No aplicado a un arma ni a un investigador privado, el uso más reciente de Dodge del nombre Magnum fue abofeteado en cambio en una camioneta. No cualquier wagon, el Magnum se basó en la misma plataforma que el sedán Charger de época que lo siguió al mercado , y se vendió para los años modelo 2005 a 2008. Entonces, ¿adónde fue esta camioneta Charger?
Dodge abandonó el Magnum después de 2008 por razones que deberían quedar claras si piensas en lo que le sucedió a la economía ese año. Antes de eso, el Magnum se vendió decentemente, para una camioneta, en Estados Unidos, con ventas que superaron la marca de 50,000 al menos un año. Aún más extraño, Dodge actualizó el Magnum para 2008, lo que significa que el modelo actualizado vivió un solo año antes de que fuera sacrificado.
Dodge Magnum: Historia, Motores, Especificaciones
Cuando llegó el Magnum en 2005, tenía una carrocería gruesa y baja con un techo hundido y enormes guardabarros acampanados. Claramente compartía su ambiente enojado y pesado con el sedán Dodge Charger contemporáneo, pero de alguna manera superó a ese cuatro puertas en el mercado por un año modelo. (Sí, una camioneta basada en el exitoso Chrysler 300 se introdujo en la alineación de Dodge antes que el sedán Charger, técnicamente). Los faros delanteros, la parrilla, las luces traseras y otros marcadores clave de la piel del Magnum eran ligeramente diferentes. Este no era simplemente un vagón Charger, al menos no exteriormente.
Vale la pena señalar que la agresividad del Magnum dependía en gran medida del nivel de equipamiento seleccionado. Los modelos SE y SXT de nivel de entrada se colocaron en lo alto sobre neumáticos de paredes laterales altas, luciendo algo tontos y como, bueno, las camionetas tradicionales estadounidenses. Un V-6 de 2.7 litros y 190 hp era estándar (junto con una transmisión automática de cuatro velocidades de la vieja escuela), mientras que las versiones SXT traían un seis cilindros de 3.5 litros y 250 hp de calibre un poco más grande con la misma cuatro velocidades. Estos podrían sentarse aún más altos si están equipados con tracción en las cuatro ruedas, disponible en SXT, que trajo una suspensión ligeramente levantada y una transmisión de cinco velocidades de origen Mercedes.
La versión R/T trajo ruedas más grandes y audaces y una postura más baja (excepto, por supuesto, aquellos con la opción de tracción total disponible, que al igual que en la versión inferior también venían con una suspensión ligeramente elevada para un mejor espacio libre). ¿También incluido? Un motor Hemi V-8 de 5.7 litros que genera 340 hp. Todos los modelos Magnum R/T también se actualizaron a la transmisión automática de cinco velocidades mencionada anteriormente y a las atractivas llantas de 18 pulgadas. El R/T era capaz de pasar de cero a 60 mph en alrededor de seis segundos, nada mal para algo que pesaba casi dos toneladas.
Finalmente, se presentó para 2006 el Magnum SRT8 de alto rendimiento impulsado por un Hemi V-8 de 6.1 litros y 425 hp. Agachada sobre su suspensión y montada sobre enormes (para la época) ruedas de 20 pulgadas con neumáticos delgados como una banda de goma, la SRT8 era la Magnum más mezquina y mala. Esta camioneta de primera demostró que podía alcanzar las 60 mph en tan solo 5.1 segundos en nuestras pruebas, colocándola a la par con la camioneta Mercedes-Benz E55 AMG de la época .
Ah, sí, también había policías Magnum, equipados con un equipo más robusto al igual que sus contrapartes más comunes de los Charger. Seguramente, el Five-Oh disfrutó del espacio adicional de carga del Magnum y de su apariencia aún más enojada.
Una camioneta criada para la comodidad y el rendimiento
Dodge tuvo suerte al diseñar la plataforma LX que sustentaba el Charger y el Magnum, así como el cupé Challenger y el sedán 300 de Chrysler. Los vehículos se desarrollaron al final de la asociación DaimlerChrysler, por lo que hubo un cruce saludable entre la arquitectura LX de tracción trasera y la Clase E de Mercedes-Benz. El intercambio directo de piezas incluía la transmisión automática de cinco velocidades en ciertos modelos Magnum, así como el sistema de tracción total opcional.
