2006 Mitsubishi Evo IX MR: Una década de soñar despierto

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Los entusiastas de los automóviles saben de primera mano cuán territoriales son y la lealtad a la marca que generalmente bordea la obsesión no es nada infrecuente. De las marcas y modelos disponibles, tanto del pasado como del presente, pocos tienen tanto aprecio y fanfarria como la familia Lancer Evolution de Mitsubishi. Robert Krajecki, propietario de este prístino Evo IX MR 2006, se ha enamorado de la línea Evo desde que vio por primera vez un Evo VIII, que fue comprado por un amigo cercano de la familia alrededor de 2003. Después de montar escopeta en ese automóvil que, en el tiempo, fue uno de los primeros en el Medio Oeste, el célebre sedán AWD viviría sin pagar alquiler en la cabeza de Robert durante la próxima década.

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Fallo de alimentación

Casi como para burlarse de Robert, la larga misión de búsqueda y rescate se completó y no mucho después, el intercooler ARC se dio por vencido. Dando un paso atrás, era hora de evaluar las actualizaciones que estaban frenando el auto, en lugar de mejorar el rendimiento. «Cambié a un intercooler ETS y comencé a buscar las partes del ARC que no me permitían generar energía. Una de ellas, desafortunadamente, era la infame tubería superior del intercooler que sufría de absorción de calor». Robert se acercó a Strictly Modified en un esfuerzo de colaboración destinado a ayudar a generar más potencia y mantener una apariencia limpia y funcional.

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Eric en Strictly Modified agregó un colector turbo de bastidor estándar, enrutó la tubería del intercooler de titanio personalizada antes mencionada, portó el colector de admisión y el cuerpo del acelerador, y más. Todo esto se basa en un bloque construido que utiliza una manivela Manley de 88 mm, varillas H-Beam y pistones Wiseco 9: 1, mientras que en la parte superior, las levas de palanquilla GSC S2 están respaldadas por resortes de válvula de colmena Kiggly. Se subió a bordo un turbo FP Red y, por el momento, se extrae una potencia segura de 470 Whp usando solo una actualización de la ECU.

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la limpieza

La organización debajo del capó es clave aquí, ya que una saludable ayuda de titanio y el uso selectivo de fibra de carbono y brocas pulidas se combinan para una pantalla llamativa que no está tan alejada del diseño original del Evo que parece forzado. En cambio, la sala de máquinas se siente ordenada, con un propósito, como si hubiera sido pensada detenidamente en lugar de un balde de piezas del mercado de accesorios arrojado sobre ella: un equilibrio delicado y que podría haber fallado de cualquier manera dada la larga lista de actualizaciones.

Mirando la parte

En términos de potencia de salida y estética del motor, Robert estaba contento con el resultado, pero quería darle vida al exterior del auto para que combinara. «Empecé a buscar algunas de las piezas legendarias sobre las que había leído toda mi vida, incluidos Voltex y Varis. Si bien los plazos de entrega de estas piezas eran de 6 meses o más, valió la pena la espera. Irónicamente, estoy Todavía estoy esperando un parachoques de Varis, jajaja». En cuanto a las piezas que llegaron, un capó de fibra de carbono Voltex ventilado se combinó con el color y sus rejillas de ventilación quedaron expuestas, similar a los guardabarros delanteros de fibra de carbono VictoryFunction que también se pintaron parcialmente. Los arcos delanteros ensanchados agregan algo de espacio adicional para medidas de ruedas más agresivas. En el caso de Robert, una configuración cuadrada que consta de 18×9.5 +22 SSR Professor MS3 con 255/35 Toyo Proxes R1R llena los huecos de las ruedas delanteras y traseras.

