20 LS1 Manifolds de admisión: ¡Probado!

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¿Es un colector de admisión una parte importante de la construcción de un LS de alto rendimiento? La respuesta es obviamente sí. Solo hay que observar que la diferencia de potencia máxima entre las tomas menos y más potentes en este tiroteo fue de más de 60 hp. Imagínese eso, un intercambio de admisión que produjo 60 caballos de fuerza adicionales, pero esa no es toda la historia. Si bien las ganancias máximas de potencia ofrecen tentadoras bromas en Internet, los cambios en toda la curva de potencia son la verdadera historia. Es por eso que también incluimos la producción de potencia promedio de 3000 a 7000 rpm, la producción de torque a 4000 rpm, el costo, la apertura del acelerador, la longitud del corredor, la composición e incluso lo que nos gustó y podría cambiar en cada diseño. En resumen, esta fue la prueba de múltiple de admisión LS más extensa jamás diseñada.

Aunque sabemos que ya se saltó los datos, hay dos puntos importantes a considerar. La primera es que ninguna prueba de admisión, incluida esta extravagancia de LS, es absoluta. Los colectores de admisión son específicos para cada combinación, lo que significa que la admisión ideal para una combinación de carrera de 8000 rpm sería diferente a la diseñada para un motor de camión estándar de 4.8 L. Si está buscando la «mejor» ingesta única del mercado para cada aplicación, tal animal no existe. Esta prueba debería brindarle información sobre qué diseño podría funcionar mejor para su combinación.

El motor de prueba

Hablando de combos, nuestro motor de prueba fue construido para simular su configuración básica de tira de calle caliente. El bloque de hierro 6.0L presentaba un bloque original y una manivela combinados con varillas Carillo y pistones de parte superior plana CP. La cámara Comp 469 ofreció una división de elevación de 0,617/0,624 pulgadas, una división de duración de 231/247 grados y LSA de 113 grados. Encabezando el 6.0L había un juego de cabezales AFR LSX 230 V2. Las diversas tomas se ejecutaron con no menos de ocho rieles de combustible diferentes, siete cuerpos de aceleración diferentes y tres inyectores de estilo diferente. Naturalmente, aire/combustible, sincronización y temperaturas permanecieron constantes durante la prueba. Consulte los resultados para ver cómo le fue a su favorito o futuro favorito.

2 ls1 manifold

Stock LS1

Precio de eBay: €155
Construcción: compuesto
Longitud del corredor: 11.0 pulgadas
Apertura del acelerador: 2.960 pulgadas
Tamaño del cuerpo del acelerador probado: Accufab 78 mm
Riel de combustible: palanquilla Wilson
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 535 hp a 6900 rpm
Par máximo: 468 lb-ft a 5100 rpm
CV promedio (30007000): 418,9 hp
TQ promedio (30007000): 438,6 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 446,4 lb-pie

Lo que nos gusta: calidad y equipamiento OEM
Lo que no nos gusta: la toma de fábrica menos potente

Graph 1 LS1

Nuestras pruebas comenzaron con la admisión LS que lo inició todo, el LS1. El LS1, el menos potente de todas las ofertas de fábrica, definitivamente limitó la potencia de salida de nuestro motor de prueba de 6.0L. Equipado con la admisión LS1 de fábrica y el cuerpo del acelerador Accufab de 78 mm, el 6.0L produjo cifras máximas de 535 hp y 468 lb-ft de torque. Esta curva serviría como línea de base para el resto de las tomas de LS.

3 ls6 manifold

Existencias LS6

Precio de eBay: €195
Construcción: compuesto
Longitud del corredor: 11.0 pulgadas
Apertura del acelerador: 2.960 pulgadas
Tamaño del cuerpo del acelerador probado: Accufab 78 mm
Riel de combustible: Wilson Billet
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 557 hp a 7,000 rpm
Par máximo: 483 lb-ft a 5000 rpm
HP promedio (30007000): 432,0 hp
TQ promedio (30007000): 450,9 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 454,3 lb-pie

Lo que nos gusta: equipamiento de fábrica y mejor potencia que el LS1
Lo que no nos gusta: disponibilidad limitada y precio elevado

Graph 2 LS6

Primero fue la admisión LS6. Diseñado como una actualización de fábrica para el LS1, la admisión del LS6 demostró una vez más su reputación al mejorar significativamente la potencia de nuestro 6.0L. Comparado con el LS1, el LS6 ofrecía 22 hp adicionales y 15 libras-pie de torque. El LS6 es más difícil de encontrar y un poco más caro que el LS1, pero las ganancias de potencia valen la pena.

