2000 Honda Civic Hatchback: la maldición del conductor diario

Con el respaldo de 20 años de retoques, modificaciones y fanatismo total, las construcciones basadas en plataformas populares como este Honda Civic hatchback 2000 no van a sorprender a aquellos que han existido por un tiempo. A menos que lo tome con la guardia baja con conversiones RWD extremas o números de potencia de cuatro dígitos que se desintegran en el eje, ha visto casi todas las versiones del hatchback de sexta generación que, sin que Honda lo supiera , rápidamente se hizo conocido en los Estados Unidos por separarse de su motor de fábrica de 106 hp, muchas veces mucho antes de que se enviara por correo el pago final del propietario.

Como muchas de las mejores construcciones de Honda, ni siquiera se suponía que este hatchback fuera un proyecto real. Unos años antes de que comenzara, Aguilar conoció a Cooper Boudia de C’s Customizing cuando le compró un juego de ruedas Regamaster. Más tarde, los dos llegarían a un segundo trato relacionado con esas mismas ruedas, ya que Aguilar no las usó y Boudia quería volver a comprarlas. En lugar de aceptar dinero, las ruedas se ofrecieron a cambio de este Civic 2000. La idea era que sería un buen conductor diario con una nueva capa de pintura y tal vez un juego de ruedas que, como ya sabes, es el código de propietario de Honda para una construcción completa que está a punto de ponerse en marcha.

Dos más increíbles de sexta generación. Escotillas
’96 Civic EK4 de Osaka
K24 ITB 6ta generación. hatchback

Tener tanta experiencia y saber qué buscar en realidad puede ser una maldición para tipos como Aguilar, que parecen tener un sexto sentido para las partes. Y agrega: «El plan original era simplemente volver a pintar y convertirlo en un conductor diario, pero los amigos entusiastas y las redes sociales hicieron que fuera difícil hacer eso. Seguí viendo ofertas en piezas en las redes sociales y opté por comprar algunas, por lo tanto, el ‘ comenzó la construcción real. Comenzamos el desmontaje a principios de noviembre de 2018: mi amigo Raúl Rodríguez y yo trabajamos en él cada dos días de la semana, en las noches después del trabajo, y en cualquier fin de semana que teníamos abierto». Incluso con la llegada del clima invernal y las condiciones que no les permitirían la libertad de ir al taller a dar un capricho, el dúo fijó como fecha límite el 30 de marzo de 2019. «Hubo una exhibición de autos Show ‘N Shine local». para todos los estudiantes de secundaria, y como mi sobrino, Damian Chavez, estaba en el último año, necesitaba mostrar mi apoyo. Entonces, a medida que se acercaba la fecha límite, comenzamos a trabajar de nuevo».

Como cualquier Civic de 20 años, la carrocería tenía una buena cantidad de arrugas y Rodríguez, siendo un pintor experimentado, ayudó a liderar la fase de restauración cuando los dos recubrieron y bloquearon la carrocería varias veces hasta quedar satisfechos. Mientras se realizaba el trabajo de carrocería, continuaba la búsqueda y acumulación de piezas. Para agregar un poco más a su plato, la esposa de Aguilar estaba en el sprint final y casi lista para dar a luz a su hijo, pero incluso con la presión adicional, el equipo de dos hombres lo logró, con Raúl colocando la pintura y el vidrio final. toca el 17 de marzo, casi dos semanas antes de su fecha límite absoluta.

Junto con el nuevo Vogue Silver repintado por dentro y por fuera, un labio Mugen auténtico (no la versión de eBay que se dice que «encaja» en todos los Honda producidos, pero rara vez lo hace) se encuentra justo debajo de la parrilla superior y los faros delanteros del EK9 y fluye con el lado delgado JDM molduras que pasan por espejos EC Works difíciles de encontrar. En la parte trasera, un difusor Sergeant Racing Division limpia el parachoques trasero, mientras que en la parte superior de la escotilla encontrarás un alerón Seeker V1.

Un espacio muy pequeño separa los guardabarros de los neumáticos de 16 pulgadas envueltos en Kumho. Ruedas Regamaster gracias a los coilovers Blox Drag Pro+ que Aguilar puso a su gusto. Los brazos de control delanteros y traseros mejorados facilitan una huella adecuada, mientras que el sistema de frenos de la conversión de 5 lengüetas incluye pinzas delanteras Spoon y rotores StopTech para mantener la escotilla bajo control.

El intercambio de K20 que esperas, especialmente de la sexta generación. multitud, no se encuentra por ninguna parte, Aguilar optó por la buena potencia de la serie B en forma de una configuración LS-VTEC. Los pistones CTR de gran tamaño se sientan dentro de un bloque B18A1 que ha sido rematado con una cabeza GS-R que ha sido fortificada con brocas de tren de válvulas Supertech y Skunk2 que incluyen levas Pro2. Los mayores reconocerán el clásico múltiple de admisión AEBS que es alimentado por una cámara de energía ARC originalmente diseñada para el chasis DC2, mientras que en el lado atractivo encontrará un cabezal de «barredora de calles» Six Sigma Racing. Usando una ECU P28 con editor Crome, el combo produjo 213 hp a través de una transmisión EM1 respaldada por LSD de MFactory, más que suficiente para Aguilar, quien dice que el auto se ha convertido en un asunto de fin de semana. «Me gusta poder divertirme con mis construcciones.

Aguilar y su pasajero se sientan firmemente en un juego de cubos Recaro SPG XL, rodeados por una jaula antivuelco Cusco revestida a medida, mientras que los ocupantes del asiento trasero tendrán que encontrar otra manera: se eliminaron los asientos traseros del Civic. El tosco volante de fábrica también se eliminó y se reemplazó por una versión Spoon, mientras que la falta de un tacómetro de fábrica se solucionó con un grupo de indicadores EK9.

Jesús Aguilar y Raúl Rodríguez tardaron solo unos meses en armar este Civic y abordar todas sus deficiencias inherentes sin falta de detalles ni atajos. Es el tipo de construcción que en el papel suena como un millón de otros hatchbacks plateados, pero cuando se desarma, los que saben se dan cuenta de lo bueno que es en realidad.

Con este EJ, Aguilar agrega otro proyecto completo a su currículum y también continúa con la construcción completa requerida que casi siempre resulta de esa declaración infame ofrecida casi cómicamente por casi todos los entusiastas de Honda a largo plazo: «Simplemente va a ser un diario. «