2013 Ford Mustang Boss 302

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Algo me llamó la atención el año pasado mientras revisaba fotografías históricas del Mustang Boss 302. Era un llamativo auto Boss 302 Trans-Am dorado sobre negro de 1969, y estaba estacionado en la entrada de un edificio marcado como Kar Kraft. Hablemos de historia: Kar Kraft esencialmente sirvió como el motor de rendimiento e ingeniería de carrera de Ford durante la mayor parte de la década de 1960, y ayudó a desarrollar tanto el Boss 302 de carretera como el de carreras en ese momento. Pensé que sería divertido dar caza a esa instalación si alguna vez tuviera la oportunidad de conducir un Boss moderno, y finalmente tuve la oportunidad cuando las llaves de este llamativo autobús escolar amarillo 302 fueron arrojadas sobre mi escritorio.

Si la historia es un indicador, este puede ser el último Boss 302 durante bastante tiempo. El original debutó en 1969, fue rediseñado en 1970 y luego se transformó en el Boss 351 para 1971, cuando el estilo (y el peso en vacío) de la línea Mustang parecía inspirado en un portaaviones. Dado que el Boss 302 del año pasado robó sus rayas del modelo de 1969, y la versión de este año usa las rayas del palo de hockey del modelo de 1970, bueno, tal vez estemos condenados a repetir la historia nuevamente. Si el Boss se adentra silenciosamente en la noche, se lo extrañará, al igual que sus gráficos salvajes; su V-8 de 5.0 litros cargado de torque y feliz de revoluciones; es un ajuste de suspensión enseñado pero no doloroso; y el ladrido estridente de su escape.

Evan McCausland , editor web asociado

Parece que no hay mejor manera de llamar la atención que conduciendo un auto amarillo autobús escolar adornado con franjas negras de carrera, especialmente cuando dicho auto tiene un escape increíblemente ruidoso. Un trabajador de reparación de AT&T incluso se detuvo frente a mi apartamento, dejó su camioneta de trabajo al ralentí y pidió mirar el Boss 302 mientras me decía que tenía un Ford Mustang GT 2007.

2013 Ford Mustang Boss 302 cockpit

Aunque mis colegas afirmarán que la plataforma del Ford Mustang tiene varias fallas evidentes, el Boss 302 sigue siendo uno de los mejores autos deportivos que he conducido. Sí, el interior se ve anticuado, el volante no es telescópico y, en ocasiones, la suspensión trasera puede verse alterada por caminos en mal estado. Ciertamente, hay mejores plataformas sobre las cuales construir un auto deportivo que el chasis del Mustang de siete años. Sin embargo, si puede ignorar esas quejas, descubrirá que el Boss 302 es el Mustang mejor ordenado y más emocionante que puede comprar de fábrica. Todo comienza con el V-8 masajeado de 5.0 litros, que no solo es excepcionalmente potente, sino también manejable y suave en la conducción diaria. Los rugidos y los bramidos del escape pueden valer solo el precio de admisión del automóvil.

Sin embargo, esto no es solo un especial de línea recta. Los frenos Brembo brindan una sensación de pedal sólida e instantánea, la suspensión rígida mantiene al Boss casi totalmente plano en las curvas y la transmisión tiene recorridos cortos y precisos. Los asientos Recaro de ajuste ceñido, que son superfluos para conducir en la calle pero, sin embargo, extremadamente cómodos, valen cada centavo. El Ford Mustang Boss 302 puede tener raíces humildes, pero esas raíces se han convertido en un automóvil deportivo excepcional.

Jake Holmes , editor web asociado

Me encanta el Boss 302. Los cambios de un GT a un Boss Mustang son bastante sutiles, pero realmente transforman el auto en algo especial. Tan pronto como giras la llave y enciendes el motor V-8 de 5.0 litros, la nota del escape es feroz. Se vuelve aún mejor una vez que colocas la palanca de cambios Hurst de recorrido ultracorto en la primera marcha y aceleras. Sin embargo, el verdadero placer llega cuando llega el momento de dar la vuelta. Este es el Mustang de mejor manejo que he manejado. Supera fácilmente al BMW Serie 3 y merece ser mencionado al mismo tiempo que un M3. Simplemente asombroso. No puedo entender por qué alguien «actualizaría» al GT500 a menos que solo se preocupe por la velocidad máxima y los números de aceleración. Este es definitivamente el Mustang para los entusiastas de la conducción.