4 stock truck manifold

Stock Truck
Precio de eBay: €80
Construcción: compuesto
Longitud del corredor: 11.0 in
Apertura del acelerador: 2.960 in
Tamaño del cuerpo del acelerador probado: Accufab 78 mm
Riel de combustible: Stock truck
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 549 hp a 6,900 rpm
Par máximo: 481 lb -pies a 5000 rpm
HP promedio (30007000): 431,2 hp
TQ promedio (30007000): 450,8 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 454,5 lb-pie

Lo que nos gusta: disponibilidad y rendimiento
Lo que no nos gusta: feo

Graph 3 Truck

Naturalmente, probamos la admisión de la camioneta de fábrica, ya que GM fabricó literalmente millones de camionetas equipadas con 4.8L, 5.3L o 6.0L, todas compartiendo la misma admisión. La popularidad y el precio de los intercambios de 4.8L y 5.3L significan que hay muchas tomas de camiones disponibles. Aunque es la más asequible de todas las ofertas de fábrica, la admisión de la camioneta superó fácilmente al LS1 en 14 hp y se destacó en la producción de torque, casi igualando al LS6 orientado al desempeño. La producción promedio de caballos de fuerza y ​​torque para la admisión del camión superó al LS1 y coincidió con el LS6 de alta potencia, lo que hace que la admisión del camión sea una buena opción para muchas aplicaciones.

5 trail ss manifold

Stock Trail Blazer SS
Precio de eBay: €210
Construcción: compuesto
Longitud del corredor: 9.5
pulgadas Apertura del acelerador: 3.45 pulgadas
Tamaño del cuerpo del acelerador probado: RÁPIDO
Riel de combustible de 90 mm : RÁPIDO (montajes modificados)
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 562 hp a 7,000 rpm
Par máximo: 497 lb-ft a 5000 rpm
CV promedio (30007000): 444,4 hp
TQ promedio (30007000): 464,6 lb-ft
TQ a 4000 RPM: 469,5 lb-ft

Lo que nos gusta: mayor apertura del acelerador y el mejor rendimiento general de fábrica
Lo que no nos gusta: disponibilidad limitada e incluso más caro que el LS6

Graph 4 Trail SS

Aparentemente, los ingenieros de GM afilaron sus lápices de potencia cuando diseñaron la admisión para el Trail Blazer SS (TBSS), ya que no solo era la admisión de fábrica más potente, sino que superaba al LS1 de arriba a abajo. A diferencia del LS6 que igualaba la potencia del LS1 (y luego despegaba), la entrada TBSS ofrecía más potencia y par en todas partes. Al generar más torque que la admisión de la camioneta y más potencia que el LS6, el TBSS ofreció lo mejor de ambos mundos.

6 speedmaster manifold

Speedmaster
Precio de venta al público: €220
Construcción: Aluminio fundido
Número de pieza: PCE-148.1007
Longitud del corredor: 8,5 pulg.
Apertura del acelerador: 3,85
Tamaño del cuerpo del acelerador probado: RÁPIDO 102 mm
Riel de combustible: palanquilla Wilson
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 561 hp a 7,000 rpm
Par máximo: 478 lb-pie a 5000 rpm
CV promedio (30007000): 430,2 hp
TQ promedio (30007000): 449,5 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 453,9 lb-pie

Lo que nos gusta: Bajo costo
Lo que no: Nos gusta ver una mayor apertura del acelerador y guías más largas

