Pongamos a prueba tus conocimientos sobre Godzilla de Japón. No, no el monstruo que escupe fuego que amenazó a Tokio tantas veces durante las décadas de 1950 y 1960 en el cine. Nos referimos al poderoso pedigrí del Nissan GT-R que recibió el apodo de «Godzilla» en 1989 cuando se lanzó el Skyline GT-R (R-32). Si bien ese automóvil en realidad nunca se exportó, su gran ritmo, destreza en el manejo y triunfos en las carreras lo colocaron firmemente en el mapa internacional y le aseguraron un lugar en el folclore de los autos deportivos.
Pero Godzilla tenía un padre. El GT-R nació unos 20 años antes, como el Skyline 2000 GT-R. Lanzado por primera vez en 1969, el GT-R «Hakosuka» («hako» que significa cuadrado, «suka» que proviene de la pronunciación japonesa de Skyline) era una vista rara. Nissan solo construyó 1945 de ellos. Y hoy, las estimaciones sitúan la cantidad de GT-R originales que quedan en las calles de Japón en alrededor de 500.
Cuando nos encontramos con Shinomiya en su taller mecánico en las afueras de Tokio, estaba entre trabajos. Vestido con su traje tradicional japonés de jardinero (parece inspirado en un ninja) y zapatos jika-tabi con buen agarre, tenía el aire de un hombre que ha encontrado la iluminación. Diseñar jardines y cuidar la flora todos los días, combinado con su evidente satisfacción por poseer un GT-R legendario, le dan paz y tranquilidad.
Antes de dar una vuelta con el coche, le pedimos que abriera el capó. Encaramado en su compartimiento del motor estaba uno de los motores más hermosos de Nissan , el llamado S20. Con sus carburadores Weber triples pulidos y seis tubos brillantes, sin mencionar la tapa de balancines de color rojo brillante que luce una insignia de Nissan 2000, el pedigrí del automóvil es evidente. Esencialmente con las mismas especificaciones que el auto de carrera Nissan/Prince R380 de 1966, este seis cilindros en línea de 2.0 litros desarrolla 160 hp a 7000 rpm y 130 libras-pie de torque a 5600 rpm.
El GT-R original fue desarrollado para carreras. Pero para fortalecer su alcance y aumentar la conciencia entre los consumidores, Nissan produjo una versión de carretera en cantidades limitadas. La versión de carreras demostró su supremacía al ganar 50 carreras consecutivas en la serie de turismos de Japón entre 1969 y 1972. Este motor S20 se instaló más tarde en un automóvil aún más legendario que el GT-R: el JDM Datsun 240Z.
Mientras esperábamos para salir a la carretera, ¿qué coche se detuvo para dejar que Shinomiya entrara en el tráfico? ¡Nada menos que un modelo actual R35 GT-R! No pudimos evitar sentir que se estaba pagando respeto cuando el adolescente pródigo dejó que su abuelo mostrara el camino. Tan pronto como Shinomiya consiguió un camino abierto, lo pisó, y el R35 estaba allí, imitando cada movimiento. Fue como un momento tipo «Maestro-Saltamontes» de kung fu. Estaba feliz de sentarme en el asiento del pasajero. Empujándolo a 5000 rpm en la segunda y tercera marcha de la transmisión manual de cinco velocidades del GT-R, Shinomiya desató la furia del 2.0 litros con un aullido fuerte, seco y ronco que resonó más fuerte que la nota del escape del R35. Este Hakosuka GT-R puede tener 43 años, pero es muy rápido, hace todos los ruidos correctos y se siente tan firme, pero sereno, como un 370Z.
Incluso circulando por la vía pública, el Hakosuka todavía parece estar rodando por el pit lane, listo para estallar en una pista de carreras. Con 4,33 m de largo, 1,67 m de ancho y solo 1,37 m de alto, este ligero GT-R de 1,1 toneladas cuenta con las especificaciones de un auto de carreras. Este auto todavía se ve mezquino y bien proporcionado, por lo que a principios de los años 70, debe haber sido una dínamo de diseño. Debido a su baja altura de conducción, Shinomiya-san nos dice que lo conduce con cautela. ¡¿Eh?! Sí, claro, cuando no hay camino abierto y un pie derecho aventurero. «Cada vez que me desvío de la carretera hacia cualquier estacionamiento, debo tener cuidado de no raspar la parte inferior de la carrocería, porque el auto está muy cerca del suelo», agrega.
De hecho, hubo varios aparcamientos en los que intentamos entrar para dar la vuelta, pero tuvimos que abortar rápidamente cuando el alerón delantero comenzó a desafiar el asfalto duro como una roca. Eso estuvo bien para nosotros, porque nos dio más tiempo para apreciar realmente el mundo del Hakosuka GT-R. El interior huele a cuero viejo, moqueta, abrillantador y cera. Está el funcionamiento de los indicadores analógicos, la sensación de cambio de muescas de esa caja de cambios de cinco velocidades y el rugido ronco y ronco del 2.0 litros. Este coche ha sido cuidado. Se reemplazaron los asientos de cubo de carrera y el volante, y se retapizaron partes del cuero interior, mientras que todos los demás detalles dentro del automóvil se mantuvieron meticulosamente con cucharadas de cera y esfuerzo.
Shinomiya tiene una preocupación. Dice que el motor necesita una revisión. Crikey, no se sentía así para nosotros. Espera, este es un motor de carreras hecho a mano que data de hace 43 años. Entonces, ¿qué va a costar eso? “En el lado norte de €40,000”, lamenta. Tendrá que dar forma a muchos árboles, crear algunos jardines galardonados y crear algunos bonsáis caros para cubrir esa tarifa.
¿Y el coche en sí? Como era de esperar, dado su historial de carreras y su rareza, este GT-R no es barato. Él dice que actualmente vale alrededor de €100,000, pero el precio de venta potencial no significa nada para él.
«No lo vendería por el doble de esa cantidad», dijo. «Porque ya no se pueden encontrar GT-R con un mantenimiento impecable». Y ningún auto de 43 años se maneja o suena así de todos modos».
Él tiene un punto allí.
