett-Jackson por €117k), no se preocupe, hay muchos otros para escoge de. Un cupé Chevy Malibu decente de 1978 a 1983 generalmente cuesta menos de €10k, y si considera cuatro puertas o camionetas, ese número se reduce a un par de mil dólares. (¿Está buscando un auto donante de carrocería G para comenzar? Vea nuestra enorme galería de depósitos de chatarra de carrocería G aquí y visite GBodyParts.com para ver qué hay en stock). Los cupés de dos puertas demandarán más y los Chevy serán los más buscado, pero hay ofertas por encontrar. Recientemente presentamos un Malibu de 1981 de 10 segundos aquíconstruido por Scotty Stites de Ripley, Mississippi, que tiene una inversión total de €10k, incluido el automóvil. En este momento, los vagones son particularmente populares y los precios aún no se han puesto al día. (Vea aquí de qué se trata un vagón Malibu de 8 segundos orientado al presupuesto ).

En comparación con las ofertas de fábrica de alto rendimiento de hoy en día que superan las 4,000 libras, la carrocería G de GM es un peso ligero relativo que no renuncia a la capacidad en el interior/área de carga o en el compartimiento del motor de suma importancia. Ciertamente se puede argumentar que los autos de hoy son más fuertes y seguros, sin mencionar que están repletos de tecnología de infoentretenimiento, pero si es importante ir rápido, entonces la masa es importante. El cuerpo G típico de GM inclina la balanza entre 3,050 libras y 3,400 libras, y eso es con un bloque pequeño con cabeza de hierro de 305ci, no una de las joyas de depósito de chatarra de aleación de aluminio más livianas de la actualidad. Si planea aumentar la potencia de salida en un G-body, la noticia es buena: probablemente terminará con un automóvil que pese menos y corra más rápido en el cuarto de milla. Si elige un vagón para carreras de resistencia (3400 libras), toda esa masa adicional ocurre detrás del neumático trasero,

A pesar de que los ingenieros de GM buscaban una masa baja y una gran economía de combustible con la carrocería G, aún planeaban que el motor intermedio se tragara todos los motores de la línea general, incluido el Chevy de bloque grande 454ci que nunca se ofreció oficialmente. (Eche un vistazo al Chevy Malibu «Black Mamba» de 1979 con motor de bloque grande de Eric Malone, que se muestra arriba, de Fastest Cars in the Dirty South aquí ). (a veces llamado «la maleta» por razones obvias). Este módulo se conecta al cortafuegos del lado del pasajero y se extrae fácilmente para ahorrar peso, lo que deja mucho espacio adicional para los cabezales y el acceso a las bujías.este de Lewis Metal Works (€95).

Tan confuso como es que había docenas de modelos G-body en varias configuraciones, lo importante para recordar es que debajo de la piel, todos los componentes de la suspensión, el chasis, los frenos y la línea de transmisión son intercambiables. Ya sea que esté buscando el pick-a-part en busca de un husillo o una parte trasera de 10 pernos, una transmisión de sobremarcha o un conjunto de brazos de control, puede sacarlos de una camioneta Oldsmobile o un cupé Buick Regal, no importa . Dado que estos automóviles solo han estado fuera de servicio por poco tiempo (menos de 20 años en la mayoría de los casos), las piezas usadas están en mejores condiciones y su gran número significa que los precios aún son asequibles. ¿Necesita piezas de repuesto nuevas? Las carrocerías G están bien respaldadas por la línea principal de piezas, por lo que puede pedir piezas comunes como balatas de freno y rótulas de RockAuto.comy otros para un millón de opciones. En el lado de las piezas de rendimiento y las piezas NOS, las noticias también son buenas, con varios proveedores que se especializan en la línea G-body como GBodyParts.com, Dixie Restoration Depot , Original Parts Group , Kirban Performance Products (Buick Grand National), OldsParts. com (Hurst Olds y 4-4-2) y Ron’s Classic Cutlass (Hurst Olds y 4-4-2).

Los autos de hoy en día son todos de construcción unibody, lo que significa que la lámina exterior de metal y la estructura del chasis se forman y se sueldan como una unidad a la que se atornillan los componentes del tren motriz y la suspensión. Si bien esto proporciona inicialmente una ventaja de resistencia y seguridad, un diseño de carrocería sobre bastidor como el G-body permite un desmontaje y restauración completos con herramientas y capacidades modestas. La posibilidad de separar la carrocería del chasis permite un fácil acceso a áreas de difícil acceso (reparación de óxido, reemplazo de casquillos, instalación de la transmisión, fabricación del chasis). Además, una tarea como el cambio de motor se simplifica gracias al diseño modular de carrocería sobre bastidor del G-body. ¿Construir un auto para carreras? El marco perimetral del G-body le ayudará a construir una jaula antivuelco y una suspensión seguras y resistentes.

