2017 BMW 330i Revisión de la primera prueba: Glory Days

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BMW Serie 3 Resumen completoBMW 3-Series Full Overview

Podría decirse que BMW introdujo la categoría de sedán deportivo de lujo en los Estados Unidos con el 320i de 1977 (1975 en otros lugares). Incluso se podría argumentar que descifraron ese código incluso antes si considera su predecesor de 2002 de dos puertas basado en un sedán ahora coleccionable. Desde ese momento, la compañía ha construido literalmente su reputación y ha utilizado la misma estrategia/conjunto de habilidades «más gratificante de conducir que su competencia» para expandir su línea a lo largo de los años para incluir de diversas formas (1), 2, 3, 4, 5, Autos de las series 6, 7 y (8) más un montón de SUV.

Cada siete a 10 años (lo que empieza a parecer una época insostenible), la venerable Serie 3 de BMW se reemplaza por completo, y esta sexta generación (F30 en código BMW) ha estado con nosotros desde 2012. Un año después de eso debut, un 335i xDrive demostró su valía, ganando cómodamente nuestra Gran Prueba: Sedanes deportivos de lujo 2013/2014 contra un Audi S4 , un Cadillac ATS4, un Lexus IS 350 AWD y un Volvo S60 T6 AWD R-Design.

La Serie 3 ha dominado tanto su segmento y las comparaciones durante los últimos 40 años porque, a diferencia de aquellos que intentaron copiar la fórmula ganadora, el sedán deportivo de BMW caminó hábilmente por la cuerda floja entre ser un automóvil de lujo y un automóvil deportivo que estableció varios puntos de referencia. Su dinámica y los comentarios del conductor fueron notablemente mejores y más gratificantes, pero su comodidad no se sacrificó necesariamente en el proceso. Las ventas alcanzaron su punto máximo en 2007 con 142.490, pero cayeron a un mínimo de 90.960 en 2009. La empresa, decidida a aumentar el atractivo y, por lo tanto, las ventas de la Serie 3, inició una fase en la que se permitió que estas dinámicas de conducción distintivas de BMW se estancaran en favor de diversidad de modelos (según el último recuento, ahora hay 11 variantes), precios competitivos (con opciones de materiales/embalaje y contenido de características estándar reducido), comodidad de conducción mejorada (a expensas de la respuesta de manejo) y el objetivo de una mayor eficiencia de combustible en toda la serie. La estrategia parece haber sido efectiva. Para 2014, las ventas de la Serie 3 de EE. UU. (incluido el cupé Serie 4 recién acuñado) volvieron a subir a 142,232, pero florecieron los rumores / blasfemias persistentes de que la Serie 3 redujo los costos y que ya no era «La máquina de conducción definitiva».

Seguimiento de rendimiento y economía de combustible

Para su clase, la potencia de salida del nuevo motor 330i (248 hp/258 lb-ft de torque) está en el medio del camino. En el extremo inferior, el Infiniti Q50 2.0t ofrece 208 hp, y en el extremo superior se encuentra el Alfa Romeo Giulia .a 280 cv. Creemos que BMW optó por la suavidad y la linealidad en lugar del rendimiento vertiginoso porque cuando se combinan este motor y la transmisión automática de ocho velocidades 8HP50, es un matrimonio perfecto. Más silencioso y suave que el motor turbo de cuatro cilindros del 328i saliente, mucha gente incluso podría confundir este pequeño motor turboalimentado de cuatro cilindros con el motor de seis cilindros en línea de aspiración natural, eminentemente suave y lineal por el que alguna vez se conoció a los E36/E46/E90. Además, la calibración de la transmisión es de primer nivel con cambios ascendentes suaves y refinados y cambios descendentes correctamente sincronizados que incluyen señales intermitentes del acelerador a revoluciones coincidentes cuando se realizan manualmente. Estamos muy complacidos con el conmutador de modo de manejo montado en la consola que se encuentra/acciona fácilmente (Eco Pro, Comfort, Sport y Sport+) que hace cambios notables en la línea de transmisión, además de los atajos para acceder a un progreso más inspirado (sport Drive, una puerta manual en el talón del turno y las paletas de cambio) que el director técnico Frank Markus a menudo compara con sostener los pantalones con «cinturón, tirantes y Sansabelt». En conjunto, este es quizás el turbo-cuatro y automático más perfectamente integrado del segmento, aunque no sea el más potente.