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A lo largo de los costados, se agregaron difusores y polainas de fibra de carbono Rexpeed en la mitad inferior, mientras que los espejos aerodinámicos Ganador actualizaron la parte superior del perfil del Evo. Si observa detenidamente, justo donde los guardabarros se unen con la puerta, verá una de las adiciones favoritas de Robert en un juego de luces de posición laterales auténticas de Ferrari. Las brocas de carbono adicionales incluyen un labio delantero Seibon Carbon y un difusor trasero Varis montado en un parachoques JDM.

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OEM+ en el interior

Los instintos de Robert le dijeron que mantuviera una sensación OEM+ dentro de la cabina del sedán y, en este punto, se mantuvo relativamente suave. Los Recaros deportivos de fábrica todavía están en su lugar, al igual que el volante de fábrica, aunque se modificó con adiciones de fibra de carbono, nuevamente mirando hacia ese enfoque OEM con solo un toque del mercado de accesorios. Un trío de indicadores AEM vigilan atentamente el motor construido y hay un extintor de incendios al alcance de la mano en caso de lo impensable.

Destinado a lapear

Los planes futuros para el portero de Robert incluyen amortiguadores Ohlins y un juego de asientos Bride para mantenerlo mejor plantado mientras la siguiente fase de su construcción requiere un momento animado detrás del volante. Agrega: «Recientemente tuve la oportunidad de unirme al equipo en Autobahn Country Club. Como resultado, creo que la próxima versión del automóvil estará más orientada a la pista. He estado en la escena del espectáculo durante bastantes años. , pero creo que ahora me gustaría ver lo que realmente puede hacer el coche».

Menú de afinación
Coche: 2006 Mitsubishi evolución señor
Propietario: Roberto Krajecki
Instagram: @rgk1007
Engine: Wiseco 1400HD 9:1 pistons; Manley 88mm crank, H-Beam rods; APR L19 head studs; GSC S2 billet cams; Torque Solutions engine mounts; DC Sports downpipe; Invidia02 housing; Strictly Modified stock frame exhaust manifold, Ti upper intercooler piping, lower intercooler piping, upper radiator pipe, ported intake manifold, throttle body, test pipe, polished catch can, fuel rail; Frontline Fab cam position sensor housing covers, oil dipstick; JMF brake fluid reservoir cap; Kiggly beehive valve springs; FP Red turbo; ETS intercooler; TiAL blow-off valve; Grimspeed boost solenoid; ARC (Zama Mitsubishi) custom Ti exhaust, radiator, radiator shroud, spark plug cover, oil cap; Odyssey small battery; Forge power steering tank; STM ACD tank, battery hold, radiator brackets; Rexpeed carbon fuse box cover; RK Ti air intake, Ti heat shield; Spark Tech coil-on-plug ignition; Walbro 255lph fuel pump; ECU reflash; custom Ti hood prop; JD Customs burnt Ti dress up bolts
Drivetrain: Exedy Stage 2 clutch
Suspension: Stance coilovers; ARC front/rear shock tower braces; Whiteline front/rear sway bars, bushings
Brakes: Brembo calipers; DBA slotted rotors; Goodridge stainless steel lines
Wheels & Tires:: SSR Professor MS3 18×9.5 +22; Toyo Proxes R1R 255/35; Project Kics R26 lug nuts
Exterior: Voltex carbon fiber GT hood, heat shield; Victory Function carbon fiber fenders, blades; Ferrari marker lights; Varis carbon fiber V2 diffuser; Ganador mirrors; Rexpeed carbon fiber side spats, side skirts, bumper extensions; Seibon carbon fiber front lip; JDM rear bumper, Evo 8 headlights; JD Customs Ti hardware; stubby antenna
Interior: Nelson carbon fiber steering wheel; Safety Restore red seatbelts; Amerex fire extinguisher; Gruppe S gauge cluster; AEM gauges; ARC Ti shift knob, shift plate
Thank You Eric at Strictly Modified, Craig at Autobahn Country Club, and Mike my photographer. Without their help, I definitely wouldn’t be here today!

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin