2006 BMW 325i

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No rugirás de semáforo en semáforo, recibiendo saludos y asentimientos de los conductores de F-150 que fuman Marlboros, y no harás colas llenas de humo esperando en una carrera de NASCAR, pero el 325i 2006 hará que esos deseos desaparezcan con cada clic. de su constante palanca de seis velocidades y con cada elegante movimiento mientras baila a través de las curvas de un salón de baile de campo. El motor de seis cilindros en línea del 325i parece un poco mediocre en el papel; incluso el ultraconservador Toyota Camry V-6 tiene más potencia que 215 hp y 184 libras-pie de torque. Pero un automóvil es más que un motor y cuatro ruedas, y el equilibrio de refinamiento y manejo que ofrece la serie 3 de 2006 es simplemente incomparable.

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La cabina logra un equilibrio similar de estilo vanguardista templado con una ergonomía familiar. Los controles simples y directos están envueltos en formas fluidas y materiales de alta calidad. Solo obtienes iDrive, el control de joystick giratorio para el complejo sistema de información y entretenimiento, si solicitas la navegación por satélite: sin ella, todo está donde esperas que esté. Los asientos deportivos delanteros de gran apoyo con refuerzos laterales ajustables son una opción imprescindible y vienen con el paquete deportivo de €1,600 que también incluye elegantes ruedas de cinco radios de 17 pulgadas, una suspensión deportiva más baja y un volante forrado en cuero. Los neumáticos antipinchazos ahora son equipo estándar en todos los 325i.

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Desde el punto de vista de la seguridad, el control electrónico de tracción y estabilidad y las bolsas de aire delanteras, laterales y de cortina para la cabeza son estándar. Pero afortunadamente, la niñera-tronics rara vez interviene, ya que el chasis se mantiene sorprendentemente neutral. Se afirma que la carrocería es un 25 por ciento más rígida y proporciona una excelente plataforma para las suspensiones delanteras y traseras de brazos múltiples. El BMW atraviesa curvas cerradas como si estuviera magnetizado en el asfalto. Incluso a través de giros fuera de la curvatura y a través de las carreteras infestadas de baches del sureste de Michigan, la suspensión nunca pierde la compostura.

De manera algo confusa, tanto el nuevo 325i como el 330i tienen el mismo motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. El 325i tiene un software reajustado y un sistema de admisión y escape diferente, lo que reduce la potencia y el torque de 255 hp y 220 lb-ft a 215 y 185: el 325i necesitaría solo diez caballos más para llenar el establo del 330i anterior. En ambas formas, el motor tiene una gran nota. Si bien estamos a favor del más poderoso de los dos, es difícil argumentar en contra de €7,000 menos que el precio. Comprar un 325i básico y gastar de uno a dos mil dólares en el mercado de repuestos podría resultar en un 330i de €32,000, aunque las garantías podrían desaparecer en el proceso. El cambio al motor más grande fortalece la conexión entre los dos niveles de la serie 3. El 325i suena y se siente más como el 330 más fuerte, y el par motor a bajas revoluciones ha mejorado mucho con respecto a la generación anterior.

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BMW ahora ofrece conectividad Bluetooth en los modelos de la serie 3 como parte de un paquete premium de €2,900. Cuando se usa en colaboración con un teléfono móvil compatible, el sistema permite a los propietarios usar sus teléfonos a través de los botones montados en el volante. La unidad principal estéreo registra todas las llamadas entrantes, salientes y perdidas, y el sonido del teléfono ingresa a la cabina a través del altavoz delantero izquierdo, lo que permite una operación de teléfono celular completamente manos libres. Nuestra única queja es que no pudimos acceder a nuestra guía telefónica a través de la unidad principal, a pesar de la insistencia del manual de que tal característica existe.

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Con un precio base de poco más de €30,000, el 325i es una gran oferta. Si bien el modesto seis cilindros de 215 hp no superará a un Infiniti G35 de igual precio en rendimiento bruto, es un automóvil mucho más elegante de conducir, con respuestas más sutiles y pulidas. Esta serie 3 también es más grande que el automóvil anterior y continúa brindando la mejor experiencia de manejo en su clase, especialmente cuando la carretera comienza a tomar curvas.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin