Dodge Challenger Descripción completaDodge Challenger Full Overview
Dodge presentó lo que afirma es el muscle car más rápido de la historia: el Challenger SRT Demon 2018 con una patada increíble: 808 caballos de fuerza y 717 lb-pie de torsión con gasolina de 91 octanos para la calle y unos ridículos 840 hp y 770 lb-pie de torque con combustible de carrera de alto octanaje de más de 100 para la pista.
Hay suficiente potencia de lanzamiento para hacer un caballito, y Guinness World Records certificó que el automóvil de producción viajaba 2.92 pies con las ruedas delanteras levantadas del suelo.
Algunas estadísticas generadas por Dodge para masticar:
- De cero a 60 mph en 2.1 segundos, lo que supera al Tesla Model S, nuevamente, en una superficie más pegajosa, lo que mejora el agarre de lanzamiento. Cero a 100 mph en 5.1 segundos.
- Cuarto de milla en 9.65 segundos y 140 mph, lo que significa que está legalmente prohibido correr en una pista sin jaula antivuelco.
- Sale de la línea de salida acelerando a 1,8 g, llegando a 30 mph en 1,0 segundo.
- Picos de potencia a 6.300 rpm, par motor a 4.500 rpm.
- Frenos de 60 a 0 mph en 97 pies.
- El modo Eco lo limita a 500 caballos de fuerza, arranca en segunda marcha y hace cambios cortos en las marchas siguientes.
Dodge planea fabricar 3300 Demons en su planta de Brampton, Ontario, con 3000 asignados para EE. UU. y 300 para Canadá. Es mucho menos exclusivo que el Ford GT, que estará limitado a 1,000 superdeportivos durante cuatro años y costará más de €400,000. Ese precio ni siquiera está en el mismo estadio que el Demon, que no alcanzará las seis cifras cuando se abran los libros de pedidos en unos meses.
El Demon es más ancho que el Hellcat y el motor ha sido modificado con 97 piezas nuevas. El bloque es el mismo pero está mecanizado de manera diferente. Las culatas se mantienen, pero casi todo lo demás ha cambiado. Hay un sobrealimentador de 2.7 litros nuevo y más grande (frente a los 2.4 litros de los Hellcats menores), un cigüeñal nuevo, bielas nuevas, pistones nuevos, un árbol de levas de acero nuevo y un tren de válvulas nuevo. La presión de refuerzo también aumenta a 14,5 psi desde 11,6 psi. El software de la transmisión automática de ocho velocidades se modificó para proporcionar una función de transbrake para construir y mantener más potencia para el lanzamiento en modo Drag. No hay transmisión manual disponible.
¿Qué posee un fabricante de automóviles para invertir tiempo, energía y pasión en un automóvil de bajo volumen para una base de clientes limitada cuando hay tantas formas de gastar dinero en productos futuros? Para sobresalir del resto, convertirse en un tema de conversación y crear conciencia sobre una marca que había perdido el rumbo y estaba pasando desapercibida hasta que los ejecutivos de Fiat Chrysler Automobiles decidieron ir a lo grande o irse a casa.
Primero desataron el Hellcat, que puso 707 caballos y 650 libras-pie de torque bajo el capó de algunos sedanes grandes que se estaban haciendo viejos. La gente se dio cuenta. La conciencia se disparó. Las ventas de Hellcat son de bajo volumen, pero las ventas de Scat Pack aumentaron de menos del 1 por ciento al 17 por ciento de las ventas de Challenger.
Dodge se está redoblando con el Demon, un auto con aún más caballos de fuerza y torque que puede llegar a la pista y luego liberar todo su poder una vez que llega allí. «A veces es necesario ignorar los datos, ignorar los grupos de enfoque y construir un automóvil que pueda definirse a sí mismo», dice el presidente de Dodge, Tim Kuniskis. «Muchos halos no tienen los mejores casos de negocios». El objetivo del Demon es ser el más rápido, hacer que todos hablen de Dodge y ampliar los límites de la marca en un momento en que todos hablan de unidades sin conductor y sin emociones. El objetivo de Kuniskis: tatuar el nombre de Dodge en el subconsciente de todos los entusiastas del rendimiento y atraer a la gente a la sala de exhibición donde podrían irse con otro Dodge.
El Demon es un gran auto de arrastre, dice Kuniskis. Pero él insiste en que no es solo un especial de carreras de resistencia destripado. Las características se pueden volver a incluir opcionalmente, como el asiento del pasajero delantero por €1, los asientos traseros por otro €1 o 19 bocinas para el sistema estéreo base. Kuniskis dice que se manejará maravillosamente en modo Calle. En el modo Sport, se manejará como el Hellcat de hoy, pero con llantas de paredes laterales más altas para una conducción más refinada. Y lo bueno es lo que puede hacer en la pista.
A los distribuidores se les dirá cuántos obtendrán y cuándo, en un intento de evitar el aumento de precios o que los clientes depositen dinero mucho antes de la entrega. Una vez que los clientes realicen el pedido, estarán en la cola y obtendrán un manual personalizado encuadernado en cuero con páginas para registrar las carreras de pista.