En la pista en los escenarios más deportivos, registramos un respetable sprint de 5.5 segundos a 60 mph y un cuarto de milla de 14.2 segundos a 98.5 mph. Eso coloca al BMW 330i 2017 equipado con 3,537 libras en medio de sedanes turboalimentados de 2.0 litros similares en su clase, como Alfa Romeo Giulia, Audi A4 , Cadillac ATS , Mercedes-Benz C300 y Volvo .S60 T6. Sin embargo, está 0,1 segundo por detrás del último 328i que probamos en 2015. Por cierto, estos dos rendimientos recientes superaron al último 330i de 3437 libras que probamos en 2006, que funcionaba con un motor de seis cilindros en línea de aspiración natural de 255 hp/220 lb-ft. motor. En o cerca de la parte superior de su clase, la economía de combustible del BMW 330i 2017 es estimada por la EPA en 23/34/27 mpg en ciudad/carretera/combinado. Validamos estos resultados con nuestras propias mediciones Real MPG internas en 24.7/33.9/28.1 mpg. Se puede confiar en la etiqueta de la ventana.

La respuesta y la sensación del pedal del freno son más lentas/suaves de lo que esperábamos de BMW, y detenerse desde 60 mph requirió 123 pies. Esto se encuentra en el extremo más largo del espectro del sedán deportivo (e incluso en las distancias de frenado anteriores de la Serie 3), en parte debido a los neumáticos antipinchazos estándar para todas las estaciones. Los neumáticos de verano son opcionales. No obstante, el agarre en las curvas es competitivo con 0,88 g, al igual que un tiempo de vuelta de figura en ocho de 26,1 segundos.

Conducción en el mundo real

Nueve empleados de Motor Trend condujeron el automóvil y todos quedaron impresionados con el nuevo motor y la transmisión. «Todavía siento que hay algo más que un turbo cuatro debajo del capó para mí», dijo el editor en línea asociado Alex Nishimoto. «El motor simplemente tira y tira. La transmisión hace un buen trabajo al elegir la marcha correcta para el trabajo».

En conducción normal, el sonido del motor es apagado y distante. Pero si está parado al lado del automóvil o adentro con las ventanas bajadas, el ruido de los inyectores de combustible hace que el motor suene como un diesel. Con respecto a la integración común de parada y arranque del motor, todos sentimos que fue rápido encender el motor y que fue uno de los que menos molestó a la cabina, más que el 328i. Una vez más, la integración y el refinamiento ahora son los reyes.

El editor principal de reportajes, Jason Cammisa, notó que el tacómetro controlado por computadora del automóvil no sigue la verdadera velocidad del motor durante los cambios ascendentes de aceleración parcial. Más bien, la aguja cae en previsión de un cambio ascendente antes de que realmente ocurra. «Esto muestra un cambio fundamental en la forma en que BMW diseña sus autos», dijo Cammisa. «El conductor ya no es el centro de atención. Han perdido el rumbo».

2017 BMW 330i taillight

La mayoría de los que condujeron el 330i elogiaron los movimientos de la carrocería, en su mayoría bien controlados, y la conducción generalmente cómoda. Con el 51 por ciento del peso del auto en la parte delantera, el editor ejecutivo Mark Rechtin dijo que se siente sereno, plantado y firme con una excepción. Más de un crítico sintió que el auto flotaba y se tambaleaba, particularmente en la parte trasera, sobre algunos baches. «BMW necesita reforzar la amortiguación de este automóvil», dijo el editor asociado Scott Evans. «Los golpes nunca se hacen de una sola vez. Se quedan en movimientos extra del cuerpo».

Sin embargo, todos estaban de acuerdo en que la Serie 3 ha perdido su ventaja de manejo que alguna vez fue impecable. La Serie 3 solía sentirse ansiosa, alerta y lista para despachar una esquina o un competidor. Lo que una vez se sintió especial e inspirador ahora se siente como un transporte común, un conductor diario decente era un cumplido común e indirecto. «La suspensión parece volver a la vida bajo carga», dijo Evans. «Ponlo en una esquina, y de repente funciona muy bien. Entonces recuerdas que es un BMW. Pero solo entonces». Por supuesto, nuestro auto de prueba probablemente habría recibido más elogios por su manejo si hubiera estado equipado con el paquete Track and Handling de €2,300 que incluía suspensión M adaptativa y frenos deportivos M, además de neumáticos de verano específicos de alto rendimiento. Los sedanes anteriores de la Serie 3 no requerían ese paquete para sentirse especiales, sentirse como un BMW todo el tiempo. Todas nuestras impresiones de conducción llevaron a la misma conclusión. «Este chasis ya no me parece la mejor configuración de manejo», dijo Markus. «Es hora de acabar con la asociación ‘Ultimate Driving Machine’ con esta marca». Ay.