Graph 5 Speedmaster

Al ingresar a las ofertas de admisión de aluminio fundido del mercado de accesorios, la admisión Speedmaster ofrecía corredores más cortos (y más grandes) que el LS1, así como una abertura del acelerador más grande. Las ganancias de potencia fueron más consistentes en la parte superior del rango de revoluciones, pero al igual que el colector de la camioneta de fábrica, la Speedmaster incluso ofreció un par adicional bajo. Para la potencia máxima, el Speedmaster estaba a la par con el TBSS, pero tenía un par menor. Algo que realmente nos gustó de la unidad Speedmaster fue que, a €220, se podía comprar por poco más que la ingesta de TBSS de fábrica. El costo y la potencia lo convirtieron en una alternativa deseable a la admisión LS1 de fábrica.

7 weiand manifold

Weiand
Precio de venta al público: €519
Construcción: Aluminio fundido
Número de pieza: 300-111
Longitud del corredor: 11.5 pulg.
Apertura del acelerador: 3.030
Tamaño del cuerpo del acelerador probado: Accufab 78 mm
Riel de combustible: palanquilla Wilson
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 566 hp a 6,900 rpm
Par máximo: 487 lb-pie a 4900 rpm
HP promedio (30007000): 438,3 hp
TQ promedio (30007000): 457,7 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 463,7 lb-pie

Lo que nos gusta: Facilidad de instalación
Lo que no: Pequeña apertura del acelerador y peso de los colectores de aluminio fundido en comparación con los compuestos

Graph 6 Weiand

La ingesta de Weiand ha estado con nosotros durante años y sigue teniendo un desempeño sólido. El Weiand superó fácilmente no solo al LS1 sino a todos los múltiples de fábrica, incluido el Trail Blazer SS. Al igual que el Speedmaster, el torque fue menor en comparación con el colector Trail Blazer SS, pero pronto descubrimos que solo otras dos tomas superarían el torque máximo que ofrece el impresionante Trail Blazer SS. 31 hp adicionales más que el LS1 es una gran cantidad de potencia y muestra cuán limitante puede ser el múltiple de fábrica en un 6.0L modificado.

8 bbk ssi manifold

BBK SSI
Precio de venta al público: €499
Construcción: Aluminio fundido
Número de pieza: 5004
Longitud del corredor: 10.0
pulg. Apertura del acelerador: 3.345
pulg. Tamaño del cuerpo del acelerador probado: RÁPIDO 90 mm
Riel de combustible: palanquilla Wilson
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 568 hp a 6,900 rpm
Par máximo: 489 lb-pie a 5400 rpm
HP promedio (30007000): 439,2 hp
TQ promedio (30007000): 458,2 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 462,0 lb-pie

Lo que nos gusta: rendimiento
Lo que no: peso y cubierta inferior flexible

Graph 7 BBK SSI

La BBK fue la última admisión de carrera larga de aluminio fundido que probamos, y funcionó muy bien. Con cifras máximas de 568 hp y 489 lb-ft de torque, la admisión SSI ofreció una combinación sólida. La entrada BBK también se veía bien, aunque un toque de negro realmente lo despertaría visualmente. En comparación con el LS1, la admisión SSI ofreció un poco más de par motor bajo y brilló a medida que aumentaban las revoluciones.

9 holley mid rise efi manifold

Holley Mid Rise EFI
Precio minorista: €647
Construcción: aluminio fundido
Número de pieza: 300-126
Longitud del corredor: 5.00 pulg.
Apertura del acelerador: 3.64 pulg
. Tamaño del cuerpo del acelerador probado: RÁPIDO 90 mm
Riel de combustible: Holley
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 566 hp a 7000 rpm
Par máximo: 469 lb-pie a 5300 rpm
HP promedio (30007000): 424,9 hp
TQ promedio (30007000): 442,4 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 441,2 lb-pie

Lo que nos gusta: Versatilidad y mejor espacio libre en el capó que Hi Ram
Lo que no nos gusta: Menos potencia que Hi Ram

Graph 8 Holley Mid Rise EFI

Aunque el diseño difería de las otras versiones de aluminio de carrera larga de los colectores de producción, agrupamos el Holley Mid Rise con las tomas Weiand, BBK y Speedmaster. El Mid Rise ofreció un espacio libre mejorado en el capó en comparación con el Hi Ram, pero las ganancias de potencia no fueron tan significativas. Los números de caballos de fuerza máximos se registraron en 566 hp, pero el torque fue menor en comparación con las tomas de larga duración en este grupo. En comparación con el LS1, el par se redujo ligeramente hasta las 5200 rpm, luego el Mid Rise comenzó a pavonearse.

