El regalo sugerido tradicional para un aniversario centenario es un diamante de 10 quilates, que podría costarle a su billetera más de €2 millones, más o menos. Y eso bien podría ser lo que gastó Chevrolet para su fiesta de aniversario el año pasado.
Como era de esperar, hemos conducido muchas camionetas Chevy, pero hablamos con muchos propietarios, colegas con una exposición similar y leyendas de Chevy (conocidos leales a las camionetas Chevy) sobre «las mejores» camionetas Chevy, independientemente de si alguna vez tuvieron una. o no. Preferimos el enfoque democrático, ver.
Camión de 1918
Tenía que haber uno primero, y para Chevrolet, era el Modelo T (para camión, duh). El de 1/2 tonelada entregó un I-4 de 224ci (3.7L) de 36 hp y un par considerable fuera de ralentí, acoplado a un chasis rodante en el que los clientes colocan su propia cabina y caja o carrocería de camioneta. También estaba disponible un modelo de camión Modelo T de 1 tonelada (el camión Ford de la época era un Modelo TT). La insignia de pajarita era azul oscuro, más una obra de arte que cualquier otra cosa en el camión.
Entrega de 1929 / Stovebolt
El camión de reparto ligero AC de la Serie Internacional introdujo el motor de seis cilindros en línea en el transporte por carretera con un motor de 194ci (3,2 L) con pistones de hierro fundido con una potencia nominal de aproximadamente 46 hp y 125 libras-pie de torsión. Debido a que sus sujetadores parecían accesorios de estufa de leña, recibió el apodo de «Stovebolt». La Serie Internacional también fue la primera camioneta con cabina cerrada y la primera que invitó al “color” a unirse a la discusión.
1937 Media tonelada
Con una carrocería más resistente y deportiva, una nueva generación de seis cilindros en línea que genera 78 hp y 170 lb-ft de torque, y un estilo aerodinámico que podría haber sido influenciado por las locomotoras de alta velocidad, y el primero diseñado por el departamento de Arte y Color y Harley Earl. una camioneta Chevy del 37 hizo un viaje de larga distancia monitoreado por la AAA en el que registró casi 21 mpg. Ochenta años después, los editores de Truck Trend rara vez obtienen 21 mpg en camionetas a gasolina.
1947 Diseño avanzado
Fácilmente identificable por la parrilla de cinco barras y los faros delanteros en los guardabarros, la camioneta ’47 también tenía una cabina lo suficientemente amplia para tres personas, además de una radio y calefacción/desempañador para que estuvieran más cómodas. Ya sea la serie 3100 de 1/2 tonelada, la 3600 de ¾ tonelada o la 3800 de 1 tonelada, todas venían con el ThriftMaster de seis cilindros en línea de 216ci (3.5L) bueno para 90 hp y 174 lb-ft. El último modelo del año, ’54, recibió actualizaciones significativas para un modelo saliente, con luces de estacionamiento, parabrisas de una pieza, parrilla y volante nuevos, y el motor de seis cilindros (112 hp/200 lb-ft) de 235ci (3.9L) .
1955 3124 Portador camafeo
En retrospectiva, poco se compara con la longevidad del V-8 de bloque pequeño de GM presentado este año, un año después de que Ford introdujera su propio V-8, pero el bloque pequeño tuvo una duración más larga y ayudó a Chevy a encabezar las listas de ventas. Este camión de la generación «Task Force» también obtuvo un parabrisas envolvente (incluso antes que los autos), una parrilla tipo caja de huevos, nuevas góndolas de faros, estribos ocultos y el primer diseño Fleetside. Venía con un motor de seis cilindros y una opción de 123 hp, 207 lb-ft, 235ci: pintura bicolor marfil y roja. Rich Scheer, director de diseño exterior de Chevy Trucks, llamó a esto «El apogeo del estilo y la ornamentación automotriz estadounidense».
