1990 Mazda MX-5 Miata Review

Si hay un automóvil que captura perfectamente la forma de ver las cosas de Automobile Magazine , es el Mazda MX-5 Miata. Es una máquina que prioriza la sensación sobre las estadísticas, el romance de la carretera sobre las clínicas de marketing. Y nunca es aburrido. A medida que nos acercamos a la revelación oficial del Miata de cuarta generación , repasamos nuestras historias favoritas sobre el roadster de los últimos veinticinco años. Comenzamos con nuestra primera reseña, reimpresa de nuestro número de marzo de 1989. Vuelve el miércoles para nuestra próxima entrega.

«Como ver a tu ex amante treinta años después».

Pero no podemos dejar de mirar el MX-5 Miata (con suerte, uno de estos dos nombres desaparecerá) y pensar que Mazda ha construido un auto para aquellos de nosotros que nacimos demasiado tarde para la moda de los roadster ingleses. Gracias a Dios. Eso significa que finalmente podemos tener nuestro roadster clásico, pero uno que, al ser un Mazda, probablemente sea completamente confiable.

Mazda es inusualmente sincero (para una empresa japonesa, aunque no necesariamente para Mazda) sobre la génesis del MX-5 Miata. Todas las personas clave de desarrollo apuntan a Robert L. Hall, un ex periodista automotriz que ha estado en la oficina de planificación de productos de Mazda en California durante ocho años.

«No puedo dejar de enfatizar la participación y la pasión de Bob Hall «, dice Shigenori Fukuda, quien fue vicepresidente de las instalaciones de investigación y planificación de productos de la costa oeste de Mazda en el momento de la concepción del Miata. «Bob Hall hizo la sugerencia a Mazda North America. Habló sobre la idea del Spitfire, el Lotus, el MG y el RX-7 de primera generación. Discutimos varias propuestas, desde un vehículo tipo Trihawk hasta un vehículo rotativo. auto deportivo con motor. Producimos tres maquetas: un convertible, un conductor delantero y un diseño de motor central». Pero la visión de Hall era mucho más simple y clásica.

«Al principio no podíamos entender qué era este diseño antiguo, por qué lo sugería», dice Fukuda. «Durante dos años, nuestros altos directivos dudaron en seguir adelante con el proyecto. No tenían idea de si tendría éxito. La pasión de Bob Hall nos convenció».

Los rumores dicen que durante la fase de desarrollo, los ingenieros de Mazda desmantelaron y analizaron un viejo Elan, un clásico de desempeño. (Para agregar combustible al rumor , se vio a Hall dando vueltas en un Elan, derramando aceite en varias entradas de vehículos en el sur de California) . rasgo, cada emoción asociada con un automóvil deportivo, y las clasificó en un papel bajo el título «Unidad entre el hombre y el caballo».

Este «gráfico de escala de peces», nunca antes utilizado en Mazda en el área de diseño de un nuevo automóvil, fue idea del gerente de proyecto de Miata, Toshihiko Hirai, un modesto ingeniero de mediana edad con una sonrisa fácil y un impulso singular.

Las seis áreas del gráfico de Hirai se denominaron Manejo, Rendimiento de conducción, Toque, Percepción visual, Percepción acústica y Sensación directa de frenado. Cada uno de estos generó listas más específicas de rasgos deseables: «Motor delantero, diseño de tracción trasera, contragolpe adecuado en la rueda, cabello en el viento» se incluyó en Rendimiento de conducción. «Silueta baja, protuberancia eléctrica en el capó, entrada de aire en el parachoques delantero, tubo de escape, rueda de aluminio, aguja precisa del velocímetro, apariencia funcional del motor, diseño del indicador del panel de instrumentos» se enumeraron como criterios de apariencia necesarios. El «recorrido del pedal, sin freno esponjoso» se identificó como elementos importantes para la sensación integrada del conductor y el automóvil. Y en la esquina del papel había tres palabras en inglés: directo, estricto y comunicativo.

«Tratamos de poner todas nuestras ideas en palabras para que hubiera un objetivo claro para todos los ingenieros de desarrollo», explica Hirai. «Era trabajo de cada ingeniero encontrar una respuesta específica a nuestra imagen del automóvil».

La imagen: unidad entre el hombre y el caballo.

Las respuestas específicas:

—un marco de tren motriz de aluminio, como el que usa Porsche , que conecta el cuatro cilindros de 1.6 litros DOHC de dieciséis válvulas y 116 caballos de fuerza (tomado del 323 no turbo) y la transmisión de cinco velocidades de relación cerrada a la transmisión final. Este bastidor del tren motriz está conectado a los bastidores auxiliares delantero y trasero con soportes de goma. La respuesta sólida como una roca resultante del motor al movimiento de la palanca de tiro corto contribuye en gran medida a compensar la falta de fuerza bruta del motor (un turbo está en las cartas).

—suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas, un toque especial que ni siquiera el RX-7 tenía, y que es absolutamente esencial para un verdadero auto deportivo moderno. Tanto el brazo superior como el inferior están conectados al travesaño en la parte delantera para que la inclinación y la inclinación se puedan ajustar fácilmente en el ensamblaje. Las barras estabilizadoras, los resortes helicoidales y los amortiguadores hidráulicos también están instalados en la parte delantera y trasera.

—Frenos de disco en las cuatro ruedas.

—dirección de piñón y cremallera, relación 18.0:1, que muy bien podría ser la dirección más receptiva y satisfactoria en cualquier automóvil japonés que hayamos conducido.