10 fast lsx manifold

FAST/Wilson LSX
Precio de eBay: €525
Construcción: Composite
Runner Longitud: 12.0 in
Apertura del acelerador: 3.060 in
Tamaño del cuerpo del acelerador probado: FAST
Riel de combustible de 78 mm: Billet Wilson
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 571 hp a 7,000 rpm
Par máximo: 490 lb-pie a 5600 rpm
CV promedio (30007000): 438,5 hp
TQ promedio (30007000): 457,0 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 455,1 lb-pie

Lo que nos gusta: el original con mucho rendimiento
. Lo que no: pequeña apertura del acelerador y ahora pasa a un segundo plano en las versiones LSXR.

Graph 9 Fast LSX

Teníamos este consumo original de FAST/Wilson LSX en el taller, así que lo incluimos en la prueba. Esta incorporación inició la revolución de los compuestos y nos gustaría saber cuántos se vendieron a los entusiastas del LS antes de actualizarse a las versiones LSXR. Esta ingesta nunca ha dejado de impresionar con ganancias de potencia sobre el LS1 (y LS6). A pesar de compartir la misma apertura del acelerador, este FAST inicial ofrecía 36 hp más que el LS1 y 14 hp más que el LS6.

11 lsxr manifold

FAST LSXR 102 mm
Precio minorista: €951
Construcción: compuesto
Número de pieza: 146302
Longitud del corredor: 10,5 pulgadas
Apertura del acelerador: 3,970 pulgadas
Tamaño del cuerpo del acelerador probado: FAST 102 mm
Riel de combustible: FASAT
Inyectores: FAST 75 lb
Potencia máxima: 591 hp a 6,900 rpm
Pico Torque: 505 lb-ft a 5,700 rpm
HP promedio (3,0007,000): 450.0 hp
TQ promedio (3,0007,000): 468.4 lb-ft
TQ a 4,000 RPM: 466.4 lb-ft

Lo que nos gusta: Impresionantes curvas generales de par y potencia
Lo que no nos gusta: Costo

Graph 10 LSXR Intake

Las cosas se pusieron serias cuando instalamos el FAST LSXR de 102 mm (también ofrece una versión de 92 mm que sería de 10 a 12 hp menos). Equipado con el LSXR, el 6.0L modificado producía 591 hp y 505 lb-ft de torque. La admisión FAST ofreció una potencia máxima impresionante y la producción de torque más alta de cualquiera de las admisiones probadas. Aunque algunas de las entradas de canal más cortas generaron un poco más de potencia máxima, es difícil superar este diseño de canal largo para una producción de potencia promedio.

12 lsxrt manifold

FAST LSXRT 102 mm
Precio de venta al público: €999
Construcción: Compuesto
Número de pieza: 146602
Longitud del corredor: 10,5 pulg
. Apertura del acelerador: 3,970 pulg
. Tamaño del cuerpo del acelerador probado: FAST 102 mm
Riel de combustible: FAST
Inyectores: FAST 75 lb
Potencia máxima: 592 hp a 7,000 rpm
Par máximo: 502 lb-pie a 5700 rpm
HP promedio (30007000): 447,8 hp
TQ promedio (30007000): 466,0 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 464,3 lb-pie

Lo que nos gusta: el diseño mejora la entrada en las culatas para aumentar la potencia
Lo que no nos gusta: la altura de la admisión puede limitar el ajuste

Graph 11 LSXRT

Teóricamente, los corredores rectos en el LSXRT de 102 mm deberían mejorar la producción de energía, pero la versión RT logró superar al LSXR (perfil bajo) por solo 1 hp. Los dos intercambiaron producción de torque, con el LSXR superando las 505 lb-ft a 502 lb-ft para el RT. Aún así, el LSXRT ofrecía unos impresionantes 57 hp y 34 libras-pie de torque más que el LS1.

