Ford F-150 Resumen completoFord F-150 Full Overview
¿Alguna vez has visto bailar a una camioneta? Tenemos, y no es bonito. Bajo un implacable sol del desierto y rodeados de horizontes montañosos que se asemejaban a enormes piezas irregulares de cerámica rota, vimos cómo las camionetas de tamaño completo más vendidas de Ford , Chevrolet y Dodge saltaban, saltaban y se estremecían a través de cráteres hechos por el hombre en Arizona. Desierto de Mojave. Un camión sacudió su plataforma con tanta fuerza que abolló la parte trasera de la cabina. Esto era rock and roll serio.
Ford Motor Co. nos invitó a su campo de pruebas de Arizona para demostrar que la nueva F-150 es mano de hierro en guante de seda. Aunque su nueva camioneta ha pasado por el equivalente de ingeniería de la escuela de encanto, Ford afirma que la F-150 todavía está construida para un mercado que trabaja brutalmente duro toda la semana, pero quiere un andar suave y características de comodidad al estilo de un auto para jugar el fin de semana.
Hay dos opciones de motor disponibles para el lanzamiento de la nueva F-150: un V-6 estándar de 4.2 litros/205 caballos de fuerza basado en una versión de carrera del V-6 de 3.8 litros con varilla de empuje que se usa en el Thunderbird, y un motor 4.6 ajustado para camión. -litros/210 caballos de fuerza Modular SOHC V-8 similar al utilizado en el Crown Victoria. El próximo otoño, Ford ofrecerá un Modular V-8 de 5.4 litros más grande para compradores que requieran más potencia, pero esta versión no estuvo disponible para pruebas de manejo.
La base 4.2 cuenta con un conducto de admisión de puerto dividido con corredores dobles en cada puerto de admisión. También se usa en el V-6 de 3.8 litros de Windstar, la entrada de puerto dividido asegura una buena velocidad de carga a velocidades bajas para emisiones bajas y un ralentí suave. A velocidades más altas del motor, la hoja del acelerador del segundo corredor se abre para una respiración más profunda y más ponis.
El objetivo de Ford era que el motor de 4.2 litros generara más potencia que el V-6 base de 4.3 litros/200 caballos de fuerza en la camioneta C-1500 de tamaño completo de Chevrolet. De hecho, el 4.2, con 205 caballos, está a solo cinco caballos del Ford V-8 opcional de 4.6 litros. El 4.2 es un excelente motor base. Con su eje de equilibrio accionado por cadena, es sorprendentemente silencioso y libre de vibraciones, y tiene más que suficiente torque de bajo nivel para la mayoría de las necesidades de transporte y remolque sin el consumo de combustible de un V-8.
Ford ha eliminado sus motores V-8 de varilla de empuje en la nueva F-150. El «Triton» 4.6 genera 210 caballos a 4400 rpm y 290 libras-pie de torque a 3250 rpm, con una sola leva en cada culata. Los camioneros que necesitan fuerza adicional para cargas más grandes o remolques serios obtienen 35 libras-pie adicionales de torsión con el Modular V-8. Ford espera que los clientes comparen el 4.6 con el motor de varilla de empuje de 5.0 litros disponible en las camionetas GM; el motor GM más grande genera 220 caballos de fuerza a 4600 rpm y 285 libras-pie de torque a 2800 rpm. Pero tenga en cuenta que los clientes de GM tienen la opción de actualizar a un motor V-8 de 5.7 litros/250 caballos de fuerza en la camioneta C-1500 del ’96. vado f-150los clientes tendrán que esperar al motor de 5.4 litros para obtener más potencia y torque o comprar una versión ’96 de la F-150 con el V-8 de varilla de empuje de 5.8 litros. La aceleración de nuestra F-150 fue bastante buena; el resorte de 0 a 60 mph tomó solo 8.8 segundos. Pero más impresionante que la rapidez del V-8 de 4.6 litros fue la suavidad y el silencio de la línea motriz rediseñada, un refinamiento estilo sedán.