1959 El Camino
Inspirado en la línea Task Force que lo precedió y construido sobre la plataforma del sedán Chevrolet de tamaño completo, el El Camino original tenía las aletas más grandes jamás instaladas en una camioneta. Esta generación funcionó solo dos años antes de una pausa de tres años, después de lo cual regresó en la plataforma Chevelle de tamaño mediano. No se retiró hasta el ’87, aunque nuestra preferencia sería un ’70 SS con LS6. A pesar de nuestras frecuentes súplicas, GM nunca trajo aquí el reemplazo ideal, la Holden ute, antes de que dejara de fabricar automóviles en Australia.
Serie C/K de 1967
¡Pintura metálica! Oficialmente, la Action Line y extraoficialmente la Glamour Line, especialmente en el modelo Cheyenne, trajeron un diseño simple pero elegante y una variedad más amplia de motores, así como una suspensión de resortes helicoidales disponible en todas partes. Esta generación también condujo al ’70 K5 Blazer con una distancia entre ejes más corta de 104 pulgadas, y todos sabemos que funcionó bien.
1972 Chevrolet LUV
Un Isuzu Faster rebautizado que se trajo a los EE. UU. como cabina y chasis para evitar aranceles elevados y competir con las camionetas Toyota y Datsun, el vehículo utilitario ligero inicialmente funcionaba con gasolina con un 1.8L de 75 hp que también se encuentra en el Chevy Chevette y Opel Kadett. Para el ’77, podía obtener una mini-autocaravana construida sobre la cabina y el chasis LUV, ahora con 80 hp, y luego se ofreció con un diesel, suspensión delantera independiente, tracción en las cuatro ruedas y una caja con escalón. El LUV funcionó hasta que el S-10 debutó para el año modelo ’82. Chevy no estaba solo en su táctica de chasis de cabina para romper aranceles: Ford hizo lo mismo con su Courier construido por Mazda, al igual que Plymouth y su Arrow construido por Mitsubishi.
1973 “Cuerpo Cuadrado”
La serie C/K de tercera generación usó la carrocería de más larga duración en la historia de las camionetas Chevy, hasta el ’87 para camionetas de una sola rueda trasera y el ’91 para doble tripulación, Suburban y Blazer. GM apodó a las camionetas Rounded Line debido a las aberturas para la luz del día, las luces traseras y las esquinas de la carrocería.
Las primeras camionetas con un estándar de espejo del lado del pasajero, Square Bodies, se lanzaron por televisión, se ofreció la primera configuración doble de cabina doble (Big Dooley), el venerable 454 vio su primer uso de camioneta fuera de El Camino, y hubo un puñado de ’76-’77 Blazer Chalets (y GMC Jimmy Casa Grandes) construidos con una caravana emergente integral construida por Chinook en Washington.
Serie C/K de 1988
Aunque se decía que muchas camionetas anteriores tenían un estilo aerodinámico, esta es la primera camioneta Chevy que realmente se parecía. También fue la primera camioneta Chevy de tamaño completo con tracción en las cuatro ruedas y suspensión delantera independiente, y fue la primera camioneta de tamaño completo de cualquier fabricante con una tercera puerta para el modelo de cabina extendida. El tablero y los interruptores no se parecían a ninguna camioneta anterior (y gran parte de ellos nos dieron ajustes, especialmente el indicador de gas del disco), marcó el final de la camioneta «universal» con marcos y faros no estándar, y si su empresa fabricaba bandejas antivuelco o kits de descenso, este camión podría haberlo hecho rico.
1990 454SS
Un año después del Dodge Shelby Dakota, un año antes del GMC Syclone y tres años antes del Ford SVT Lightning, Chevy aplicó el enfoque temprano de muscle car de poner un motor grande en un paquete pequeño con el 454SS. En una caja corta de cabina normal se introdujo un bloque grande de 230 hp y 385 libras-pie, transmisión de tres velocidades TH400, enfriadores de aceite de motor y ATF, barra estabilizadora delantera más ancha, amortiguadores Bilstein, dirección más rápida, neumáticos 275/65R15, calcomanías grandes, exclusivo asientos y una consola central. No fue fácil de lanzar (60 en menos de 8 segundos), pero fue uno de los paseos legales en la calle más rápidos que podrías comprar, especialmente por menos de €19,000. El año siguiente consiguió un aumento de potencia a 255/405, gracias a los escapes dobles; una transmisión automática de cuatro velocidades y 4.10: 1 lo hicieron más rápido (sub-7), pero no más simple, para lanzar.