13 atomic manifold

MSD Atomic Airforce
Precio minorista: €949
Construcción: Compuesto
Número de pieza: 2702
Longitud del corredor: 8.5 in
Apertura del acelerador: 4.10 in
Tamaño del cuerpo del acelerador probado : Holley 105 mm
Riel de combustible:
Inyectores LS3 estándar: RÁPIDO 75 lb
Potencia máxima: 592 hp a 7,100 rpm
Par máximo: 493 lb-pie a 5400 rpm
CV promedio (30007000): 442,4 hp
TQ promedio (30007000): 460,0 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 454,7 lb-pie

Lo que nos gusta: otro potente colector LS compuesto para elegir
Lo que no nos gusta: un poco más pesado que los compuestos de fábrica

Graph 12 Atomic

Estábamos entusiasmados con la prueba de la nueva admisión Atomic, ya que el FAST casi ha dominado las tomas compuestas del mercado de accesorios. La nueva admisión de Airforce demostró que los diseñadores de MSD trajeron su juego A. Equipado con el nuevo Atomic, el 6.0L generaba 592 hp y 493 lb-pie de torsión. Con estos resultados, obviamente, el Atomic debe ser visto como un jugador serio. Ahora tenemos que ver cuánto impulso tomará.

14 tsp manifold

Symbol Performance
Precio de venta al público: €700
Construcción: Fabricado en aluminio
Número de pieza: 81001
Longitud de la corredera: 5,5
pulg. Apertura del acelerador: 4,01 pulg
. Tamaño del cuerpo del acelerador probado: RÁPIDO Riel
de combustible de 102 mm: TSP
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 587 hp a 7100 rpm
Pico Torque: 470 lb-ft a 5500 rpm
HP promedio (30007000): 425,6 hp
TQ promedio (30007000): 442,8 lb-ft
TQ a 4000 RPM: 439,5 lb-ft

Lo que nos gusta: Impresionante declaración visual y potencia de gama alta
Lo que no nos gusta: Rieles de combustible que usan accesorios de tubería

Graph 13 TSP

Esta entrada de Symbol Performance seguramente se veía bien; sospechamos que muchos propietarios de LS comprarán este producto solo por su apariencia, pero nos preguntamos qué tan bien funcionó el diseño de carrera corta en un motor típico de calle/strip. Al igual que las tomas de admisión carburadas de plano único que probamos, esta pieza ofrecía corredores de admisión cortos diseñados para promover la producción de potencia más alta en el rango de revoluciones, y eso es exactamente lo que hizo. El corredor corto perdió en la producción de torque frente al LS1 a menos de 5,300 rpm, luego se alejó con fuerza a partir de entonces, alcanzando un máximo de 587 hp (una ganancia de 52 hp).

15 edelbrock proflow manifold

Edelbrock Pro-Flow
Precio de venta al público: €587
Construcción: aluminio fundido
Número de pieza: 71393
Longitud del corredor: 6,25 pulg.
Apertura del acelerador: 3,55 pulg
. Tamaño del cuerpo del acelerador probado: RÁPIDO 90 mm (y Edelbrock 90 mm)
Riel de combustible: Edelbrock
Inyectores: Holley 75 lb
de potencia máxima : 593 hp a 7,000 rpm
Par máximo: 474 lb-pie a 5,700 rpm
HP promedio (3,0007,000): 431.6 hp
TQ promedio (3,0007,000): 448.3 lb-ft
TQ a 4,000 RPM: 438.7 lb- pie

Lo que nos gusta: se ve/funciona excelente y la fundición garantiza que no haya fugas de vacío/impulso
Lo que no nos gusta: no usa el patrón de cuerpo del acelerador LS

Graph 14 Edel Proflow

El Edelbrock Pro-Flow compartía el diseño de ariete de túnel con el TSP y Holley Hi-Ram, pero los corredores eran un poco más largos que el TSP. El Edelbrock mostró la efectividad de este diseño al ofrecer 593 hp (una ganancia de 58 hp) y 474 lb-ft de torque (hasta 6 lb-ft). Al igual que el TSP, el Edelbrock estuvo por debajo de las 4700 rpm en comparación con el LS1, pero luego se alejó fácilmente.

