2014 Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 First Drive

El aspecto más asombroso del Mercedes-Benz G63 AMG 6×6 2014 no es que exista, sino que es un vehículo de producción. Como en, usted puede comprar uno. AMG ya ha construido cerca de 60 unidades en lo que va del año. Acabo de pasar una semana en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria, hogar de Geländewagen, y vi cinco 6×6: tres camionetas para clientes, una para exhibición y la bestia color pizarra que ves aquí.

Resulta que el gigantesco 6×6 en realidad está construido a mano en la misma línea de montaje que produce todos los demás G-Wagen. Una fuerza laboral de 1500 personas agregó recientemente un segundo turno porque las ventas de G-Wagen están por las nubes, con 2012 como el mejor año completo de ventas del robusto vehículo todoterreno/militar desde que comenzó la producción en 1979. En noviembre de 2013, Mercedes ya había vendido más de ellos que en todo 2012, y aproximadamente la mitad de ellos son los modelos G63 AMG muy caros. Escuche esto: en los Estados Unidos, el G63 es ahora el producto AMG más vendido.

Luego están los amortiguadores de derivación de gas Öhlin, resortes más rígidos, topes de choque más robustos y un montón de piezas de aluminio personalizadas, como el parachoques trasero. El dinero real, sin embargo, se destinó a los «ejes de portal» desplazados por engranajes necesarios para acomodar el inflado central de los neumáticos. Inicialmente diseñados para un futuro G militar blindado, no solo le dan al 6×6 sus impresionantes 18 pulgadas de distancia al suelo, sino que también se diseñaron teniendo en cuenta el rendimiento de un automóvil.

Todo lo anterior nos lleva a los números, y como todo lo demás sobre el 6×6, son asombrosos. ¿Listo? Al tipo de cambio actual, el 6×6 cuesta un poco menos de €625,000. Saque el impuesto al valor agregado europeo del 19 por ciento y todavía está viendo alrededor de €525K. (Lamentablemente, Mercedes no está vendiendo el 6×6 en los Estados Unidos, o el V-12 G65, todavía). El 6×6 pesa un poco más de 9000 libras (frente a las 5876 de nuestro último G63 estándar), pero Mercedes afirma que este monstruo puede llegar a 60 mph en menos de 8 segundos. No solo la distancia al suelo es mucho mayor en comparación con las 8 pulgadas de la Clase G normal, sino que la profundidad de vadeo ha aumentado de 24 a 39 pulgadas. De hecho, cada métrica todoterreno está muy inflada, desde el ángulo de entrada/salida (36/27 grados para el G63, 50/45 grados para el 6×6) hasta el ángulo ventral (21 grados frente a 50). Eso’ Mide poco más de 19 pies de largo, 7 pies de ancho y 7 pies y 9 pulgadas de alto. Hay un tanque de combustible adicional de 13.2 galones, activado por un interruptor de palanca sobre el espejo retrovisor al lado de los controles de presión de las llantas, que aumenta la cantidad total de gasolina a bordo a 38.6 galones. Eso último te da una idea del consumo de combustible del matón de 4,5 toneladas. (Nicht gut!)

Mi nuevo conductor favorito es un instructor de G-Wagen local y maestro de Graz llamado Erwin Wonisch. ¿Por qué? Porque después de unos dos minutos dentro del campo de pruebas todoterreno de Magna Steyr, comenzó a saltar el 6×6. Como de verdad, saltando una camioneta de seis ruedas de 9000 libras conmigo sonriendo como un idiota desde el asiento del pasajero. Como teníamos nuestro equipo habitual de gente de fotografía y video («Bien, pero hazlo una vez más, por favor…»), Erwin saltó con el 6×6 una y otra y otra vez. Me olvidé de contar, pero supongo que 20 los saltos son bastante precisos. Luego condujo a través de cuatro pies de agua y luego comenzó a saltar rocas en ángulos increíbles. Luego me dejó conducir el 6×6. Lo que, según Mercedes, me convierte en el primer periodista en emocionarse.

¡Vaya! Desde detrás del volante, tienes la impresión de que estás sentado en nada más que un G-Wagen elevado. En cierto sentido, lo eres. Si está familiarizado con los ejes de portal, sentirá solo una bocanada de la familiar sensación de balanceo. Luego, los 536 hp y 561 lb-ft de torque se activan y te vas como un hipopótamo sobre una cascada. Lo mejor es salir del camino del G-Wagen. La velocidad máxima está limitada a 160 km/h (alrededor de 100 mph), pero llegar allí no supone ningún problema para el motor AMG. El factor limitante es una mezcla de cordura renuente y los ejes del portal. Los seis frenos Brembo perforados ayudan a detener al gran matón en lo que parecen distancias normales. Es interesante que pueda bloquear los diferenciales en el 6×6 mientras la caja de transferencia está en alto. Eso fue muy útil cuando de repente me encontré cargando a través de un pie de barro, hierba llena de baches. Los G-Wagen regulares solo permiten que cualquiera de los tres diferenciales se bloquee en rango bajo. Una vez bloqueado, el camión de cuatro ruedas relativamente insignificante solo puede alcanzar 50 mph, la mitad de la velocidad de un 6×6 completamente bloqueado.

