2013 Ford Mustang V-6 Premium Primera prueba

El renovado Ford Mustang V-6 2013 no es un peso ligero, inclinando la balanza con 3511 libras criado en Estados Unidos. Pero a pesar de su corpulencia, puede acelerar, girar y detenerse más rápido que la mayoría de la competencia. Mire el panel de especificaciones — 0-60 mph en 5.3 segundos, cuarto de milla en 13.9 segundos a 100.1 mph, aceleración lateral de 0.95 g, figura ocho en 25.4 segundos y 60-0 en 110 pies — y es evidente el Mustang supera en casi todas las pruebas objetivas importantes. El Hyundai Genesis Coupe 2.0T R-Spec 2013 actualizado de €27,375 y 274 caballos de fuerza , por ejemplo, sigue al Mustang a 60 mph (5.7 segundos), en el cuarto de milla (14.2 segundos a 98.4 mph), alrededor de la figura ocho (25.5 segundos ), y en frenado 60-0 (111 pies). Concedido, los números son muy cercanos, y elGénesis , con 0,97 g, en realidad supera al Mustang, pero la conclusión es que el pony car de Ford es el verdadero negocio.

Entonces, ¿cómo se volvió tan real? Poder, y mucho. Con un motor V-6 de 3.7 litros y 24 válvulas, el Mustang genera 305 caballos de fuerza y ​​280 libras-pie, o 138 caballos más y el doble de torque en comparación con un Miata. Estamos hablando de un automóvil de 13 segundos capaz de alcanzar una velocidad trampa de 100 mph que comienza en menos de €23,000. Pero igualmente vitales para su dominio objetivo son los neumáticos de verano Pirelli súper pegajosos del Mustang, parte del paquete de desempeño opcional de €1995 que también agrega un eje trasero de 3.31 y atractivas aleaciones de 19 pulgadas. «Sin duda, este Mustang es un automóvil de gran capacidad, gracias, Pirelli», dijo Carlos Lago, editor asociado de pruebas de manejo.

Aunque los neumáticos y el motor forman una buena pareja de rendimiento, el chasis no transmite su magia. La dirección, aunque lineal y bien ponderada, es como un director talentoso cuya orquesta siempre está una nota detrás. El editor en línea asociado Nate Martinez: «Cuando impulsas el Mustang, terminas esperando que tus comandos se traduzcan en acciones. Hay un montón de movimiento». El editor asociado Rory Jurnecka se hace eco de esos sentimientos, pero también señala lo que aún hace que el Mustang sea una máquina satisfactoria. «No es muy preciso ni ágil, pero es divertido martillarlo y deslizarlo por el campo, interpretando a Dan Gurney o Parnelli Jones en la vieja serie Trans-Am».

Se rumorea que el Mustang de próxima generación, que saldrá en un par de años, será mucho más liviano que este automóvil. Esperamos que el rumor se haga realidad, ya que 305 caballos de fuerza en un automóvil que pesa más de 3000 libras cambiaría las reglas del juego para el óvalo azul. También esperamos que el ícono de Ford finalmente pierda su sólido eje trasero, ya que una configuración independiente haría del Mustang una herramienta más gratificante al explorar esas últimas décimas. Con esta iteración actual, experimentamos demasiados saltos, saltos y rebotes traseros en la pista y a través de los cañones. Aún así, no hay duda de que el Mustang V-6 es un automóvil rápido, como la comida rápida, te hace feliz cuando tienes hambre y tienes prisa, pero no es tan satisfactorio como otros cupés de alto rendimiento en su clase de precio. (piense en Subaru BRZ y ScionFR-S), y no deja de recordarte que tiene que ponerse a dieta.