16 holley hi efi manifold

Holley Hi-Ram EFI
Precio minorista: €724
Construcción: aluminio fundido
Número de pieza: 300-123
Longitud del corredor: 6,50 pulg.
Apertura del acelerador: 4,13 pulg
. Tamaño del cuerpo del acelerador probado: Holley 105 mm
Riel de combustible: Holley
Inyectores: Holley 75 lb
Potencia máxima: 597 hp a 7,100 rpm
Par máximo: 474 lb-ft a 5,300 rpm
HP promedio (3,0007,000): 431.4 hp
TQ promedio (3,0007,000): 448.0 lb-ft
TQ a 4,000 RPM: 439.7 lb-ft

Lo que nos gusta:
la versatilidad y el diseño de ariete de túnel hacen que la potencia sea superior

Graph 15 Holley Hi EFI

El Hi-Ram fue el rey de los caballos de fuerza en esta prueba, aunque por apenas 4 hp más que el Edelbrock Proflow (597 versus 593 hp). Sospechamos que el Hi-Ram podría mostrar ganancias aún mayores con un motor de prueba más salvaje o más grande, pero en esta combinación, las curvas ofrecidas por las dos tomas de ariete del túnel (Hi-Ram y Pro-Flow) eran casi idénticas. Al igual que los demás, el Hi-Ram de carrera corta cambió el torque por debajo de 4,700 rpm al LS1, pero se alejó en el extremo grande.

17 holley hi dual carb manifold

Holley Hi-Ram Carb
Precio de venta al público: €635
Construcción: Aluminio fundido
Número de pieza: 300-115
Longitud del corredor: 6,50 pulgadas
Carbohidratos: Dual Holley 950 XPs
Potencia máxima: 586 hp a 7,100 rpm
Par máximo: 475 lb-ft a 5,300 rpm
HP promedio (3,0007,000): 433.3 hp*
Promedio TQ (3,0007,000): 446.0 lb-pie*
TQ a 4,000 RPM: 435.6 lb-pie

Lo que nos gusta: Los quads dobles que sobresalen por un agujero en el capó atraen la atención
Lo que no nos gusta: A veces atención no deseada

Graph 16 Holley Hi Dual carb

Dado que el Holley Hi-Ram se ofreció con diferentes techos, lo probamos nuevamente con un doble techo cuádruple equipado con un par de carburadores Holley de 950 HP. Como era de esperar, la curva casi coincidió con la EFI Hi-Ram, aunque el combo con carburador cayó en la parte superior con números máximos de 586 hp. El torque aumentó 1 lb-ft con un pico de 475 lb-ft. El Hi-Ram con carburador demostró una vez más que los corredores cortos sobresalen en la producción de energía más alta en el rango de revoluciones que el LS1 de fábrica.

18 holley dual carb manifold

Holley Mid-Rise Carb
Precio minorista: €321
Construcción: Aluminio fundido
Número de pieza: 300-120
Longitud del corredor: 5.00 in
Carbohidratos: Dual 600-cfm 4160
Potencia máxima: 538 hp a 6,900 rpm
Par máximo: 465 lb-ft a 5,200 rpm
Ave HP (3,0007,000): 419.0 hp promedio
TQ (3,0007,000): 438.3 lb-ft
TQ a 4,000 RPM: 450.1 lb-ft

Lo que nos gusta: perfecto para el cambio de LS dual-quad
Lo que no nos gusta: ajuste del límite de 4160 carbohidratos

Graph 17 Holley Dual Carb

También usamos la Holley Mid-Rise con versión carburada, aunque la Mid-Rise de doble carburador fue un cambio más significativo en el diseño de admisión que el simple cambio de tapa en la Hi-Ram. El Mid Rise requería una sección intermedia entre la parte inferior y la tapa de doble cuádruple, que extendía ligeramente los corredores en la versión EFI. La admisión de doble carburador cuádruple se ejecutó con un par de carburadores 4160 que carecían de bloques de medición secundarios para la inyección. El combo con carburador se veía impresionante y logró igualar al LS1 en torque y caballos de fuerza.