Un sistema de enfriamiento a prueba de fallas en el Triton 4.6 bien podría valer su precio premium. Cuando la computadora del tren motriz del 4.6 detecta un sobrecalentamiento grave, alternativamente corta el flujo de combustible a los cilindros individuales para que los pistones fuera de servicio puedan bombear aire para enfriar el bloque del motor y las culatas. GM ofrece una versión de este sistema en los motores Northstar V-8 de Cadillac , pero esta es la primera aplicación en camiones.
Habrá dos transmisiones disponibles para la F-150: la manual de cinco velocidades M5R2 fabricada por Mazda y la automática de cuatro velocidades Ford 4R70W. Las sinuosas carreteras de montaña revelaron que la transmisión de cinco velocidades proporciona cambios de marcha precisos y silenciosos, especialmente para una camioneta.
La venerable suspensión delantera Twin I-Beam se reemplaza por un tipo de brazo en A corto y largo. Según los ingenieros de Ford, la configuración I-Beam fue víctima de su propio peso elevado y de la necesidad apremiante de aumentar la profundidad del compartimiento del motor para acomodar los nuevos motores de árbol de levas en cabeza.
Los sistemas SLA de tracción en dos ruedas y 4×4 cuentan con brazos superiores forjados. El modelo 4×2 tiene un brazo inferior de acero prensado y un resorte helicoidal; el entorno todoterreno más exigente exige un brazo inferior fundido y barras de torsión para el 4×4. Ambos arreglos se combinan con una barra estabilizadora delantera estándar. En caminos lisos, la diferencia entre las configuraciones de suspensión nueva y antigua de la F-150 es sutil. Pero fuera de la carretera o sobre pavimento irregular, el manejo es más seguro y la conducción es mucho mejor con la nueva configuración delantera. En la parte trasera hay una suspensión tipo Hotchkiss simple pero duradera con ballestas de dos etapas; la F-150 todavía salta en las esquinas de las carreteras en mal estado.
Junto con una vía más ancha, la nueva camioneta viene estándar con rines y llantas de 16 pulgadas. Elija la configuración 4×4 y estarán disponibles llantas y neumáticos opcionales de 17 pulgadas.
La potencia de frenado frontal es proporcionada por pinzas de doble pistón que aprietan discos de 12 pulgadas. El frenado del eje trasero se realiza mediante tambores de 11 pulgadas combinados con un sistema antibloqueo estándar en las ruedas traseras; El ABS en las cuatro ruedas es opcional. Sin carga en la caja, los frenos eran potentes, lineales y sin desvanecimientos incluso en largas bajadas con temperaturas de 100 grados. En la pista, el rendimiento de frenado de la F-150 solo fue adecuado: 60-0 mph en unos largos 160 pies. Tradicionalmente, las camionetas sin carga son difíciles de detener dentro de un carril de frenado angosto, pero la Ford, con sistema antibloqueo estándar en las ruedas traseras, acelera con buena estabilidad.
La dirección de recirculación de bolas de la F-150 tiene una precisión similar a la de un automóvil y una sensación de centrado, pero podría usar más impulso. Incluso a 100 mph en el óvalo del campo de pruebas, la dirección se sentía molesta y pesada.
Los estilistas de Ford pueden haber tenido la tarea más difícil; su misión era limpiar la aerodinámica de la puerta de granero de la F-150, hacia el tema elíptico, más suave y recientemente adoptado por Ford. Y todo esto debía hacerse sin disminuir la apariencia robusta del vehículo.
Las mejoras funcionales de la carrocería fueron más vidrio en la cabina y un capó más bajo para una mejor visión hacia el exterior y una menor resistencia aerodinámica. El parabrisas es un 28 por ciento más grande y el coeficiente de arrastre de la F-150 bajó de 0,48 a un 0,45 más razonable con menos ruido del viento y menores requisitos de potencia de crucero para una mejor economía en la carretera. En la parte de atrás, el portón trasero ahora se bloquea con una llave en la cama para mayor seguridad.