—52/48 por ciento de distribución del peso delantero/trasero, lograda en parte montando el motor longitudinalmente detrás del eje delantero y estacionando la batería en la cajuela.

—un sistema de escape elegido por su agradable sonido. (Mientras desarrollaba el escape del MX-5 Miata, Hirai grabó media hora de sus notas de escape favoritas, incluida la del BMW M1, y las escuchó durante su viaje al trabajo).

—un peso en orden de marcha bastante bajo de 2182 libras, ayudado por la instalación de un capó de aluminio en la carrocería de acero (un ahorro de más de quince libras), por el uso de parachoques de resina en la parte delantera y trasera (casi nueve libras cada uno), por el uso de un acero inoxidable múltiple de escape tubular (nueve libras), y mediante el uso de una batería tipo motocicleta con volumen de líquido reducido (seis libras).

—Neumáticos Yokohama 185/60HR-14, un poco por debajo del calzado correcto, en nuestra opinión, tanto como nos encanta realizar giros de freno de mano a baja velocidad en este automóvil.

Una dirección clara produjo resultados claros. Dice Hirai: «Cada mecanismo ha sido diseñado para el puro placer de conducir. Por ejemplo, el estándar de nuestra compañía dicta un recorrido máximo del pedal del acelerador de 45 mm [1,8 pulgadas] para el automóvil de pasajeros típico. El de este automóvil es de 65 mm [2,6 pulgadas], porque eso es lo que se sintió bien. Y no se trata solo de áreas como la caja de cambios, sino también de la combinación del diseño total del vehículo: la rigidez de la carrocería y la suspensión, el control óptimo de los ángulos de avance y inclinación, y demás. Cada diseñador de componentes entendió nuestros fuertes sentimientos sobre el manejo comunicativo».

Uno puede comenzar a entender la afirmación de Mazda de que el MX-5 Miata es un automóvil deportivo completamente moderno, aunque no encontrará dirección en las cuatro ruedas, suspensión electrónica o artilugios de transmisión, control de tracción o tracción en las cuatro ruedas para restar valor al básico. simplicidad del ejercicio (o para aumentar el costo). Y cuando te sientes detrás del volante, tampoco encontrarás distracciones superfluas, ni rejillas de ventilación emergentes, ni computadoras de viaje, ni adornos de navegación, ni globos lumbares para inflar, a menos que te distraiga el extraño sol plegable horizontalmente del MX-5 Miata. viseras Los asientos son firmes y sobrios, las puertas cubiertas con vinilo básico. El tablero presenta un conjunto compacto de los indicadores necesarios. Una bolsa de aire cumple con los requisitos de seguridad pasiva.

Aparte de girar la llave, solo tiene que estirar la mano hacia arriba, voltear hacia atrás los dos clips de retención de la capota blanda en cada pilar A, agarrar la manija simple sobre el espejo retrovisor y literalmente arrojar la tapa detrás de usted, donde forma un acordeón. una pila ordenada detrás de los asientos. Ni siquiera necesita la cubierta de lona, ​​pero colocarla sobre la parte superior doblada es muy fácil. (Para los norteños, se puede fijar un techo rígido de plástico opcional con una ventana trasera de vidrio).

Con estos dos movimientos, el Mazda MX-5 Miata de 1990 pone en pausa la alta tecnología y trae de vuelta el deporte puro de la conducción al aire libre. De trabajar en el centro de la ciudad en un cálido día de primavera. De conducir entre campos de maíz, carreras de sementales y oler la alfalfa en flor. De explorar las onduladas líneas azules de tu Rand McNally por el placer de mover el pequeño y nítido palo del roadster y de girar su volante para deslizar la parte trasera en las curvas más cerradas. El Mazda MX-5 Miata de 1990 se siente casi perfecto y brinda toda la diversión simple que promete su forma voluptuosa y orgánica.

«Algunas personas pensaron que esta simple idea era estúpida», dice Hirai. «Pero el concepto RX-7 original se ha vuelto demasiado lujoso. Este nivel ahora está vacante. Es posible que no obtengamos una gran ganancia con esto, en comparación con autos como el 929. Puede que no haya tantos de estos clientes, pero tienen sentimientos muy fuertes. Es como ver a tu ex amante treinta años después».

El Mazda MX-5 Miata de 1990 saldrá a la venta primero en los Estados Unidos, aproximadamente el primero de junio. Mazda espera vender 3000 al mes a un precio que aún no ha fijado, aunque las cifras que hemos escuchado oscilan entre €11,000 y €13,000. Además del rojo de nuestro roadster, hemos visto el MX-5 Miata en azul brillante y plateado. El amarillo cromo sería un ganador, pero lo más probable es que los chicos de marketing de EE. UU. pidan que el blanco y el negro combinen con el plateado, el rojo y el azul.

Esperamos que el azul que pedimos para nuestra flota de prueba de Four Seasons sea uno de los primeros MX-5 Miatas del barco. Una vez que lleguen a nuestras costas, escasearán.

• Precio base: €13,800 (en 1989)
• Motor: 1.6 litros DOHC I-4
• Potencia: 116 hp @ 6500 rpm
• Torque: 100 libras-pie a 5500 rpm
• Transmisión: manual de 5 velocidades
• Tracción: rueda trasera
• Largo x Ancho x Alto: 380 x 160 x 120 cm
• Distancia entre ejes: 89,2 pulgadas
• Peso en vacío: 2189 libras
• Economía de combustible (prueba EPA de 1990): 25/30/27 mpg (ciudad/carretera/combinado)
• Economía de combustible (prueba revisada): 22/28/24 mpg