En términos de números brutos, pocos autos se construyeron en mayor número (en la misma plataforma continuamente) que el cuerpo G de GM. En comparación, en solo 11 años de producción, GM construyó casi 10,5 millones de intermedios en la plataforma G-body en relación con la producción de 20 años del Ford Model T en 16,5 millones de unidades. Hubo un tiempo en que no podía conducir ni una milla en una vía pública sin ver un GM G-body con la insignia de Chevy, Oldsmobile, Buick o Pontiac (no había modelos Cadillac G-body). Dado que GM hizo un buen trabajo al diferenciar los modelos y los estilos de carrocería, a veces puede ser difícil saber qué autos hay en la plataforma G-body, pero nuestra galería de fotos puede ayudarlo a identificar modelos de interés.

La carrocería G de GM emplea una suspensión trasera triangulada de cuatro eslabones, resortes helicoidales, eje vivo, que es una mejora con respecto a los diseños de ballestas. Los enlaces se dividen en dos pares, un par de brazos de control superiores y un par de brazos inferiores, que limitan la rotación del eje mientras lo ubican lateralmente de manera positiva. Este tipo de configuración proporciona un ángulo de piñón estable a través de un rango significativo de movimiento vertical, buena estabilidad lateral, bajo costo y menos peso suspendido en el eje trasero. Si bien algunos corredores de carreras incondicionales critican la suspensión trasera del G-body por su inestabilidad cuando se enfrentan a grandes cantidades de torque (también conocido como «G-body shuffle»), el diseño se comporta en un entorno de arrastre bastante favorable en comparación con ballestas originales y Configuraciones del IRS. Empresas del mercado de accesorios como UMI , QA1 ,Speedtech Performance , Detroit Speed , RideTech y Global West ofrecen sistemas de suspensión para la carrocería G de GM que cualquier constructor de autos domésticos que vaya a la pista debería revisar. En cuanto a las carreras de resistencia, la mayor parte de la inestabilidad que resulta de la configuración triangulada de cuatro brazos puede remediarse con la instalación de un simple kit de barra estabilizadora trasera.

Los planificadores de productos de GM fueron muy cuidadosos al diseñar el G-body intermedio para cumplir muchos roles, ya que el panorama ambiental y regulatorio siempre estaba cambiando. Al hacer que la configuración de la carrocería G sea lo más flexible posible, se podrían construir muchos tipos de automóviles a partir de la carrocería G, incluidos los camiones familiares con remolque, las máquinas de alto rendimiento y los cupés de lujo. Como resultado, existe una amplia variedad de estilos y puntos de precio para los autos de pasajeros con carrocería G, desde la utilidad de una camioneta Malibu hasta la poderosa elegancia turboalimentada de un Buick Regal Grand National.

Puede preguntar con razón, con más de 10 millones de cuerpos G construidos, ¿cómo pueden ser raros? Como plataforma intermedia de GM, la carrocería G se usó para todo lo que se podía imaginar, y cuando una división de GM necesitaba un automóvil especial para un producto de halo, la carrocería G se seleccionó a menudo como base para una producción limitada. Si bien el chasis se mantuvo prácticamente igual, a veces se realizaron cambios en el estilo, como fue el caso de los Monte Carlo Aero Coupes y Grand Prix 2 + 2 con parte trasera de vidrio aerodinámico (para la homologación de NASCAR). En otros casos, fue el motor el que recibió un tratamiento especial, como en el caso del V6 turbocargado intercooler de 3.8 litros del Buick Grand National. A veces, era la suspensión la que necesitaba mejoras (el Buick Regal GNX tenía una configuración trasera ilustrada de brazo de torsión Watts-link). Oldsmobile incluso recurrió a Hurst por su exclusivo conjunto de palanca de cambios Lightning Rod, que fue más divertido que un barril lleno de monos. Lamentablemente, la producción de G-body se detuvo en 1987. ¿O no? Para un puñado afortunado de Chevys y Oldsmobiles, la producción continuaría durante unos meses (hasta finales de diciembre de 1987) como modelos de 1988, lo que los hacía relativamente raros.

Y nuestra última razón: el dinero. Si pudieras comprar acciones de Tesla a €40 la acción, retrocederías en el tiempo y lo harías, incluso si no sabes nada sobre el mercado de valores. No puedes hacer eso , pero puedescompre el próximo auge de G-body a medida que los miembros de la Generación X se jubilan y comienzan a buscar revivir sus años de infancia sin preocupaciones. Hemos visto esta película antes con autos de las décadas de 1960 y 1970 y ahora es el momento de brillar del G-body. Durante los próximos 10 años, verá que los precios de las carrocerías GM de 1978 a 1988 se disparan. Y aunque es posible que no pueda poner sus manos en uno de los cuerpos G más buscados como Hurst Olds Cutlass o Grand Prix 2 + 2, ciertamente puede pagar algo, por ejemplo, en la línea de un 1983 Vagón Pontiac LeMans (arriba) o sedán Buick Century de 1981. Todos pueden ser entrenados para lanzar fuego en la pista y en el bulevar. ¡Todo lo que necesita esta imagen es que usted esté en ella!