El único cambio que necesita el Boss para hacerlo perfecto es agregar una columna de dirección telescópica. Todo lo demás sobre el coche es perfecto. Puede argumentar que el eje vivo debe reemplazarse con una suspensión trasera independiente, pero eso es más una discusión académica, porque el ajuste de la suspensión es excelente en el mundo real. Con el eje vivo, el Boss es muy entretenido en la pista y tienes una sensación de logro después de dar una buena vuelta. Quizás la configuración del IRS que se usará en el próximo Mustang producirá tiempos de vuelta más rápidos, pero podría tener un costo en la participación del conductor.

El único otro problema es el precio de Boss. Un Camaro SS 1LE es esencialmente igual al Mustang en todas las métricas de rendimiento importantes y cuesta miles de dólares menos. El Boss, sin embargo, se ve y se siente más exclusivo que el Camaro y también ofrece mucha mejor visibilidad y una capacidad de carga mucho más útil. Es increíble que las guerras de autos pony hayan regresado porque han elevado dos muscle cars al nivel de verdaderos autos deportivos. Ahora todo lo que necesitamos es que Dodge se tome en serio el Challenger.

Phil Floraday , editor web sénior

Desde el humilde V-6 hasta el Shelby GT500 de 200 mph, la línea moderna de Mustang ofrece una rara combinación de rendimiento, diversión y asequibilidad. Pero en el establo de pony car de Ford, el Mustang Boss 302 alcanza el punto óptimo dentro del punto óptimo. Si bien puede comprar mejores autos por €45,000, buena suerte para encontrar uno que sea tan rápido, tan beligerante y tan divertido. En la pista, el Boss es un puñado, que es exactamente por qué es tan atractivo. Los neumáticos son lo suficientemente pegajosos para tomar curvas rápidamente, pero también lo suficientemente sueltos para permitir que la parte trasera se deslice a voluntad. También estoy declarando al Boss 302 como el auto de producción con mejor sonido que puedes comprar hoy. Me encanta el rugido menos pulido del Boss: el estruendo gutural y crudo es tan fuerte que pensarías que es ilegal. No es. Cuando finalmente termina la diversión del día, usted

Eric Tingwall , editor asociado

MSRP (con destino): €42,995
PRECIO SEGÚN LA PRUEBA: €44,990

MOTOR:

5.0 litros DOHC V-8
Caballos de fuerza: 444 hp @ 7400 rpm
Torque: 380 lb-ft @ 4500 rpm

TRANSMISIÓN:

velocidad de 6 velocidades

TRANSMISIÓN:

Rueda trasera

RUEDAS Y LLANTAS:

Ruedas de aluminio de 19 pulgadas
255/40YR-19 Neumáticos delanteros Pirelli P Zero
285/35YR-19 Neumáticos traseros Pirelli P Zero

ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE (ciudad/carretera/combinado):

15/26/19 mpg

PESO EN VACÍO:

3632 libras

CAPACIDADES:

Puertas/Pasajeros: 2/4
Carga: 13.4 pies cúbicos
Espacio para las piernas (delantero/trasero): 42.4/29.8 pulg Espacio para la cabeza
(delantero/trasero): 38.5/34.7 pulg
Remolque: N/A

COLOR EXTERIOR/INTERIOR:

Amarillo autobús escolar/carbón

CARACTERÍSTICAS ESTÁNDAR:

Cofre y franjas laterales reflectantes Alerón
trasero
negro Ruedas de aluminio pintadas de negro con neumáticos de verano
Faros HID
Perilla de cambio negra
Asientos de tela exclusivos con el logotipo de Boss bordado
Asientos delanteros manuales
Aire acondicionado
Conector de audio auxiliar
Sincronización
Pantalla de 4.2 pulgadas
Lateral y trasero -salida doble escape
Suspensión regulable manual
Relación eje trasero 3,73
Control de estabilidad y tracción

OPCIONES EN ESTE VEHÍCULO:
Asientos deportivos de tela Recaro y paquete de diferencial helicoidal – €1995

OPCIONES CLAVE QUE NO ESTÁN EN ESTE VEHÍCULO:
Paquete Laguna Seca – €6995

COMPARAR CON:
Chevrolet Camaro 1LE

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin