2017 Ford Fusion Sport EcoBoost AWD First Test

Por lo general, mantenemos la calma cuando los fabricantes de automóviles aplican el tratamiento deportivo a su sedán mediano convencional: las ruedas elegantes y un kit de carrocería pueden verse bien, pero no hacen que la adrenalina se dispare. Sin embargo, el Ford Fusion Sport 2017 tiene algo extra. Va más allá de la pelusa visual a la que nos hemos acostumbrado y, en cambio, viene armado con un motor V-6 de alto rendimiento y agarre de tracción total, lo que lo convierte en el mediano más rápido que hemos probado.

El veloz sedán de incógnito de Ford incluye un EcoBoost V-6 biturbo de 2.7 litros que produce 325 hp y 380 libras-pie de torque, pero solo a veces. Esto se debe a que el motor solo genera esa potencia cuando usa gasolina de 93 octanos, que no está disponible en nuestro estado natal de California, donde la norma es de 91 octanos. Se desconoce la potencia del motor que funciona con 91 octanos porque Ford prefiere mostrar los números más grandes.

Sin embargo, el Fusion Sport (que funciona con 91 octanos) no solo es divertido de lanzar, sino también muy satisfactorio. El motor está ansioso desde el principio y tira fuerte todo el camino hasta la línea roja. El sistema de tracción total distribuye bien la potencia. Rara vez sentimos alguna señal de torsión en la dirección o alguna de las llantas luchando por agarrarse, sin importar qué tan fuerte lancemos el sedán. La automática de seis velocidades podría ser más ágil con los cambios descendentes, pero en general, la caja de cambios parece estar bien emparejada con el motor. Las paletas de cambio montadas en el volante son estándar.

Correr a 60 mph requiere solo 5.3 segundos en el Fusion Sport. Eso hace que el mediano de Ford sea más rápido que el Honda Accord V-6 2017 que probamos recientemente (5.7 segundos) y que un Toyota Camry XSE 2015 (6.1 segundos). Tanto el Honda como el Toyota tienen seis cilindros de aspiración natural con el Accord generando 278 hp y el Camry con 268 hp. Y en caso de que se lo esté preguntando, el Fusion Sport superará a un Mustang con el I-4 EcoBoost de 2.3 litros por un segundo completo.

El Fusion Sport logró un tiempo de figura en ocho de 26.2 segundos, y aunque no tiene el aplomo y el equilibrio del Mazda6 en las curvas, su sistema de suspensión con amortiguadores activos logra mantener las cosas bajo control. La sensación de dirección es buena en general, y los frenos detienen al sedán de 4,123 libras de 60 a 0 mph en 122 pies.

El Fusions Sport es rápido, pero también es obvio que Ford hizo de la comodidad de conducción una prioridad máxima. La cabina es agradablemente silenciosa a velocidades de autopista, al igual que el motor, que solo suena ruidoso con el acelerador completamente abierto. El diseño interior y las sutilezas disponibles imitan esencialmente a otros modelos Fusion, incluido el sistema de información y entretenimiento Sync de nuestro auto de prueba y la tecnología avanzada de asistencia al conductor, como la asistencia para mantenerse en el carril.

El precio comienza en €34,480 y nuestro auto de prueba llegó a €40,955, gracias a opciones como el paquete Driver Assist mencionado anteriormente (€1,625) y el paquete Sport Upgrade (€2,000), que incluye pantallas digitales en el grupo de instrumentos, control de clima de dos zonas , iluminación ambiental y más. Es una ganga relativa considerando que un sedán alemán de lujo (con un rendimiento y contenido similar) cuesta miles de dólares más.

Antes del debut del Fusion Sport, los rumores sugerían que el Fusion sería el próximo modelo en unirse a la línea de modelos deportivos ST de Ford junto con el Focus ST y el Fiesta ST. Decimos que no es demasiado tarde: con asientos Recaro, frenos más robustos y tal vez un ligero aumento de potencia, el Fusion Sport podría transformarse fácilmente en un Fusion ST. Pero aún con dos turbos, tracción en las cuatro ruedas y una impresionante velocidad en línea recta, el sencillo Fusion Sport es un valor atípico sorprendentemente divertido en un segmento que prospera en ir a lo seguro.