2006 Mazda Mazdaspeed6 First Drive

Mazda sintonizó su sedán mediano convencional para los entusiastas del rendimiento. Los elementos clave son un motor turboalimentado de 274 caballos de fuerza con inyección directa de combustible para mejorar el torque en rangos bajos y medios, una transmisión manual de seis velocidades de relación amplia (la única caja de cambios que se ofrece) y un sistema de tracción total Active Torque Split. El MazdaSpeed6 es el sedán más poderoso que la compañía haya construido jamás, con una velocidad de 149 mph.

Aunque la potencia nominal y la capacidad AWD pueden sugerir lo contrario, no se deje engañar por la gran potencia nominal. El nuevo Speed6 no está posicionado para competir con los sedanes basados ​​en rally de Mitsubishi y Subaru . Es más un sedán de turismo de alto rendimiento para todo clima en la tradición del BMW 330xi, Audi A4 quattro y Subaru Legacy GT.

Dando a las brocas de suspensión una base sólida desde la cual trabajar, los ingenieros endurecieron la rigidez torsional de la carrocería en un 50 por ciento. Entre los cambios se encuentra una abrazadera en X para el mamparo trasero, que desafortunadamente elimina el paso a través del maletero. Sin embargo, la rigidez adicional del cuerpo ayuda a la respuesta centrada.

El sistema AWD tiene tres mapas de algoritmos: normal, deportivo y nieve. Con base en entradas como la tasa de guiñada, la g lateral, el deslizamiento de las ruedas, la dirección y la tasa de cambio del ángulo del acelerador, la computadora selecciona el modo apropiado. El par motor se distribuye desde una configuración predeterminada de 100 por ciento delantero/cero trasero en conducción normal hasta una división máxima de 50/50 delantero/trasero a pedido. Un diferencial trasero mecánico de deslizamiento limitado con detección de torque reparte el torque entre las ruedas traseras. El sistema de control de tracción y estabilidad estándar del automóvil ayuda a que las ruedas delanteras se comporten. Los refuerzos adicionales de la carrocería y el sistema AWD agregan alrededor de 200 libras sobre un Mazda6 de cuatro cilindros y tracción delantera.

Suficientes piezas y partes; manejemos. El turbo único Borg Warner/Hitachi se acelera rápidamente, sus 15.6 psi de impulso máximo llevan al MZR23L DISI de 2.3 litros y cuatro cilindros a 280 libras-pie de torque justo después de las 2000 rpm. El pico de torque se mantiene tan plano como Kansas hasta aproximadamente 5000 rpm, y la salida sube a 274 caballos netos SAE (base) que superan a EVO a 5500 rpm. Más allá de eso, el motor solo hace ruido, a pesar de que quedan otras 1000 revoluciones en el tacómetro antes de la línea roja. Hablando de ruido, el estruendo de baja velocidad del escape es reemplazado por el silbido de un martinete a vapor que sale de los grandes tubos dobles mientras el automóvil acelera a toda velocidad.

Una nueva caja de cambios manual de seis velocidades Aisin de relación amplia con una palanca de cambios de tiro corto y esfuerzo ligero reemplaza la caja de cambios original de cinco velocidades y la palanca de cambios con muescas en el Mazda6 estándar. Las velocidades entretenidas se logran fácilmente: solo golpéelo y use la palanca del sistema AWD. La dirección de torsión no es un problema. Aunque es neutral al subviraje en la mayoría de las situaciones de manejo, el MazdaSpeed6 puede simular un comportamiento de tracción trasera de derrape en las cuatro ruedas si golpea los frenos o se eleva en una curva cerrada con el control de estabilidad apagado. Solo por diversión.

¿Qué hay de meter este tren motriz en el Mazda3 más pequeño y liviano, creando así el propio perseguidor de Evo de la marca? Todavía no, amigo; una variante de MazdaSpeed ​​a la vez. Pero ese es uno que también nos gustaría conducir.