1985-1989 Merkur XR4TI Guía del comprador

  • 11 minutos de lectura

Los fanáticos de los engranajes estadounidenses a menudo se quejan de que los fabricantes de automóviles europeos nunca envían sus mejores vehículos a Estados Unidos. Hay una buena razón para eso: los estadounidenses generalmente no los compran. Ningún automóvil llevó ese punto a casa con más fuerza que el Merkur XR4Ti de 1985-1989, el Ford Sierra XR4i americanizado.

El Merkur fue el intento de Ford de llevar algunas de sus exitosas ofertas europeas a los EE. UU. Todo comenzó en 1981 en Ford Europa con el Ford Sierra. En su mayoría, el Sierra era un familiar europeo de cuatro puertas con respaldo y vagoneta, excepto la versión caliente, el Sierra XR4i de tres puertas de aspecto futurista, que se ganó los corazones de los entusiastas de todo el mundo con su 2.8- litro Colonia V-6. Había mucho que amar de la Sierra XR4i. Presentaba un V-6 de 150 hp con inyección de combustible, una velocidad máxima de 130 mph y un alerón trasero biplano. Se convertiría en el Sierra RS Cosworth, que tuvo una exitosa carrera en los rallyes del Grupo A. La Sierra XR4i era una fruta prohibida y los estadounidenses querían tenerla en sus manos.

Traer la Sierra a los EE. UU. no fue tan simple como pensaban los ejecutivos de Ford. Primero, estaba el motor. Si bien es un gran motor, el V-6 del XR4i habría sido neutralizado por las normas federales de emisiones. En cambio, Ford consideró dos opciones para el XR4i americanizado: el I-4 sin intercooler turboalimentado de 2.3 litros del Mustang SVO, defendido por Lutz, y el V-8 de 5.0 litros del Mustang GT, impulsado por Edsel Ford II. Lutz ganó cuando los ingenieros de Ford no pudieron ordenar correctamente la suspensión con el pesado V-8 en la parte delantera. Con el nuevo motor, el automóvil se llamaría XR4Ti, conservando el nombre de la Sierra caliente, agregando una «T» para el turbo y evitando entrar en conflicto con la GMC Sierra .. Equipado con la transmisión manual estándar de cinco velocidades Borg-Warner T9, el motor SVO le dio a la XR4Ti 175 hp y 200 libras-pie de torque, lo que la hace más poderosa y rápida que la Sierra XR4i. Eso está bien, considerando que el Merkur ganó más de 250 libras durante su viaje transatlántico.

El Merkur puede haber sido casi indistinguible del Sierra, pero Ford tuvo que equipar el XR4Ti con más de 850 piezas nuevas, incluido el motor, para cumplir con las regulaciones federales. Los parachoques de la XR4Ti se estiraron ligeramente, se modificó el piso para adaptarlo a los convertidores catalíticos y se agregaron vigas en las puertas, entre otras cosas. Para aliviar la presión sobre sus líneas de producción europeas existentes, Ford contrató a Karmann para construir el XR4Ti en Alemania.

Cuando entró en producción para el año modelo 1985, el Merkur XR4Ti era un automóvil atractivo. Motor Trend colocó el nuevo XR4Ti en la portada de nuestra edición de septiembre de 1984 con un modelo disfrazado del dios romano Mercurio y lo proclamó «El antídoto de Lincoln-Mercury para el síndrome de BMW «. Salimos con impresiones generalmente favorables de nuestro primer viaje. El Merkur de 175 hp nos cautivó con su carrera de 0 a 60 mph en 8.3 segundos, más rápido que muchos musclecars grandes con motor V-8 de la época. Su calidad de manejo también nos impresionó, aunque nos decepcionó descubrir que «parecía demasiado fácil hacer que el Merkur pasara por los topes de las barredoras rápidas».

1985-1989-Merkur-XR4TI-side-profile-02

Ford originalmente esperaba que los distribuidores de Lincoln-Mercury vendieran entre 16,000 y 20,000 Merkur al año. El XR4Ti llegó a los concesionarios con un techo corredizo manual, ocho colores exteriores, revestimiento gris de la carrocería, tres colores interiores, neumáticos Pirelli y rines de 14 pulgadas con «teléfono», todo por un precio inicial de alrededor de €16,361, que socava la Serie 3 por €69. Los extras opcionales incluían cuero, asientos con calefacción, ventanas y seguros eléctricos y una transmisión automática de tres velocidades que reducía la potencia a 145 hp. La mayoría de los autos llegaron con transmisiones manuales y ventanas y cerraduras eléctricas.