1994 S-10 ZR2
La primera camioneta compacta con sesgo todoterreno de Chevy, la ZR2 ofrecía más ancho y distancia al suelo en comparación con la S-10 normal que la Colorado ZR2 actual y su hermana plebeya. El paquete ZR2 era casi 4 pulgadas más ancho y 3 pulgadas más alto, e incluía ejes y cojinetes más grandes, amortiguadores Bilstein, placas protectoras, una barra Panhard para la suspensión trasera (como un Wrangler del día) y neumáticos de 31 pulgadas. En las pruebas, escaló fácilmente las dunas de arena y el indicador de temperatura subió con la misma rapidez.
2002 avalancha
En parte camioneta, en parte SUV y sumergida en una gran cantidad de revestimiento de plástico, la Avalanche era como una Suburban sin el asiento trasero y el techo, además de una «puerta intermedia» entre la caja y la cabina que se podía quitar para cargas largas o para dormir en la parte de atrás. Una edición especial de North Face no duró mucho, pero Avalanche vivió dos generaciones hasta el 2013; solo la primera generación ofreció una versión de ¾ de tonelada con 340 hp 8.1L (496ci) de potencia de bloque grande.
2002 Quadrasteer
No es una camioneta, pero está disponible en Silverados y Suburban 2500, Quadrasteer era un sistema de dirección en las cuatro ruedas desarrollado por Delphi. Giró las ruedas traseras 15 grados opuestas a las delanteras a baja velocidad, reduciendo el diámetro de giro en U hasta en un 20 por ciento. A velocidades más altas, las ruedas traseras giraban en la misma dirección que las delanteras para mejorar la estabilidad en línea recta. El remolque era excelente pero difícil de ilustrar en la publicidad y era una opción costosa porque requería otras adiciones como guardabarros traseros más anchos y luces de gálibo, y debido a que el eje trasero era básicamente un Dana 60, no se podía conseguir con un bloque grande.
RSS de 2003
Con un parecido sorprendente con una camioneta Advance Design ’50 actualizada, la SSR fue diseñada por Karmann, construida sobre un chasis TrailBlazer GMT368 modificado por ASC y equipada con un techo rígido plegable retráctil para conducir al aire libre. Por desgracia, el Super Sport Roadster original no fue tan rápido como un Nissan Titan y apenas superó al 454SS, gracias a un anémico V-8 de 5.3 L, por lo que para 2005 y 2006, Chevy lo reemplazó con un Corvette de 6.0 L. LS2 V-8 y manual de seis velocidades disponible.
2004 colorado
Diseñado conjuntamente por las operaciones de América del Norte y Brasil de GM e Isuzu, reemplazó al S-10 y fue la base futura del Hummer H3. Único en las camionetas domésticas fue el motor de gasolina I-5 derivado del “Atlas” de seis cilindros en línea de 4.2L que brindaba una potencia máxima a 5,600 rpm pero un par máximo a 2,800. Aunque se ofreció la versión de cuatro cilindros en línea, la Colorado nunca obtuvo la de seis cilindros en línea, sino que en 2009 recibió un motor V-8 de 5.3 L y 300 hp.
2008 suburbano HD
Una de las favoritas de las torres recreativas, la Suburban 2500 2008 no tenía calcomanías ni insignias, pero prácticamente todos los componentes mecánicos diferían de los de 1/2 tonelada. Viene con una transmisión de bloque de hierro de 6.0L (352 hp, 383 lb-ft), 6L80E, parte trasera totalmente flotante con suspensión de hojas de 14 pernos, aleaciones forjadas de 16 pulgadas, tanque de combustible de 39 galones, relación de trepada de 40:1 cuando está equipado con tracción en las cuatro ruedas y una clasificación de remolque superior a 9,000 libras. Curiosamente, una Toyota Sequoia tenía el mismo GCWR, pero los límites del vehículo y del eje significaban que, de manera realista, no podía transportar a la tripulación y el barco que Sub podía.