Hay dos cabinas disponibles: regular y SuperCab. Siguiendo el credo de que más grande es mejor, la cabina regular ’97 es 5.1 pulgadas más larga en forma de distancia entre ejes corta y 7.5 pulgadas más larga en la variación de distancia entre ejes larga. Los compradores de SuperCab también obtienen 3.4 pulgadas de espacio adicional para las piernas en la parte trasera. La SuperCab incluye una tercera puerta estándar de 21 pulgadas de ancho, que está articulada al pilar trasero de la cabina en el lado del pasajero; se puede abrir solo después de que se haya abierto la puerta del pasajero delantero. El asiento trasero es un banco plegable dividido 40/60. Ambos estilos de cabina F-150 estarán disponibles en las series Estándar, XL, XLT y de lujo «Lariat» en dos o cuatro ruedas motrices. El Flareside de aspecto elegante se venderá en ambos estilos de cabina y en todas las series, excepto Estándar.
Una carrocería rígida da una sensación de calidad sólida y mejora el rendimiento del sistema de dirección y suspensión. A pesar del mayor tamaño de las aberturas de las puertas, Ford dice que la estructura general de la carrocería de la nueva camioneta es significativamente más rígida. La puerta auxiliar de la SuperCab cuenta con refuerzos para mejorar la rigidez en caso de impacto lateral. Los pilares A, B y C también están reforzados, y las nuevas vigas transversales del automóvil dentro del panel de instrumentos y en la parte trasera de la cabina aumentan la resistencia. Todo esto contribuye en gran medida a que se produzcan menos ruidos y una sensación de seguridad férrea.
El interior de la F-150 recibió una mejora bienvenida. En la lista de estándares para el cuidado de los pasajeros se encuentran un grupo de instrumentos analógicos electrónicos, vidrios con tinte solar, un segundo punto de alimentación de 12 voltios además del cinturón ajustable en altura más liviano y una manija de agarre en el lado del pasajero A- pilar. Otros toques agradables incluyen controles de ventanas eléctricas iluminados, perillas de radio más grandes, ganchos dobles para abrigos, una manija del pestillo de la guantera desplazada hacia el conductor y portavasos grandes que manejan cajas de jugo o tazas grandes. Las nuevas bolsas de aire duales cuentan con un interruptor de desactivación en el lado del pasajero para una instalación segura del asiento para bebés.
Se ha creado un nuevo estándar para el viaje, la seguridad, el espacio para los pasajeros y la comodidad de las camionetas grandes. Los compradores de Ford deberían estar muy complacidos con el refinamiento de ingeniería que ha recibido su caballo de batalla. La única pregunta sin respuesta con respecto a la nueva F-150 es si el estilo redondeado será aceptado rápidamente por más de medio millón de compradores. Y hasta que la F-150 llegue a las salas de exhibición en cantidades significativas y los compradores voten con sus dólares, el jurado estará fuera. Sin embargo, hemos visto la nueva F-150 en acción y estamos convencidos de que lo redondeado puede ser muy resistente.
