2013 Ford Mustang GT Premium First Prueba

Si hay algo que deberías saber sobre el Ford Mustang GT Premium 2013 que acabamos de probar, es esto: se quema muy bien. Burnouts fantásticos, acolchados e impresionantes. Y lo hará una y otra vez hasta que las llantas traseras se quemen y el pavimento se estropee permanentemente. Pero cuando las travesuras se detienen y el humo se aclara, resulta que el GT actualizado es más que solo quemar goma.

Este GT representa la última actualización que recibirán los Mustang de la generación actual hasta que el muy esperado modelo completamente nuevo salga en 2015, pero eso no significa que el 2013 esté obsoleto. Recibe numerosas actualizaciones, que incluyen faros HID, una nueva fascia delantera y un capó con extractores de calor funcionales, luces traseras festoneadas, Track Apps y un pequeño aumento de potencia para su V-8 de 5.0 litros.

Nuestro vehículo de prueba necesitó sólo 4.3 segundos para acelerar de 0 a 60 mph, un tictac más rápido que el último Mustang GT 2011 que probamos . Además, el tiempo 0-60 del GT 2013 lo coloca firmemente en el medio del establo Mustang. Mientras que el monstruoso Shelby GT500 2013 previsiblemente lo supera por 0,8 segundos, el Boss 302 es solo 0,3 segundos más rápido. Por el contrario, ese tiempo supera al Mustang V-6 Performance Pack por un segundo completo. En cuanto al cuarto de milla, el Mustang GT 2013 necesita apenas 12,7 segundos para hacerlo a 111,1 mph. Cuando llegó el momento de reducir la velocidad, el Mustang lo hizo de manera constante sin desvanecimiento de los frenos y sin dramatismo, gracias en gran parte a los frenos delanteros Brembo opcionales (€1695), que lo ayudaron a bajar de 60 mph en unos impresionantes 107 pies .

Entonces, si bien el Mustang GT 2013 es rápido en línea recta, también puede manejar una o dos curvas. La mayor parte del entumecimiento que encontramos en el Mustang V-6 Performance Pack fue marcado por el chico grande GT. La dirección era lineal y directa, y su cremallera de dirección más rápida facilitaba colocar el auto en giros rápidos y cerrados. La mayoría de las maniobras en las estrechas y sinuosas carreteras de los cañones que rodean Los Ángeles no requirieron más de 180 grados de giro en el timón, lo que le dio al automóvil un tiempo de reacción sorprendentemente rápido.

Después de realizar nuestra prueba de figura en ocho, el director de pruebas, Kim Reynolds, señaló que el Mustang es «el tipo de automóvil que necesitas agarrar por el pescuezo y lanzarlo», y que hacerlo es muy divertido. El Mustang dio la vuelta a la figura ocho en 25,6 segundos con un promedio de 0,68 gy logró un mejor promedio de 0,94 g en la pista de derrape. Aunque fue uno de los Mustangs con mejor desempeño hasta la fecha (y un sólido desempeño, punto), notamos un poco del viejo cabeceo y balanceo durante las pruebas.

Los cubos Recaro opcionales de nuestro vehículo de prueba Mustang GT se encuentran entre los asientos de carreras más cómodos instalados en un automóvil de fábrica. Incluso después de pasar más de cinco horas en el tráfico en una desafortunada noche, los Recaros nunca me dejaron con dolor en la parte trasera. A €1595, son una adición costosa, pero que encaja bien con el interior de lujo (para un Mustang). La mayoría de los materiales en la cabina son suaves al tacto, como el tablero y los paneles de las puertas de cuero cosido, y todo lo que necesita para sentirse de alta calidad lo es.

Además de los Brembos y Recaros antes mencionados, nuestro vehículo de prueba Mustang GT Premium comenzó en €35,095 y venía con el eje trasero de relación 3.73 (€395), pintura transparente Red Candy Metallic (€395), sistema de detección de marcha atrás y paquete de seguridad (€695) y cámara de video trasera (€385). Aunque podríamos vivir sin los sensores de marcha atrás y el equipo de seguridad, sin duda optaríamos por los Recaros. Súmelo todo y el automóvil sonó en el registro a un precio relativamente caro de €40,255.

Aunque nuestro auto no vino con él, por supuesto que puede obtener su Mustang GT con el paquete GT Track de €2495, que incluye Brembos y eje 3.73, además de hardware de enfriamiento mejorado y el diferencial de deslizamiento limitado Torsen del Boss 302. Esos Si está interesado en un GT sencillo y orientado al rendimiento, probablemente le convendría más ahorrar alrededor de €5000 y obtener un GT base equipado solo con el GT Track Pack y Recaros.

Aparte del alto precio del auto de prueba, nuestro único inconveniente se centró en la nota de escape del Mustang GT, o la falta de ella. Claro, sonaba como un V-8 estadounidense cuando realmente te subías a él, pero por lo demás, simplemente era demasiado silencioso. A toda velocidad, el ruido del motor se transmite a la cabina a través del «tubo de inducción de sonido», pero parecía fabricado. Las sospechas de que el Mustang GT, el chico malo, era demasiado dócil desde el punto de vista sonoro se confirmaron durante la sesión de fotos cuando nuestro fotógrafo mencionó que sonaba silencioso justo después de pasar cerca de la línea roja en tercera marcha. El Boss 302 y el Shelby GT500 suenan épicos: es decepcionante que el GT convencional no se parezca un poco más a sus hermanos mayores en ese departamento.

Cuando llegue el próximo Mustang, probablemente se verá claramente moderno y se espera que cuente con inyección directa de alta tecnología junto con una suspensión trasera independiente genial. Mientras tanto, este GT es sin duda el mejor modelo hasta la fecha y, como el último de su raza, se ha convertido en un pony especial.