Interior y Carga

La envejecida Serie F30 3, que no se debe reemplazar hasta dentro de dos años, está mostrando su edad. Claro, hay algo positivo que decir e incluso un poco de consuelo sabiendo exactamente dónde están las cosas y cómo han funcionado desde 1998. Es decir, el controlador de los faros no ha cambiado. Resta restablecer el cuentakilómetros parcial con una sola pulsación del rectángulo negro en el panel de instrumentos. El botón de liberación del baúl todavía está en nuestra espinilla izquierda, y todavía hay una palanca de freno electrónico manual entre los dos asientos delanteros. La familiaridad y la operación intuitiva son algo realmente bueno. Sin embargo, nuestros conductores lamentaron la falta de un anclaje del cinturón de seguridad ajustable en altura. Todos pensamos que el punto de contacto principal, el volante de cuero con especificaciones Sport Line, se sentía económico y de bajo precio. Lo mismo ocurre con la tapicería, los calibres y el diseño general. Eso’ Es como si el tiempo se detuviera dentro de la Serie 3 mientras el resto del mundo avanza. Incluso las molduras de madera antracita opcionales con efecto perlado se veían y se sentían como si hubieran salido de un automóvil de una generación atrás. «Es muy difícil para mí creer que este auto acaba de pasar por una actualización», dijo Nishimoto. «Se siente exactamente como el mismo auto de hace cinco años. El exterior se ha mantenido bien, pero el interior está mostrando su edad».

2017 BMW 330i cockpit

Las líneas de visión son bastante buenas, con pilares de techo relativamente delgados y reposacabezas traseros discretos. La visibilidad se complementa aún más con los faros LED y los faros antiniebla opcionales (como parte del paquete Premium) y la cámara retrovisora ​​y los sensores de estacionamiento opcionales (€950). Creemos que esos dos últimos deberían ser estándar en esta clase de lujo. Por €1,700 adicionales, el 330i puede equiparse con cámaras de visión lateral y superior, monitores de punto ciego, advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal, advertencia de peatones, mitigación de colisión frontal a baja velocidad (frenado automático) y control de velocidad. limitar la información. Es dinero bien gastado, pero el control de crucero adaptativo con capacidad total de arranque y parada cuesta otros €1,200 además de eso. Casi todas estas características están disponibles en un Honda Civic de €23,000 .

El espacio para la cabeza delantero y trasero en el 330i es generoso para el segmento, pero ahí es donde terminan las ventajas. La comodidad de los asientos es lo que uno esperaría en este sedán compacto, con medidas de espacio para las piernas y el espacio para los hombros a la par con los competidores. Sin embargo, el espacio para las piernas en la parte trasera se vio comprometido por el respaldo duro e implacable de los asientos delanteros. La comodidad de los asientos deportivos opcionales de nuestro automóvil varió mucho según el tamaño/tipo de carrocería. El acolchado firme, especialmente en la parte inferior de los asientos, puede no ser una buena opción para todos los respaldos. Y mientras que los pasajeros delanteros disfrutan de clima automático estándar de doble zona, asientos con calefacción opcionales (€500) y un solo puerto USB, no hay controles de temperatura, puertos USB ni tomacorriente de 110 voltios en la parte trasera. El reposabrazos trasero también oculta un práctico pase para esquís cuando lo necesitas.

El volumen de carga es muy cómodo en comparación con otros de su clase. Con 17.0 pies cúbicos, la cajuela del 330i es 6.6 pies cúbicos más grande que la de uno de los más pequeños (Cadillac ATS), y aún notablemente más grande que una cajuela promedio de 13.0 pies cúbicos. También hay lanzamientos para los asientos traseros plegables divididos 60/40, sin embargo, no hay un sensor mágico para abrir la tapa.

Características y opciones

2017 BMW 330i center stack screen

Nuestro auto de prueba estaba equipado con iDrive 5 estándar (y muy mejorado), además del sistema de navegación de €1,950 con panel táctil. Más que simplemente un sistema de navegación de pantalla ancha/pantalla dividida de alta resolución de 8.8 pulgadas con tráfico en tiempo real (suscripción de tres años), también ofrece zoom de pellizco en la perilla/panel de control, capacidad de activación por voz, BMW Servicios en línea , servicios remotos (incluida la recuperación de vehículos robados, desbloqueo remoto de puertas), el teléfono inteligente habilitado My BMW Remoteapp (suscripción de 10 años) y una gran cantidad de otras aplicaciones de BMW. Tan bueno como se ha vuelto iDrive con menús simplificados/redundantes, donde BMW ofrece una diferencia bienvenida con respecto a otros sistemas de infoentretenimiento es la inclusión de ocho botones fijos y preestablecidos que pueden almacenar cualquier cosa, desde estaciones de audio de fuentes mixtas hasta destinos (como el hogar) y neumáticos. -Pantalla del monitor de presión e incluso apagar la pantalla con solo presionar un botón. En particular, nos encanta esta función.

