2016 Ford Mustang GT First Test Review

Fue el mejor de los tiempos, fue el mejor de los tiempos. Solo digo que cualquier verano que incluya más de un muscle car estadounidense es un buen verano.

He estado holgazaneando… ejem, «disfrutando»… el Chevrolet Camaro Z/28 2015 a largo plazo de Motor Trend cada vez que su cuidador, Scott Evans, es llamado por negocios. Hoo chico, ese Z/28 es algo especial. Sin embargo, requiere su total, completa y cuidadosa atención en todo momento. Divertido pero no del todo mi taza de té. Sin embargo, justo antes de un largo fin de semana, las llaves de un Camaro SS 1LE 2015 aterrizaron en mi regazo. Hmm, un poco como el Z/28 pero sin el filo de la navaja. ¿Me había insensibilizado el Z/28 con su hermosa banda de potencia y su chasis ridículamente rígido pero entusiasta? Pensé que tal vez todos esos impactos en la parte inferior de la columna habían pasado factura.

Santo cambio de turno, Batman. ¿Quieres decir que puedo usar la segunda marcha cuando quiera? ¿ Un automóvil de alto rendimiento con transmisión manual que me permite decidir cuándo cambiar? Claro, es un arreglo de €23.99 para el Camaro o el Corvette, pero ¿por qué tengo que arreglar mi auto nuevo? Podría llevar a almorzar a Scott Evans y dejarle una generosa propina con los €23.99 que no tuve que gastar.

El interior también es agradable. Súbase a un Camaro de quinta generación (incluso el SS 1LE) y se le recordará constantemente que se está sacrificando por el rendimiento. En el Mustang, no es así. Una franja de material que parece aluminio torneado a motor corta una hermosa línea horizontal a lo largo de la cabina, los reposabrazos son de cuero acolchado y están adornados con costuras amarillas en contraste, los instrumentos y los indicadores son de alta calidad y se ven bien, y detalles divertidos como » Ground Speed» en el velocímetro completan la sensación. El interior te hace sentir como si estuvieras en algo especial.

Si estás pensando que este Mustang GT dolorosamente amarillo te parece un poco familiar, es porque lo es. Hace apenas un año Christian Seabaugh escribió una Primera Prueba sobre un Mustang GT 2015 con el paquete Performance . ¿Qué hay de diferente entre los dos coches? Bueno, el mío tenía un techo pintado de negro (una opción de €695), señales de giro auxiliares integradas en las ventilaciones del capó y Sync 3, la última versión del sistema de información y entretenimiento de Ford . El rendimiento está en el mismo estadio, aunque el 2015 registró números ligeramente más rápidos.

Si bien las señales de giro integradas en las rejillas de ventilación del cofre son un toque elegante, Sync 3 es la gran noticia para 2016. Ford promociona nuevo hardware, nuevo software, una mejor pantalla táctil, entrada de destino fácil y reconocimiento de voz mejorado. Pero, ¿qué tan bien funciona? Sync 3 tiene todas las bases habituales cubiertas, pero obtuvo algunos puntos de bonificación en mi libro para la integración de teléfonos inteligentes. No solo había una pantalla más detallada para Spotify (y sin duda otros), sino que también podía usar comandos de voz para iniciar la aplicación en mi teléfono, explorar mis listas de reproducción y seleccionar una que se adaptara a mis deseos de escuchar.

Sin embargo, los comandos de voz todavía son un poco torpes. No es diferente a registrarse para clases con un sistema de tonos, y bastante limitado ya que tiene que usar cierta palabrería para obtener resultados particulares. Puedes hacer bastante, pero no mantendrás ninguna conversación con tu Ford.

Nuestro régimen de pruebas reveló que, en comparación con el ‘Stang 2015, el Ford 2016 funcionó como de costumbre: 435 hp y 400 lb-pie de torsión del Coyote V-8 de 5.0 litros con una transmisión manual de seis velocidades que envía la potencia hacia atrás a través de una parte trasera de 3.73 que hace girar un par de Pirelli P Zeroes de la serie 275. Sesenta mph llega en solo 4.6 segundos, el cuarto de milla en 12.9 a 110 mph planos. Pisar los frenos hará que el cupé amarillo se detenga de 60 en solo 109 pies. Una vuelta alrededor de nuestro circuito de ocho tomó solo 24,4 segundos con un promedio de 0,82 g.

Hay un dar y recibir. La configuración de la suspensión trasera independiente definitivamente mejora el manejo del automóvil, pero el aumento de peso lo ralentiza y en la pista hay más cabeceo y balanceo de lo que nos gustaría. Mirando hacia atrás en los archivos de un Ford Mustang GT 2013 con el paquete Performance que probamos, confirmamos algunas sospechas: 0-60 mph en 4.4 segundos, cuarto de milla en 12.7 segundos a 111.9 mph y una figura ocho de 25.0 segundos con un promedio de 0.77 g. diferencia de peso? 207 libras según nuestra balanza a favor del veterano.

Si se alineó con un Mustang «viejo» en su pista de carreras local (supongamos que también es de serie), estamos hablando de algo más que un morro adelante. El Mustang más viejo y liviano intentará mostrarle algunas luces traseras. Simplemente no coma una gran comida de antemano.

Sin embargo, cuando el camino se vuelve sinuoso, las tornas se invierten. Con mi esposa en el asiento del pasajero y mi hija en la parte de atrás, apunté con el largo morro amarillo hacia Wrightwood por la autopista Angeles Crest.

A 45 mph en cuarta marcha en los dos carriles sinuosos, el Mustang se pasea tranquilamente. No es sólo que no esté siendo empujado. Te sientes relajado. Los asientos Recaro fuertemente reforzados lo abrazan con fuerza, lo que se suma a la sensación de confianza. Esta es la parte Grand Touring del Mustang GT que se está realizando por completo.

Dejé a las damas en un área de picnic con un mirador panorámico y tomé el Mustang por el camino para empujar un poco más. La tercera marcha y un pie derecho más generoso aumentaron la velocidad junto con mi frecuencia cardíaca. Ya no se trata solo de desempeño en línea recta y tirones en carretera. Los muscle cars han entrado en la era del manejo. Con una esposa y una hija esperando para regresar a la montaña, no estaba dispuesto a ver exactamente qué tan altos eran esos límites. Sin embargo, hay mucho para divertirse.

De camino a casa lo puse en sexta posición, puse las melodías y activé el control de crucero adaptativo. El Mustang GT ronroneará alegremente en la marcha más alta, pero cuando hay demasiada variación en las velocidades del tráfico, encontré que la tercera o la cuarta es la mejor. Con el control de crucero adaptativo activado (no es tan bueno como el sistema de Mercedes-Benz pero mucho mejor que el de Mitsubishi ), el Mustang GT frenará a aproximadamente 5 mph y desactivará el sistema con un pitido fuerte. No detendrá el auto y hace bien la rutina de frenado automático.

Si está buscando hasta el último décimo de una ventaja en papel, puede encontrar algo que sea más rápido que el Ford Mustang GT 2016. Tal vez algo más barato. Pero si disfrutas tanto de la experiencia como del rendimiento, el Mustang GT es el paquete completo, con un escape que es musculoso cuando se ejercita, un andar controlado y un interior por el que no tienes que poner excusas.

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