1979-1985 Mazda RX-7 Guía del comprador

A fines de la década de 1970, los autos deportivos baratos eran una especie en extinción. Los extravagantes descapotables de las décadas de 1950 y 1960 luchaban por adaptarse a una nueva era de estándares de seguridad y emisiones para los que nunca fueron diseñados, cargados con compresión reducida, sistemas provisionales de emisiones y parachoques de impacto de 5 mph agregados apresuradamente que no nada por estética ni peso. El Datsun 240Z fue una luz brillante breve a principios de la década, pero en 1978, se había transformado en el 280ZX con sobrepeso y decididamente menos enfocado.

Cuando el SA RX-7 de la primera serie (llamado así por las dos primeras letras de su etiqueta VIN) apareció en escena en 1978 como modelo ’79, fue un éxito instantáneo, a diferencia de los cupés con motor rotativo que lo precedieron: el bonito Cosmo 110 (MTC, noviembre/diciembre de 2005) y el desgarbado RX-3. Usando una versión de dos rotores del motor rotativo del Dr. Felix Wankel, el molino de 1.1 litros del RX-7 (designado 12A) produjo 100 hp y 105 lb-ft de torque. Eso fue suficiente para impulsar sus 2350 libras a 60 mph en menos de 10 segundos, aceptable para el día. El motor era extremadamente ligero y compacto, lo que permitía montarlo detrás del eje delantero, lo que contribuía a la distribución del peso al 50/50. Además, el motor rotativo era tan excepcionalmente suave a medida que giraba, que se instaló un zumbador eléctrico para advertir a los conductores de pasar directamente por la línea roja de 7000 rpm.

En nuestra edición de junio de 1982, Motor Trend realizó una prueba de comparación entre un RX-7 GSL, un Nissan 280ZX y un Toyota Supra . Aunque la escasa potencia del Mazda en comparación con la competencia lo colocó en el último lugar según los números de rendimiento (una deficiencia que ni siquiera una ventaja de peso en vacío de 700 libras pudo compensar), elogiamos al RX-7 como el mejor manejo y dirección. , el deportivo más puro y divertido de conducir del grupo. Todo lo que necesitaba era más poder.

Ese poder llegó en 1984. Mientras que el pequeño 12A continuó como el motor de volumen, se le unió el nuevo rotativo 13B de Mazda, un motor 12A alargado que desplazó 1.3 litros al 1.1 del 12A y produjo aproximadamente un 30 por ciento más de potencia: 135 hp y 133 libras-pie de torsión. Vendido exclusivamente en el nuevo buque insignia RX-7 GSL-SE, el 13B de seis puertos incorporó un sistema de admisión e inyección de combustible únicos, lo que envejeció aún más al 12A con carburador. El rendimiento en línea recta mejoró drásticamente. En nuestra prueba de carretera de febrero de 1984, un GSL-SE alcanzó la marca de 60 mph en menos de 8 segundos, una mejora de casi 2 segundos con respecto al automóvil con motor 12A.

El año modelo 1984 también trajo otros cambios. El interior se rediseñó por completo y, si bien los materiales eran de mejor calidad, el diseño estaba menos enfocado, con más interruptores en la consola central y el tacómetro montado en el centro ahora compartiendo el centro del grupo de indicadores con el velocímetro. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran más grandes y los brazos de arrastre traseros se montaron 20 mm más abajo para mejorar el manejo. (Nuestra prueba mostró que el GSL-SE produjo una mayor aceleración lateral que el Lotus Turbo Esprit y el Ferrari contemporáneos.308 GTSi.) El auto también era más caro: más de €2000 por encima del GSL equipado con 12A de nuestra comparación anterior. Para junio de 1985, todo había terminado. La producción cesó para dar paso a la nueva serie FC RX-7, un automóvil más suave, más pesado y más capaz, propulsado exclusivamente por el 13b.

Hoy en día, el RX-7 de primera generación no se ha hecho popular en el mercado de coleccionistas como lo ha hecho el Datsun 240Z, pero son buenas noticias para los posibles compradores, porque los precios siguen siendo bajos. Con más del 80 por ciento de la producción del RX-7 de primera generación exportada a los EE. UU., hay restos de unos 377,878 autos para elegir, y una simple búsqueda en Craigslist en cualquier ciudad importante arroja al menos algunos ejemplos cada semana del año. ¿Ha llegado el momento de dar el paso rotatorio?

1979

SA RX-7 se lanza en EE. UU. con motor 12A, aleaciones inspiradas en Campagnolo e interior a cuadros opcional. Estilo de carrocería antiguo con área de montaje de placa de matrícula trasera «recortada», parachoques gruesos. La transmisión manual de cuatro velocidades es estándar; manual de cinco velocidades o automática de tres velocidades opcional. El paquete GS opcional incluye barra estabilizadora trasera de cinco velocidades.

1980

El encendido electrónico reemplaza el anterior sistema mecánico basado en puntos.

1981
Mazda actualiza el RX-7 para crear la serie FB. Los paragolpes están mejor integrados, la parte trasera se ha rediseñado, el nuevo alerón delantero, el interior se ha renovado sutilmente. Se introdujeron nuevas llantas de aleación. El sistema de emisiones rediseñado y el nuevo colector de admisión mejoran la economía de combustible. Se descarta la transmisión manual de cuatro velocidades; cinco velocidades ahora estándar. El paquete GSL incluye techo corredizo, llantas de aleación, frenos de disco en las cuatro ruedas. El cuero es una opción rara.

1983

El máximo del velocímetro cambia a 130 mph después de que se descarta el máximo de 85 mph exigido por el gobierno federal.

1984

Interior rediseñado con materiales más resistentes, diseño contemporáneo. La valencia delantera tiene rejillas inferiores gemelas para ayudar en el enfriamiento de los frenos. Motor 13B opcional de 135 hp con inyección de combustible introducido en el modelo GSL-SE con diferencial de deslizamiento limitado, frenos más grandes y ruedas exclusivas. Embrague reforzado, brazos de arrastre traseros modificados para una mejor estabilidad, la transmisión automática opcional de cuatro velocidades reemplaza a la de tres velocidades (sin opción automática para GSL-SE).

1985

Último año del FB RX-7. 1986 trae FC completamente nuevo con solo 13B.