Estas son algunas de las cosas que debe saber sobre el demonio:
- Con un peso de 4,250 libras y una carrocería ensanchada y partes más fuertes, es una versión más ancha y pesada del Challenger. El equipo bajó 200 libras con frenos más pequeños y barras estabilizadoras huecas, quitó la alfombra y todo menos el asiento del conductor, y optó por un estéreo básico de dos bocinas. No faltará el gemido del sobrealimentador; se eliminó gran parte de la amortiguación del sonido. Kuniskis espera que los clientes compren el asiento delantero por €1 (probablemente costará alrededor de €1,500 comprar un asiento del mercado de accesorios más adelante) solo para tenerlo. Duda que alguien compre el asiento trasero. También cree que habrá una alta tasa de toma en el estéreo actualizado.
- Las ruedas son de 18 por 11 pulgadas con neumáticos radiales de arrastre Nitto 315/40R18 de la marca Demon con un compuesto NTO 5R específico que solo puede obtener comprando este automóvil. Dodge dice que el agarre mejorado significa un 40 por ciento más de fuerza de lanzamiento en comparación con los neumáticos SRT Hellcat.
- El automóvil de tracción trasera tiene 315 en las cuatro esquinas, por lo que los frentes sirven como repuestos. El automóvil viene con un cupón para pedir un Demon Crate personalizado y serializado con el nombre del comprador, el VIN y el número de serie. La caja contiene ruedas de arrastre de aluminio de corredera delantera estrecha para la pista, piezas de rendimiento, herramientas, gatos: todo lo que necesita una vez que llega a la pista en una caja de espuma que cabe en el maletero y mantiene todo en su lugar. Las piezas incluyen un módulo de control del tren motriz para cambiar a gasolina de alto octanaje, un módulo de interruptor con un botón grande y redondo para presionar para cambiar la gasolina y reasignar el motor, un filtro de aire, herramientas y un manómetro para neumáticos.
- Bloquee y cargue con el transfreno para abordar el giro de las ruedas en el lanzamiento. El automóvil se puede montar con un pie solo en el acelerador porque el freno transversal bloquea mecánicamente el eje de salida de la transmisión a medida que el motor acelera a la velocidad de pérdida de 2,350 rpm del convertidor de par. Con el toque de una palanca de cambios, la transmisión se desbloquea y envía toda la potencia a la parte trasera. Con tanto impulso acumulado, el auto arranca con más de 500 lb-pie, o cinco veces más torque que un lanzamiento sin freno.
- Viene con la toma de aire funcional más grande en el capó de un auto de producción con 42.5 pulgadas cuadradas. Hay tres salidas de aire en total para un flujo de aire masivo, y la temperatura del aire baja 30 grados a través de las entradas de aire. Un sistema de enfriador intercooler de líquido a aire y un enfriador posterior lo enfrían aún más.
- Un convertidor de torque de servicio pesado mejora la capacidad de lanzamiento, aumentando la velocidad de pérdida en un 11 por ciento además de una mejor tracción de los neumáticos para un lanzamiento más fuerte.
- La pantalla muestra páginas de rendimiento actualizadas con un dinamómetro en tiempo real para registrar datos, y hay un libro de seguimiento encuadernado en cuero para enseñarle cómo configurar el automóvil para la pista y registrar su rendimiento y las condiciones de la pista. Puede realizar un seguimiento de la temperatura del refrigerante del intercooler para saber cuándo el automóvil se enfría lo suficiente para otra ejecución.
- Es el primer automóvil de producción en fábrica con ajuste de suspensión en modo Drag, que es firme-firme en la parte trasera y firme-suave en la parte delantera, para una transferencia de peso completa. Cuando te lanzas con fuerza, el frente se levanta y el control de tracción se apaga, pero mantiene el ESP funcionando si el auto se suelta.
- La asistencia de lanzamiento del modo de arrastre utiliza sensores de velocidad de las ruedas para observar el salto de la rueda. La mitigación electrónica hace retroceder el par para recuperar el agarre y continuar la aceleración. Con el asiento trasero retirado, hay redes en la parte trasera para sujetar los cascos y un orificio para una barra de arnés, que se puede comprar en el mercado secundario y se atornilla fácilmente.
- Combustible de carrera: si compras la caja, hay un botón duro en la nueva placa del interruptor. Empújalo para reasignar el motor para que funcione con combustible de carrera. El Demon usa dos bombas de combustible e inyectores de combustible de mayor flujo. Conduces a la pista con 91 octanos y luego pones tu alto octanaje en la pista. Se mezclará, y si no está lo suficientemente rico, el coche te lo dirá.
- Para reducir el calor, el automóvil tiene un sistema intercooler refrigerado con dos circuitos de evaporador. En el modo de arrastre, el líquido del intercooler se enfría con el flujo de aire ambiental y luego pasa por un segundo circuito y evaporador para sobreenfriarse antes de ingresar al intercooler, por lo que su automóvil cree que está funcionando en Alaska.
- Escuche los dos pasos en la línea cuando esté listo para lanzar. El automóvil funciona con cuatro cilindros, y escucha un fallo de encendido y un parloteo, que es la chispa que enciende los otros cuatro cilindros para obtener un flujo de aire completo a través del sobrealimentador.
El equipo SRT de unas 25 personas ha estado trabajando en Demon durante unos dos años. Cumple con las normas de emisiones de los 50 estados, cumple con todas las regulaciones y tiene una garantía del vehículo de tres años/36,000 millas y una garantía del tren motriz de cinco años/60,000 millas. Los compradores también obtienen un día completo en Bondurant Racing School .
¡Se ve bien! ¿Más detalles?Looks good! More details?