El XR4Ti no cambió mucho en 1986. Su revisión principal fue la adición de una luz de freno central de montaje alto ordenada por el gobierno federal en el alerón inferior. Los cambios menores incluyeron nuevos colores interiores de cuero y un espaciado de pedales revisado, lo que facilita el cambio descendente de talón a punta.

En 1987, el Merkur recibió algunos cambios continuos. Aquellos que se desanimaran por el revestimiento contrastante de la parte inferior de la carrocería ahora podrían obtener un XR4Ti monocromático, siempre que quisieran un automóvil blanco o negro. Los rines de 14 pulgadas fueron reemplazados por rines de radios circulares de 15 pulgadas en el ’87. Aproximadamente a mediados de año, la antena montada en el guardabarros se movió al vidrio trasero, se eliminó el altavoz central montado en el tablero (la causa de las grietas excesivas en el tablero) y se agregó un nuevo sistema de audio. El logotipo trasero de Merkur se eliminó gradualmente en el ’87, y en su lugar se deletreó «Merkur» en la tapa del maletero.

1985 1989 Merkur XR4TI side profile

El XR4Ti recibió actualizaciones menores en 1988. Con la caída drástica de las ventas, Merkur hizo un esfuerzo para hacer que el auto fuera más amigable para las mujeres agregando el rojo a la lista de autos monocromáticos y abandonando el icónico alerón trasero biplano por uno más tenue de ala única. unidad de la Sierra XR4x4 con tracción total. Otros cambios incluyeron tracas agregadas a las ventanas laterales, rines estilo BBS de 15 pulgadas y un velocímetro de 150 mph, que reemplazó la antigua unidad de 85 mph. Esos fueron los últimos cambios significativos que obtendría el XR4Ti: 1989 trajo cambios menores en el acabado del pilar A, pero después de mover 4017 unidades ese año, Ford terminó el experimento Merkur, cerrando la producción del XR4Ti americanizado y su hermano, el sedán Scorpio.

El XR4Ti nunca estuvo a la altura de las elevadas metas de ventas de Ford de 20,000 por año. Solo 42,372 XR4Tis fueron importados a los EE. UU. en cuatro años. Aunque oficialmente el XR4Ti se abandonó debido al endurecimiento de los estándares federales de choque, los verdaderos culpables fueron las bajas ventas, los problemas de calidad iniciales y los pasos en falso de Ford (como pedir inicialmente demasiados modelos manuales) que condenaron al XR4Ti y, en última instancia, a la propia marca Merkur. .

Hoy, el Merkur XR4Ti de 1985-1989 sigue siendo una pieza olvidada de la historia del automóvil. El XR4Ti es notable por muchas razones: es una de las primeras veces que Detroit intentó enfrentarse a BMW , y también es uno de los primeros autos europeos populares que los compradores de Big Three pudieron probar. Con las salas de exhibición de Ford una vez más llenas de metal europeo caliente como el Focus ST, el XR4Ti sigue siendo un recordatorio fantásticamente divertido de lo que alguna vez fue o podría haber sido.

A TRAVÉS DE LOS AÑOS

1985: El primer Merkur XR4Ti sale de la línea de producción dedicada en la fábrica de Karmann en Colonia, Alemania Occidental. La mayoría de los Merkur que se dirigieron a los EE. UU. ese año están bien equipados y cuentan con transmisiones manuales.

1986: La XR4Ti solo recibe cambios menores en lo que será su mejor año de ventas, con 14.315 unidades vendidas. Los únicos cambios son la revisión del espaciado de los pedales y la adición de un CHMSL exigido por el gobierno federal en el alerón inferior.

1987: La XR4Ti recibe cambios continuos a lo largo del año. La pintura monocromática está disponible por primera vez, las llantas de 15 pulgadas se vuelven estándar y el tablero se rediseñó para evitar grietas prematuras. La insignia Merkur de diamante trasera se elimina gradualmente y se reemplaza con «Merkur» escrito en la tapa del maletero.

1988: El sedán Scorpio se une al XR4Ti en las salas de exhibición de Merkur. Mientras gana una hermana, pierde su icónico spoiler biplano. El XR más tenue luego obtiene ruedas estilo BBS y agrega rojo a la lista de colores monocromáticos disponibles.

