2020 Cadillac CT6 4.2TT AWD: Probamos el Blackwing del CT6

Esto debería haber sido todo. El sedán insignia estadounidense de lujo/desempeño finalmente se enfrentará a los sedanes alemanes con motor V-8 como el Mercedes-AMG E 63 y S 63 , BMW M5 , M6 Gran Coupe y 750i , y los autos Audi RS 7 y S8 (y tal vez incluso el Lexus GS F ) que han dominado el mercado de sedán rápido que cruza continentes para siempre. Pero antes de que tuviéramos la oportunidad de probar correctamente un C adillac CT6 2020 Platinum de 4.2 litros y doble turbo impulsado por el poderoso Blackwing V-8presentado en 2018, y mucho menos compararlo con sus competidores, el automóvil fue cancelado. La producción terminó en enero.

Realmente es una verdadera lástima (y probablemente una ofensa incendiaria para los tomadores de decisiones involucrados) haber diseñado y desarrollado este motor de alta tecnología desde cero, solo para vender menos de 1,400 ejemplos antes de desconectarlo. Como los V-8 biturbo de 4.0 litros de Audi y Mercedesy el 4.4 litros de BMW, cuenta con dos turbos twin-scroll montados en el valle de la uve, desactivación de cilindros de cuatro cilindros, sincronización variable de válvulas, inyección directa y muchas otras características de alta tecnología. Incluso está ensamblado a mano y firmado por su constructor, como lo están muchos de los motores Euro. Con un desplazamiento de 4.2 litros, las clasificaciones del Blackwing de 500-550 hp y 574-640 lb-ft (en versión Platinum o CT6-V) se comparan razonablemente bien con los equipamientos sedán de los motores de la competencia en Audi (453-591 hp y 487-590 lb-ft), BMW (523-617 hp y 516-590 lb-ft) y Mercedes-AMG (469-603 hp y 479-664 lb-ft). Además, la nueva transmisión automática de diez velocidades de GMcumple o supera el rendimiento de las cajas de ocho y nueve velocidades que actualmente sirven a los alemanes en términos de suavidad y rapidez de los cambios, y lógica de programación de cambios, especialmente en los modos deportivos.

La marca de 60 mph pasa rápidamente en 4.1 segundos en ruta a un cuarto de milla de 113.0 mph en 12.4 segundos. Eso anula fácilmente al BMW 750i (4.3 y 12.7 segundos) y a los buques insignia de Audi y Mercedes sin V-8 de entrada, pero el Audi RS 7 y el Mercedes-AMG S 63 superan fácilmente al Cadillac (3.3/11.5 y 3.4/11.6 segundos, respectivamente), al igual que los modelos más pequeños E 63, M5/M6 e incluso el BMW M550i xDrive. El CT6-V sin duda reduciría algunas décimas de ese rendimiento, pero probablemente no vencerá a los incondicionales de la industria.

La historia es más o menos la misma en las curvas, donde el CT6 registró un agarre lateral promedio razonable de 0,91 g, mejor que el 750i/A8L (0,90/0,89 g), pero no alcanzó el agarre mostrado por los sedán deportivos medianos y grandes Zootier. Eso no es un mal desempeño, dado que los neumáticos Goodyear Eagle Touring del Cadillac están más orientados a la conducción, que solo logró una parada de 119 pies desde 60 mph, eso es de 3 a 22 pies más largo que cualquiera de los competidores considerados. Los neumáticos de verano Eagle F1 Asymmetric 3 disponibles en el CT6-V sin duda mejorarían notablemente estos dos resultados. (Nuestro curso de figura en ocho no estaba disponible debido a la pandemia mundial).

Cadillac logra un buen equilibrio en este CT6 entre proporcionar una dinámica de conducción razonable cuando su adrenalina está corriendo y un comportamiento de turismo relajado cuando no lo está. El control de movimiento de la carrocería está compuesto, la sensación de la dirección es buena para la clase y el pedal del freno se siente mejor de lo que sugieren sus mediocres distancias de frenado. La transmisión Hydra-Matic de 10 velocidades se combina magníficamente con este motor y está programada de manera tal que evita la necesidad de paletas de cambio. ¿Podría este 4.2TT o posiblemente un CT6-V bien manejado superar a un S 63, Alpina B7 o S8 en una cornisa francesa en una persecución de los malos al estilo Ronin? Posiblemente no, pero suponiendo que no muera en la persecución, se deleitará con las relajantes melodías de Bose Panaray y le resultará mucho más fácil relajarse mientras conduce el CT6 4.

Aunque su diseño interior, las opciones de materiales y los patrones de acabado no son tan fabulosos como los del nuevo Escalade, la cabina del CT6 sigue siendo únicamente estadounidense y tan claramente Cadillac como el exterior anguloso y arrogante. Todo ese ahorro de peso mencionado anteriormente le cuesta un poco al Cadillac en términos de aislamiento de ruido. Simplemente no es tan silencioso aquí como en un A8, Serie 7 o Clase S. Pero lo que le falta al CT6 en el ambiente de la biblioteca, lo compensa de alguna manera en la amplitud de la biblioteca, con más espacio para la cabeza y las piernas en la parte delantera y trasera que el Clase S saliente (sin embargo, Mercedes cuenta con mucho más espacio para los hombros) y más espacio para el pasajero delantero en general. espacio que cualquiera de la competencia considerada; los asientos traseros de Audi y BMW son más grandes. Con 15.8 pies cúbicos, hay menos espacio en la cajuela que en los grandes Benz y BMW; más que en el Audi.

Esto depende totalmente de los contendientes. Comparado con los automóviles insignia de Audi, BMW y Mercedes que igualan el precio del CT6 4.2TT AWD razonablemente cerca, habría excluido los motores V-8 en los competidores, lo que le daría al Cadillac una gran ventaja de rendimiento. Esto, junto con su empaque inteligente, peso liviano y alto contenido de funciones (especialmente Super Cruise) podría haber sido suficiente para que Cadillac ganara. Si lo hubiéramos emparejado con competidores más pequeños de alto rendimiento que aún tienen un precio cercano, habríamos tenido que renunciar a un E o posiblemente un C 63 AMG de Mercedes, un M5 base (todavía unos pocos miles más), y se conformó con un Audi S6 con un V-6 biturbo o gastó más en la camioneta RS 6 con motor V-8. Cualquiera de esos emparejamientos realmente requeriría el CT6-V, que podría haber parecido más rico en espacio, comodidad, y características a expensas del rendimiento. Eso podría presagiar un final de paquete medio. Lamentablemente, no es probable que tales comparaciones sucedan.

Antes de la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra, Manifattura Automobili Torino , un carrocero italiano conocido por producir el Nuevo Stratos (diseñado para parecerse al legendario auto de rally de Lancia) y fabricante boutique de autos como el próximo hiperauto eléctrico Aspark Owl , supuestamente llegó a un acuerdo de apretón de manos con GM para suministrar motores Blackwing para un producto futuro no especificado. Pero poco después, GM vendió su centro de motores de Turín y anunció públicamente que este trato estaba cancelado. Eso parece trágico. ¿Por qué privar al mundo de este excelente motor? ¿Y los contadores de frijoles no estarían encantados de recuperar un poco más de los altos costos de desarrollo del motor vendiendo motores a un precio acorde con un exótico italiano hecho a mano?