Los ingenieros de Chrysler dirán que la comparación de la «Clase E con insignia de Dodge» es exagerada, y tendrán en cuenta que aunque los huesos LX siguen vivos hoy debajo del actual Charger, Challenger y 300, el linaje de Benz se ha desvanecido un poco después de un continuo actualizaciones en los últimos 16 años. Pero no se puede negar el Mercedes que acecha debajo del Magnum y sus semejantes. Cuando debutó en 2005, el Magnum era enorme (¡la distancia entre ejes es de unas increíbles 120 pulgadas!) y asombrosamente refinado para ser algo del Pentastar. Estos acaban devorando kilómetros de carretera con cierta solidez germánica.
Además, a pesar de sus techos cerrados, los Magnum eran bastante espaciosos por dentro. Acredite esa enorme distancia entre ejes y generosas dimensiones exteriores, que abrieron espacio para estirar la parte delantera y trasera, incluso para pasajeros más altos. Y el espacio de carga del Magnum tampoco era nada del otro mundo: 27 pies cúbicos detrás de los asientos traseros y hasta 72 pies cúbicos con el banco trasero plegado. El baúl del sedán Charger era comparativamente pequeño, con solo 16 cubos de espacio, bueno para un sedán, pero sin comparación con el área de carga abierta del Magnum.
Si el Magnum V-8 opcional, relativamente económico, enorme, con tracción trasera, tenía una deficiencia, era su interior. Si bien el hardware, el estilo y la experiencia de conducción de la camioneta superaron claramente las expectativas de principios de la década de 2000 para un producto Chrysler, la cabina fue todo menos trascendental. Extensiones de plástico mediocre y sin adornos, similares a camiones, se unen en ángulos más o menos rectos para definir las formas de los paneles de las puertas y el tablero. Decir que no tiene inspiración sería quedarse corto, particularmente en contraste con el estilo exterior extrovertido.
Una actualización rápida, luego una prisa por morir
La fórmula del Magnum demostró ser lo suficientemente convincente como para generar alrededor de 40,000 ventas anuales entre 2004 y 2007, un desempeño anómalo para una camioneta en Estados Unidos. A pesar de esto, y una actualización que Dodge había preparado para el Magnum 2008 , la vagoneta fue cancelada para 2009. Esto introdujo la extraña Magnum ’08 de un solo modelo del año como una vagoneta muerta rodando.
La mayoría de las actualizaciones del Magnum 2008 se centraron en su parte delantera, donde los faros delanteros anchos y en forma de bloque del original se cambiaron por unidades rectangulares más delgadas que enmarcan una parrilla «en forma de cruz» de Dodge igualmente adelgazada. Los modelos SRT8 obtuvieron una primicia en el capó y los nuevos diseños de ruedas adornaron toda la línea. Dodge jugueteó ligeramente con el interior, pero permaneció básicamente igual.
Entonces, ¿qué pasó con el Magnum? Las ventas parecían estar bien, y no había ninguna otra camioneta estadounidense grande con potencia V-8 disponible al acecho. Bueno, sucedió la reestructuración de Chrysler en medio de la crisis financiera de 2008. Chrysler quería reducir sus operaciones y centrarse en los modelos principales (léase: rentables), hasta en otros modelos excéntricos como Pacifica (el crossover alto que precedió a la minivan actual con el mismo nombre), el convertible PT Cruiser y el auto deportivo Crossfire. se unió a la Magnum en el basurero. Al menos, esa es la línea de la compañía: algunos, incluido el jefe de diseño de Chrysler, Ralph Gilles, dicen que un ejecutivo anónimo que luego dejó la compañía fue el único responsable de la muerte del Magnum.y que internamente el vagón tenía porristas. El Magnum viviría en una forma ligeramente diferente a la vagoneta Chrysler 300 Touring en el extranjero, pero solo por unos años más.
Es difícil empujar los pensamientos de lo que podría haber sido de la mente de uno. El Charger y su hermano Challenger de dos puertas sobrevivieron, viendo actualizaciones importantes unos años más tarde, recibiendo opciones de motor V-6 y V-8 cada vez más potentes hasta que, en 2014, un genio desquiciado dentro de Chrysler decidió empujar el 707 -hp sobrealimentado 6.2 litros «Hellcat» V-8 en el gran sedán y cupé. Así comenzó una escalada en la guerra de los caballos de fuerza, y hoy el Charger y el Challenger están disponibles con hasta 707 a 797 caballos de fuerza. Dodge también vende ambos en » Widebody» forma con guardabarros bombeados. Si el Magnum hubiera sobrevivido hasta hoy, también podría tener más de 707 caballos de fuerza y posiblemente un tratamiento Widebody disponible. Con el sedán Charger capaz de alcanzar más de 200 mph, el Magnum podría haber estado entre los las camionetas más rápidas del mundo, si no las más rápidas.