{{{1997 {{{Ford F-150}}}}}} Flareside XLT
| GENERAL | |
| Fabricante | Ford Motor Company, |
| Dearborn, Michigan | |
| Ubicación de la planta de ensamblaje final | Norfolk, Virginia |
| Clase de tamaño de la EPA | Standard pickup |
| Body style | 2-door, 2-passenger |
| Drivetrain layout | Front engine, rear drive |
| Airbag | Dual |
| Base price | €16,600 (est. ) |
| Price as tested | €20,400 (est. ) |
| Options included | XLT package, 4.6-liter V-8, four-speed auto., 3.55 final drive, aluminum wheels, AM/FM cassette, bucket seats w/console, chrome rear bumper, power windows and door locks |
| Ancillary charges | Destination, €615 |
| Typical market competition | Chevrolet/GMC 1500 Series,Dodge Ram 150 |
| DIMENSIONES | |
| Distancia entre ejes, pulg./mm | 119.9/3045 |
| Pista, f/r, pulg./mm | 65,4/65,4/1661/1661 |
| Longitud, pulg./mm | 205.9/5230 |
| Width, in./mm | 79.1/2009 |
| Height, in./mm | 72.4/1839 |
| Ground clearance, in./mm | 7.2/184 |
| Manufacturer’s base curb weight, lb | 3922 |
| Weight distribution, f/r, % | 57/43 |
| Cargo capacity, cu ft | 50.2 |
| Fuel capacity, gal | 25.0 |
| Weight/power ratio, lb/hp | 18.6 |
| MOTOR | |
| Tipo | 90° V-8, enfriado por líquido, cabezas de aluminio y bloque de hierro fundido |
| Diámetro x carrera, pulg./mm | 3,55×3,54/ |
| 90,2×89,9 | |
| Displacement, ci/cc | 281/4604 |
| Compression ratio | 9.0:1 |
| Valve gear | OHC, 2 valves/cylinder |
| Fuel/induction system | Multipoint EFI |
| Horsepower | |
| hp @ rpm, SAE net | 210 @ 4400 |
| Torque | |
| lb-ft @ rpm, SAE net | 290 @ 3250 |
| Horsepower/liter | 45.6 |
| Redline, rpm | 5500 |
| Recommended fuel | Unleaded regular |
| LÍNEA DE TRANSMISIÓN | |
| Tipo de transmisión | Automático de 4 velocidades. |
| Relaciones de transmisión | |
| (1º) | 2,84:1 |
| (2nd) | 1.55:1 |
| (3rd) | 1.00:1 |
| (4th) | 0.70:1 |
| Axle ratio | 3.55:1 |
| Final-drive ratio | 2.48:1 |
| Engine rpm, | |
| 60 mph in top gear | NA |
| CHASIS | |
| Suspensión | |
| Parte delantera | Brazos cortos y largos independientes, muelles helicoidales, |
| barra antivuelco | |
| Rear | solid axle, leaf springs |
| Steering | |
| Type | Recirculating ball, power assist |
| Ratio | 16.1:1 |
| Turns, lock to lock | 3.3 |
| Turning circle | 40.5 |
| Brakes | |
| Front, type/dia., in. | Vented discs/12.1 |
| Rear, type/dia., in. | Drums/11.0 |
| Anti-lock | 4-wheel optional |
| Wheels and tires | |
| Wheel size, in. | 16 x 7.5 |
| Wheel type/material | Cast aluminum |
| Tire size | 235/70R-16 |
| Tire mfr. and model | General American |
| INSTRUMENTACIÓN | |
| Instrumentos | Velocímetro de 100 mph, 6000 rpm |
| Tacómetro, temperatura de aceite y agua. medir | |
| Lamparas de advertencia | Aceite, freno, airbag, ABS, comprobar motor |
| ACTUACIÓN | |
| Y DATOS DE PRUEBA | |
| Aceleración, seg. | |
| 0-30 mph | 2.9 |
| 0-40 mph | 4.4 |
| 0-50 mph | 6.4 |
| 0-60 mph | 8.8 |
| 0-70 mph | 12.0 |
| 0-80 mph | 16.6 |
| Standing quarter mile | |
| sec @ mph | 16.6 @ 81.1 |
| Braking, ft | |
| 30-0 mph | 39 |
| 60-0 mph | 160 |
| Handling | |
| Lateral acceleration, g | 0.69 |
| Speed through 600-ft | |
| slalom, mph | 60.1 |
| Speedometer error, mph | |
| Indicated | Actual |
| 30 | 30 |
| 40 | 40 |
| 50 | 50 |
| 60 | 59 |
| Interior noise, dB | |
| Idling in neutral | 47.6 |
| Steady 60 mph in top gear | 67.5 |
| ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE | |
| EPA, ciudad/carretera, mpg | 16/20 (est. ) |
| Est. alcance, ciudad/carretera, millas | 400/500 (estimado) |
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