2014 Infiniti Q50S 3.7 Revisión de veredicto a largo plazo

La sensación que tenemos cuando nos acercamos a las líneas atractivas del Q50S no ha cambiado, y es lo mismo para los transeúntes, quienes aún comentan la buena apariencia del auto, particularmente con el paquete Performance Wheel. Y el sedán deportivo de lujo nos devuelve el amor, saludándonos con los agresivos marcos de los faros LED y las luces traseras y una iluminación más suave cuando presionamos el control remoto para desbloquearlo por la noche.

El moderno interior de cuero Stone (blanco hueso) crea un elegante contraste con los colores más oscuros y el aspecto de madera veteada y aluminio de la cabina asimétrica. Sí señor: Este coche es agradable a la vista.

El V-6 de 3.7 litros que produce 328 hp y 269 lb-ft de torque ayuda al Q50 a estar más cerca de estar a la altura de la «S» roja en su placa trasera. Pudimos llegar a 60 mph en 5.2 segundos nada mal. La respuesta del acelerador es buena y es más que suficiente para una conducción diaria agresiva (cuando es necesario, por supuesto).

Pero ese motor existe desde 2008 (y su herencia se remonta mucho más atrás). Tiene el poder, que requiere combustible premium, pero se encuentra deficiente en eficiencia. Y para los niveles de equipamiento más bajos del Q50, podría ser un poco excesivo, como señaló el editor de producción senior Zach Gale: «Hasta que un modelo Q30 o QX30 llegue a los concesionarios estadounidenses, Infiniti puede haberse perdido compradores del Q50 que estarían perfectamente contentos con el Mercedes -derivado, turboalimentado, I-4 de 2.0 litros que produce un poco más de 200 hp».

Mucho se ha dicho sobre el sistema de dirección por cable del Q50S, llamado Direct Adaptive Steering. Giras el volante y, en lugar de que una columna de dirección haga lo suyo, los motores en cada rueda delantera reaccionan con velocidad y precisión eléctricas. Algunos han criticado el sistema por sentirse demasiado artificial. En algunas configuraciones, puede responder nerviosamente. El resultado final: me acostumbré. Puedo notar la diferencia cuando me subo a otros autos, pero eso no debería impedir que nadie seleccione el Q50S. Todos los otros autos con una «sensación» notablemente mejor en el último año tendieron a ser más caros que el Q50S. Y además: el sistema de dirección se envía en solo unos pocos autos, y algunos informes indican que Infiniti podría deshacerse del DAS para 2016.

El editor ejecutivo Ron Kiino dijo que el Q50S era difícil de «ubicar» en las curvas, lo cual atribuyo a la curva de aprendizaje específica de la dirección. En su mayoría, el Q50S tenía todo lo que necesitaba en el tráfico y, soltándose ocasionalmente en una carretera de montaña, se disfrutaba cuando lo empujaban, aunque no con el manejo que tienen algunos competidores. Definitivamente podemos decir que con suficiente camino, el motor de 3.7 litros puede generar mucha diversión con el control de tracción apagado.

¿Cómo vieron los pasajeros la Q? A los pasajeros delanteros les encantó el asiento y su soporte ajustable para los muslos. Los pasajeros del asiento trasero ocasionalmente comentaban sobre el viaje, generalmente como resultado de la suspensión más rígida del Q50S (que prefiero a la configuración más orientada a la comodidad del Q50 estándar) que se encuentra con juntas de expansión entrecortadas en las autopistas del sur de California.

Al principio, Infiniti comercializaba el Q50 como un sedán de lujo emocionante de conducir. Últimamente, se ha concentrado en promocionar la impresionante variedad de tecnología de seguridad activa disponible. «El instinto de proteger te deja libre para conducir», dice el eslogan.

El paquete de tecnología de nuestro automóvil proporcionó control de crucero ajustable en distancia, sistema de advertencia de punto ciego, prevención de colisión de respaldo, control de crucero adaptativo, advertencia predictiva de colisión frontal y control de carril activo. Tan impresionante como fue el control activo de carril en viajes largos por autopista, otra tecnología de seguridad parecía demasiado intrusiva o conservadora. Hice que el sistema comenzara a frenar para evitar un árbol al borde de la carretera (estaba cerca de la carretera, claro, pero no en mi camino) en situaciones de cambio de carril tardío donde podría haber aumentado el peligro en lugar de mitigarlo y advertir mientras el automóvil estaba en reverso de objetos que no estaban allí. Una vez, mientras aceleraba en una rampa de acceso a la autopista, un freno del lado derecho (creo) se accionó permanentemente lo suficiente como para que el automóvil desarrollara un ligero tirón. ¿Se torció el frenado del sistema VDC? Tomé la siguiente salida, apagué el auto y lo reinicié.

Esos problemas no son tan frecuentes en comparación con las frustraciones del sistema de infoentretenimiento InTouch que experimenté yo y cientos de usuarios de foros. Eso no es sorprendente, porque tales sistemas son ahora la mayor fuente de quejas de los consumidores.

El sistema InTouch de dos pantallas es ambicioso. Podría vivir con una sola pantalla, pero agradezco poder controlar el audio, por ejemplo, mientras la navegación se muestra en la parte superior. Pero tardó en cargarse (esto se mejoró un poco con una actualización de software) y sufrió fallas (a veces se congelaba, a veces fallaba y me obligaba a volver a ingresar un destino, a veces haciendo que el control de volumen fuera inaccesible). Hay una aplicación para teléfonos inteligentes que puede leer Facebook y permitir respuestas enlatadas, pero en este momento es más divertido que útil.

La línea Q50 ofrece una plataforma sólida y señales de diseño que deberían servir bien a Infiniti durante algún tiempo. Si el nuevo presidente de Infiniti y el equipo del ex ejecutivo de BMW , Roland Krüger, logran lograr el equilibrio de la tecnología de asistencia entre la seguridad y la libertad de conducción y limpiar el sistema de infoentretenimiento, el Q50 se acercaría más a los destacados en la ultracompetitiva clase de lujo de nivel de entrada.

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