1989: se revisa el tapizado del pilar A. La XR4Ti, y con ella la marca Scorpio y Merkur, no vivirá para ver 1990.

1985 1989 Merkur XR4TI interior
ESPERA PAGAR
Año bajo-alto
1985 €1500-€6300
1986 €1500-€6300
1987 €1500-€6300
1988 €1600-€5600
1989 €1600-€5600

MODELOS ESPECIALES

1987: Apareció una Merkur XR4Ti K2 Edition en el circuito de exhibiciones automotrices y en algunas salas de exhibición de distribuidores en 1987. Una vinculación promocional con K2 Skis, la XR4Ti K2 se mostró en blanco monocromático y presentaba logotipos K2 azules, rojos y plateados en la puerta, además de un portaesquís en el techo. No se sabe cuántos se vendieron.

PIEZAS Y SERVICIO
Faros NOS (juego) €500
Acoplamiento del eje de transmisión Rotoflex €70
correa de distribución €38
Replacement dashboard (refurbished) €290
Replacement grille (NOS) €175
Valve cover gasket €4

NECESITO SABER

LO MEJOR

Incluso hoy en día, la XR4Ti es una maravilla de conducir y todavía se siente sorprendentemente rápida. El rendimiento está a la par con algunos de los mejores autos deportivos de los años 80. El XR4Ti todavía se ve futurista, y con precios que superan los €6000, es asequible comprar uno que esté en excelente forma.

LO QUE NO ES

Desafortunadamente, XR4Tis puede ser costoso de mantener si no se siente cómodo trabajando en su propio automóvil. Los problemas comunes incluyen un ralentí errático, correas de distribución desgastadas, acoplamientos roto-flex defectuosos, radiadores e inyectores de combustible con fugas y problemas eléctricos como indicadores erráticos.

CONSEJO

IMPORTANTE Los XR4Ti se modifican fácilmente. Las piezas de Sierra Cosworth, como su famoso alerón «cola de ballena», pueden obtenerse en Europa. Cambiar la transmisión T-5 de un Mustang Fox-body es una tarea común y relativamente fácil. Los V-8 también caben debajo del capó del Merkur; de hecho, una versión con motor 302, la Sierra XR8, se vendió y corrió en Sudáfrica.

EVITE

Cualquier automóvil con un historial de servicio incompleto. Los cambios de aceite debían realizarse religiosamente a las 3000 millas, y las correas de distribución deberían haberse cambiado cada 60,000 millas. Las mangueras secas y agrietadas debajo del capó son comunes, dado el alto calor del compartimiento del motor, pero esté atento a signos de negligencia.

MÁS COLECCIONABLES

Los modelos anteriores a 1988 con el icónico alerón biplano son los XR4Ti más buscados. Los ejemplares en buen estado y en stock son cada vez más difíciles de encontrar. Del mismo modo, los XR4Ti sin techo corredizo (conocidos en los círculos de Merkur como «carcasa de competición») son difíciles de conseguir.

MEJOR RENDIMIENTO

Encuentra un XR4Ti con transmisión manual y listo. Un manual lo ayudará a aprovechar al máximo la banda de potencia del turbo-cuatro.

MEJOR CONDUCTOR DIARIO

Cualquier XR4Ti bien mantenido con un manual; los modelos automáticos pueden parecer demasiado lentos para el uso diario. Las modificaciones de refrigeración, como los intercoolers de Mustang SVO, T-Bird Turbo Coupes y Saab 900, son consideradas deseables por la comunidad de Merkur.

LÍNEA DE RESULTADOS

El Merkur XR4Ti allanó el camino para que se vendieran aquí hierros europeos calientes como el Focus ST. La XR4Ti puede ser olvidada, pero es una forma divertida y económica para que un entusiasta de los EE. UU. tenga en sus manos un ícono de rendimiento europeo.

1985 1989 Merkur XR4TI side profile

FUENTES

CLUBES

Merkur Club de América; merkurclub.com

IMPRIMIR

  • «1985 Merkur XR4Ti: en alemán, significa Mercury; en Mercury, significa ganador», Tony Swan, Motor Trend , septiembre de 1984
  • «BMW 325es vs. Merkur XR4Ti: dos cupés deportivos alemanes rápidos y de calidad», Greg Brown, Motor Trend , junio de 1986

WEB

PIEZAS Y PRODUCTOS

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin
En este momento estás viendo 1985-1989 Merkur XR4TI Guía del comprador