Probablemente debería mencionar que el 6×6 tiene cinco diferenciales. Esto se vuelve un poco complicado, pero vale la pena explicarlo. La transmisión en el G-Wagen de fuerza regular alimenta la torsión a la caja de transferencia donde, cuando está bloqueada, se distribuye 50/50 a los ejes sólidos delantero y trasero. Cuando se activa el primer botón de bloqueo del 6×6, la caja de transferencia central se bloquea y envía el 31 por ciento del torque disponible al eje delantero. El 69 por ciento restante del torque se divide aún más por el verdadero truco de fiesta del 6×6, el doble diferencial del primer eje trasero. Se completa con una toma de fuerza de paso impulsada por cadena en el eje más trasero que se bloquea simultáneamente junto con la caja de transferencia para proporcionar una división de par final de 31/42/27 de adelante hacia atrás. Me resultó revelador que el modo de manejo más deportivo no solo se activara poniendo la transmisión en Sport (o Manual), sino presionando el primer casillero, configurando así la división de torque en un frente de 31/69 muy similar a AMG para trasero. Los nuevos sistemas AMG 4Matic en la Clase E y S cuentan con una distribución de par permanente de 33/67. Sorprendentemente, con el primer casillero activado, el 6×6 se vuelve un poco feliz. Habla de diversión. Al presionar el botón del segundo casillero se activan los diferenciales de bloqueo en los dos ejes traseros. El tercer botón del casillero bloquea el diferencial en la parte delantera, convirtiendo el 6×6 ya increíblemente capaz en una supercamioneta de la vida real, para acuñar una frase obvia. También me gustaría señalar que los casilleros en el 6×6 se activan y desactivan mucho más rápido que a los que estamos acostumbrados en el G-Wagen estándar.

¿Algo que no me haya gustado? Por supuesto. El ligero retraso de los ejes del portal combinado con el ligero retraso del V-8 biturbo significa que si te encuentras parado en una pila de rocas y mirando cuesta arriba, es un poco complicado y pegajoso volver a moverte. Por supuesto, la respuesta es simplemente cargar imprudentemente hacia adelante, porque el 6×6 pasará por encima (o saltará, aplastará, aniquilará, etc.) lo que sea que esté frente a él. Tuve que olvidar el valor de toda una vida de habilidades todoterreno y aprender a mantener el piso al subir pendientes de 45 grados. Tampoco hay control de crucero por radar. O incluso el viejo control de crucero normal: quitaron la palanca. Inexplicablemente, no hay cámara de respaldo. Ahora, me doy cuenta de que quejarse de la falta de una cámara de respaldo es similar a lo que hicieron mis predecesores en los años 70 y 80 cuando ‘Lamborghini Countach. Con el Countach, los conductores desarrollaron la técnica de sentarse en el umbral de la puerta para dar marcha atrás. Creo que los propietarios de 6×6 desarrollarán la técnica de simplemente atropellar al Lamborghini estacionado detrás de ellos. Cuando le pregunté a Axel Harries por qué no había una cámara trasera, simplemente bajó la cabeza y se echó a reír. Oye, estoy agarrando pajitas aquí. Como el extraño reflejo que obtienes del panel de vidrio trasero de la cabina que hace que parezca que el auto frente a ti está en tu espejo retrovisor. Llámalo una señal de lo que vendrá.

Menciono el Countach a propósito, porque en la escala automotriz de aparato práctico a salvaje exótico, el 6×6 se estaciona junto al mejor Lamborghini de todos los tiempos. Uno es un auto deportivo, el otro un todoterreno, pero ambos están llevando sus misiones a sus respectivos extremos. Simplemente no puedes dejar de mirar. Recuerdo la primera vez que vi un Countach en la calle, me quedé de pie y miré durante una hora el golpe maestro de Gandini, sin aburrirme ni una sola vez. Lo mismo sucedió durante los cuatro días que pasé en el G63 AMG 6×6 y sus alrededores. Cada vez que lo veía, me convertía en un niño de 12 años, simplemente mareado con cada vistazo. Creo que las personas ricas y afortunadas que compran el juguete más grande y caro de AMG experimentarán la misma sensación de júbilo y asombro infantil cada vez que entren en su garaje. Nunca he tenido un Countach, sin embargo, esa maravillosa máquina me ha dado toda una vida de emociones simplemente cuando me siento quieto. Predigo que el asombroso G63 6×6 hará lo mismo para toda una nueva generación de amantes de los autos.