19 edelbrock rpm manifold

Edelbrock Performer RPM
Precio de venta al público: €299
Construcción: Aluminio fundido
Número de pieza: 71187
Diseño: Corredor de doble plano
Longitud(es): 6.0/8.00 in
Carburador: Holley 950 XP
Potencia máxima: 544 hp a 6,900 rpm
Par máximo: 470 lb-ft a 4300 rpm
CV promedio (30007000): 428,7 hp*
Promedio TQ (30007000): 446,6 lb-pie*
TQ a 4000 RPM: 466,6 lb-pie

Lo que nos gusta: la naturaleza de torsión del plano dual
Lo que no nos gusta: pierde en el extremo superior en comparación con el plano único

Graph 18 Edel RPM

El Performer RPM de doble plano mostró su naturaleza de torsión al mejorar el LS1 de carrera larga a menos de 4600 rpm. El plano dual también ofrecía más potencia a velocidades de más de 6300 rpm, pero el LS1 era ligeramente mejor entre esos dos extremos. Esta combinación de admisión mostró que había mucha potencia para los candidatos de intercambio que eligieron hacer funcionar su LS con carburación.

20 edelbrock victor jr manifold

Edelbrock Victor Jr.
Precio de venta al público: €370
Construcción: Aluminio fundido
Número de pieza: 28457
Diseño : Plano simple
Longitud(es) del corredor: 4.5/7.50 in
Carburador: Holley 950 XP
Potencia máxima: 552 hp a 7,000 rpm
Par máximo: 463 lb-ft a 5200 rpm
CV promedio (30007000): 413,4 hp
TQ promedio (30007000): 429,6 lb-pie
TQ a 4000 RPM: 426,6 lb-pie

Lo que nos gusta: la simplicidad de la carburación
Lo que no nos gusta: la pérdida de torque inherente al diseño de un solo plano

Graph 19 Vic Jr

Como era de esperar, el Victor Jr. de un solo avión ofrecía más potencia máxima que el LS1, pero la desventaja era que (a diferencia del avión doble) la producción de energía sufría por debajo de las 5500 rpm.
Al igual que las tomas de ariete del túnel, el diseño de un solo plano presentaba corredores cortos, pero mientras que las tomas de ariete del túnel ofrecían la misma longitud de corredor para los ocho cilindros (para una producción uniforme de potencia), el diseño del plano único presentaba cuatro cilindros largos (más) y cuatro corredores cortos (er). Esta producción de energía optimizada de un juego de cuatro cilindros a diferentes rpm que el otro.

21 holley single plane manifold

Holley Single Plane
Precio de venta al público: €252
Construcción: aluminio fundido
Número de pieza: 300-132
Diseño: Single plane
Runner Length(s): 5.0/7.50 in
Carb: Holley 950 XP
Potencia máxima: 549 hp a 7,000 rpm
Par máximo: 466 lb- pies a 5500 rpm
HP promedio (30007000): 417,3 hp
TQ promedio (30007000): 436,0 lb-ft
TQ a 4000 RPM: 438,7 lb-ft

Lo que nos gusta: Ofreció un buen par para un solo avión
Lo que no: Sigue siendo la compensación típica en baja velocidad por potencia de gama alta

Graph 20 Holley Single Plane

Aunque de diseño similar al Victor Jr., la admisión de un solo plano Holley ofrecía un par ligeramente mejor que el Edelbrock, pero un poco menos de potencia máxima. La pregunta ahora es: ¿cambiaría las 24 libras-pie adicionales por una pérdida de 3 hp en la parte superior?

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin