2018 Audi S4 Primera prueba: ¡Tan rápido! Pero…

Los motores de cuatro cilindros ya no son lo que solían ser, son mucho, mucho mejores. Y considerando la bondad del motor turbo de cuatro cilindros y 252 hp del A4 2.0T, el nuevo S4 2018 con motor de seis cilindros debe trabajar más duro que nunca para justificar su prima sobre el A4 convencional que superó a todos los demás autos en 0-60- Aceleración de mph durante nuestra gran prueba de comparación de sedanes deportivos compactos de lujo . Las actualizaciones del Audi S4 2018 van más allá de un motor potente de seis cilindros, y probamos el sedán más centrado en el rendimiento para ver cómo se compara con los rivales de BMW , Mercedes-Benz , Infiniti y, bueno, Audi en la forma . de nuestro A4 a largo plazo .

Realmente, se puede decir lo mismo sobre el S4, en su conjunto, especialmente si también está considerando un A4 cargado. Una de las ventajas del S4, como era de esperar, es la aceleración. El S4 alcanza las 60 mph desde una parada en solo 4.2 segundos, alcanzando esa velocidad de referencia un segundo antes que nuestro ya rápido A4 a largo plazo. Ese tiempo de 4,2 segundos es igual al de un Mercedes-AMG C43 con tracción total que hemos probado y es tres décimas de segundo más rápido que un Infiniti Q50 Red Sport 400 con tracción trasera. El S4 de última generación, que fue impulsado por un V-6 de 3.0 litros sobrealimentado, alcanzó 60 en 4.4 segundos.

Lanzar un A4 lo sujetará al respaldo de su asiento, y el S4 se suma a ese atractivo. Sin embargo, cuando se trata del sonido, no hay comparación. La nota del motor del S4 suena más musculosa que la del A4 de 252 hp, pero es más tenue que la del C43. Escuche atentamente en el modo Sport del S4 y es posible que pueda distinguir un crujido de esas maravillosas salidas de escape cuádruples.

«Nota de escape bastante sutil», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton después de conducir el S4 en la pista, «y tan rápido como cualquiera podría necesitarlo, pero es tan dormido, tal vez demasiado dormido».

Para aquellos que buscan un estilo deportivo pero que no grite, el S4 encajará bien. Las cuatro salidas de escape, el borde plateado de los espejos laterales y el sutil spoiler comunican que el sedán es un S 4, al igual que las pinzas de freno rojas disponibles en nuestro vehículo de prueba de €65.050.

Los propios frenos se detuvieron de manera efectiva en las pruebas de 60-0 mph, con un rendimiento de 104 pies que fue 22 pies mejor que nuestro A4 a largo plazo y también más corto que el C43 (111 pies) y el Q50 Red Sport 400 (105 pies), aunque un Kia Stinger GT con tracción en las cuatro ruedas coincidió con el S4 aquí. Donde el S4 se alejó de ese Kia más pesado y un poco más lento , así como de todo lo demás en su clase, excepto el Mercedes, está en nuestro curso de figura en ocho. Esta tendencia del motorprueba las pistas de diferentes características de conducción, incluida la aceleración, el frenado, las curvas y las transiciones entre ellas. El S4 logró un tiempo de 24,3 segundos a 0,82 g promedio, muy por delante de los 25,6 segundos del Q50 Red Sport 400 a 0,74 g promedio y los 24,8 segundos del C43 4Matic a 0,77 g promedio. Aunque realmente no está en la misma clase de aceleración que esos autos, el Stinger GT AWD logró un tiempo de 25.2 segundos a 0.77 g promedio, y nuestro A4 a largo plazo registró 26.3 segundos a 0.69 g promedio.

El director de pruebas, Kim Reynolds, calificó al S4 de «coche increíble» y apreció que, en la pista de figura en ocho, el Audi tuviera un buen control del movimiento de la carrocería: «Lo que me gusta aquí es cómo puedes rotarlo y desviar ligeramente la parte trasera a la salida”, dijo. «Gira bien (no muy bien, pero lo suficientemente bien), pero luego puedes ajustarlo con el acelerador».

Esa es información útil sobre un automóvil deportivo como este, especialmente si planea rastrear su S4. Aun así, este no es un sedán de alto rendimiento como el C63 o el modelo RS 4 que se vende en otros mercados, por lo que si la mayor parte de su conducción consiste en caminar penosamente en el tráfico hacia el trabajo, apreciará el elegante interior del S4. La moldura de fibra de carbono de €500 se ve muy bien, al igual que el grupo de instrumentos digitales Virtual Cockpit y los gráficos nítidos en la pantalla frontal. También encuentro que el sistema de infoentretenimiento MMI de Audi es fácil de usar, aunque al principio puede llevar un poco de tiempo encontrar páginas de control semiocultas, como la que personaliza la iluminación ambiental interior de dos colores, así como la página que actualiza el modo de manejo personalizado, cambiando todo, desde el volumen del motor hasta la puesta a punto del motor, la dirección y la suspensión. Eso’

Un problema menor que notamos en nuestro vehículo de prueba que necesita una actualización inmediata si afecta a todos los S4: el sistema de parada/arranque del motor tiene la mala costumbre de apagar el motor a 1 o 2 mph antes de que el auto se detenga por completo. Tiendo a usar los sistemas de parada/arranque del motor más que el empleado promedio de Motor Trend , pero incluso yo apagué el sistema del S4 en nuestro vehículo de prueba.

Después de presionar el botón para apagar el sistema de parada/arranque del motor, se queda con un automóvil completo, como el A4 menos potente pero rápido. El S4 es divertido de conducir, aunque no está tan conectado con la carretera como el Cadillac ATS y el Jaguar XE . Lo que me impide recomendar esos autos son sus asientos traseros, que se encuentran entre los más estrechos de su clase. Luego está la versión turbo de cuatro motores del Alfa Romeo Giulia , un automóvil entretenido que carece de un competidor directo S4/C43. Además, la versión de tracción en todas las ruedas del sedán italiano es más de un segundo más lenta a 60 que esos autos.

Cuando desea un sedán deportivo de lujo compacto muy rápido en lugar de un mediano equipado moderadamente como todos los demás, el C43 presenta la mayor amenaza para el S4. Si el S4 es demasiado sutil para ti, considera el Mercedes más vistoso. El ganador de Head 2 Head probablemente será más caro una vez que agregue todas las opciones que desee, pero es atractivo y, para bien o para mal, más ruidoso.

Si busca deportividad más que aceleración en línea recta, considere el S4 o el C43. Pero, ¿dónde deja eso a la aceleración líder en su clase del A4?

Le pregunté al editor en línea Alex Nishimoto qué pensaba sobre la pregunta A4/A5 versus S4/S5 porque revisó los modelos A5 y S5 Sportback el año pasado . «Aunque ciertamente podría vivir con el motor turbo de 2.0 litros del A4», dijo, «si estuviera derrochando en un sedán deportivo de lujo, probablemente me dejaría seducir por el empuje adictivo del S4. El V-6 turbocargado simplemente acelera sin esfuerzo: incluso cuando lo golpeas a velocidad de crucero, y tener esa diversión extra al alcance de la mano valdría la pena para mí».

Para mí, por mucho que extrañaría manejar mi camino favorito en asientos deportivos que me masajean (estándar en el S4), no obtendría el S4, el A4 o incluso el C43. El A5 Sportback es el auto que yo manejaría. Podría decirse que es más hermoso que cualquier automóvil mencionado anteriormente, el A5 Sportback seguirá siendo rápido cuando lo necesite, pero también eficiente cuando no lo necesite. El auto pasará más millas en la carretera entre repostajes, y aunque añoraría el sonido de un motor S4/S5 o C43, el dinero que ahorraría (hasta €5,000 o más dependiendo de las opciones) podría hacer que ese compromiso valga la pena.

Entonces, si opta por el S4, disfrute de la potencia adicional que brinda el motor turbo seis: conducirá uno de los sedán más rápidos que existen. Sin embargo, gracias a mis miles de millas en un A4, pondría el A5 Sportback en la parte superior de mi lista. El motor turbo de cuatro cilindros ofrece mucho empuje, y el hatchback tiene mucho más atractivo exterior que el elegante pero sutil A4/S4 que jamás tendrá.