Un paquete Premium de €2,450 agregó desbloqueo/bloqueo y encendido sin llave, techo corredizo de vidrio eléctrico, ajuste lumbar eléctrico para los asientos delanteros, faros LED y radio satelital SiriusXM con una suscripción de un año. Junto con el paquete de asistencia al conductor de €950 mencionado anteriormente (sensores de estacionamiento delanteros/traseros y cámara retrovisora), nuestro automóvil también tenía capacidad inalámbrica Apple CarPlay de €300. ¿En serio? Estas costosas opciones se están convirtiendo rápidamente en equipo estándar en muchos autos, incluso en autos de nivel de entrada. Puede ver cómo los €6,750 en opciones de nuestro automóvil contribuyeron rápidamente al precio de prueba de €46,495 y, de repente, el valor se convierte en una pregunta.

El tiempo se detiene para nadie

2017 BMW 330i side in motion

No hay duda de que el BMW 330i 2017 sigue siendo atractivo y respetado con buenos modales y una sólida reputación. Sin embargo, el automóvil, al menos en esta versión y equipado, parece estar estancado en el tiempo y simplemente no ofrece la innovación, la dinámica inspiradora o el atletismo manifiesto que alguna vez tuvo. Además de las opciones de infoentretenimiento/conectividad, hay poca innovación en el interior. Pedirle a los consumidores que paguen más por cosas que ahora se ofrecen ampliamente como equipo estándar, como una cámara retrovisora ​​o sensores de estacionamiento, no se siente bien en un automóvil de lujo.

En la pista de prueba, igualó el rendimiento autoestablecido de lo que se esperaba que publicara la Serie 3, y lo hizo hace 5 años. El problema de BMW es que la portería del sedán deportivo de lujo se ha movido desde entonces. Una vez cierto, pero ahora simplemente afirmando ser la mejor máquina de conducción, BMW provocó el fuego de los competidores nacionales y extranjeros. Tenía que suceder. En unos pocos años, Alfa Romeo, Audi , Cadillac, Jaguar y Mercedes -Benz lograron producir sedanes más atractivos que el BMW 330i 2017.

Si bien es cierto que en el papel, todos los enumerados producirán un rendimiento objetivo, una economía de combustible y números muy similares, la forma en que se maneja el 330i, lo subjetivo que le ganó tantos elogios y tantos premios a la Serie 3 a lo largo de los años, se ha ido. perdido. Mientras que los BMW alguna vez fueron excepcionales por su capacidad para proporcionar una conexión inigualable con la máquina y la carretera, parece que la compañía ahora se enfoca en la sofisticación del tren motriz y la diversidad de modelos y acabados en un esfuerzo por complacer a todas las personas todo el tiempo. Bueno, no todas las personas, solo aquellos que no han conducido un Serie 3 de una generación anterior. Estas personas, nuestra gente, son entusiastas de la conducción que se preocupan por las cualidades subjetivas y no son simplemente consumidores de automóviles conscientes de la marca que buscan un sedán de lujo inocuo como conductor diario. Estacionar un nuevoEl BMW Serie 3 en el camino de entrada podría sugerir a algunos de sus vecinos que usted es un entusiasta. Han visto los anuncios. Pero los verdaderos entusiastas saben que ahora es solo un eslogan. Esperada para 2019, la Serie 3 de séptima generación (G20) no puede llegar lo suficientemente pronto.

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2017 bmw 330i
PRECIO BASE €39,745
PRECIO COMO PROBADO €46,495
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, RWD, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas
MOTOR 2.0L/248 hp/258 lb-ft turbo DOHC I-4 de 16 válvulas
TRANSMISIÓN automática de 8 velocidades
PESO EN VACÍO (F/R DIST) 3537 libras (51/49 %)
WHEELBASE 110.6 in
LENGTH X WIDTH X HEIGHT 182.8 x 71.3 x 56.3 in
0-60 MPH 5.5 sec
QUARTER MILE 14.2 sec @ 98.5 mph
BRAKING, 60-0 MPH 123 ft
LATERAL ACCELERATION 0.88 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 26.1 sec @ 0.71 g (avg)
REAL MPG, CITY/HWY/COMB 24.7/33.9/28.1 mpg
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 23/34/27 mpg
ENERGY CONS., CITY/HWY 147/99 kW-hrs/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 0.72 lb/mile

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin