2020 Honda E First Drive Review: Electrified Object of Desire

El Honda e 2020 y el Acura NSX original tienen algunas cosas en común. Ambos son de tracción trasera. Ambos ruedan sobre una configuración de llantas escalonadas, las traseras más anchas que las delanteras. Y ambos se encuentran entre los autos más deseables que jamás haya construido el fabricante de automóviles más individualista de Japón.

El Honda e no es el primer vehículo totalmente eléctrico de Honda: la compañía ha estado trabajando en tecnología EV desde finales de la década de 1980 y ha lanzado varios vehículos eléctricos de batería de producción, incluido el EV Plus, algunos de los cuales se pusieron a disposición en un contrato de arrendamiento. -Solo base en los EE. UU. A fines de la década de 1990. Pero Honda nunca ha abrazado verdaderamente el EV, prefiriendo en su lugar gastar valioso tiempo y dinero en investigación y desarrollo en sistemas de propulsión de celda de combustible que combinan las emisiones cero del tubo de escape de un motor eléctrico con la velocidad de reabastecimiento de combustible de un motor de gasolina.

Los Honda pequeños ya no son lo que solían ser. Casi 7 a 10 pulgadas más grande en cada dimensión exterior, con una distancia entre ejes 13.3 pulgadas más larga, el Honda e se cierne sobre un Civic de primera generación y pesa más del doble. Pero en el contexto de la línea actual de Honda en EE. UU., califica como un automóvil pequeño, ya que es 8.1 pulgadas más corto en general que el Fit ( que se descontinuará aquí  en gran parte porque las ventas de automóviles pequeños están en fuerte declive), con una línea de techo de media pulgada más bajo. Sin embargo, las proporciones son radicalmente diferentes de las del hatchback básico de Honda. El Honda e es 2.0 pulgadas más ancho que el Fit y, a pesar de ser dramáticamente más corto, rueda sobre una distancia entre ejes 0.3 pulgadas más larga.

El Honda e está construido sobre una plataforma EV completamente nueva y personalizada. El motor está montado en el eje trasero, impulsando las ruedas traseras. En la parte delantera, debajo del capó, se encuentra el inversor de corriente y el hardware asociado. En el medio se encuentra el paquete de baterías de iones de litio de 35,5 kWh con control de temperatura, que, según Honda, puede recargarse hasta el 80 por ciento de su carga en solo 30 minutos con un cargador rápido CCS2 DC. Una conexión de CA Tipo 2 proporcionará una carga completa de 4,1 horas a través de un suministro de 7,4 kilovatios.

La suspensión es a modo de puntales delantero y trasero, con componentes de aluminio forjado de alta resistencia y bajo peso. Los frenos son discos de 11 pulgadas alrededor, los frentes ventilados para enfriamiento. La distribución de peso perfecta 50/50 de adelante hacia atrás y un centro de gravedad bajo (solo 19.7 pulgadas por encima de la carretera, dice Honda) significa bajas tasas de balanceo, lo que permite a los ingenieros ajustar tasas de resorte más suaves para mejorar la comodidad de conducción.

La configuración de dirección asistida eléctrica de piñón y cremallera de relación variable del Honda e cuenta con dos piñones, lo que permite separar las funciones de dirección y asistencia eléctrica. A velocidades de crucero, las acciones de dirección se limitan principalmente al centro de la parrilla, donde la relación aumenta efectivamente la resistencia. Los extremos exteriores del portaequipajes tienen una relación más rápida para mejorar la respuesta en las calles de la ciudad. El sistema le da al Honda un diámetro de giro de solo 28.2 pies, dice Honda.

En el metal, el pequeño auto eléctrico de Honda se ve atractivamente rechoncho y rechoncho, la carrocería sobresale sobre una rueda en cada esquina. El diseño exterior limpio y simple pero lleno de carácter también es una bienvenida desviación del extraño estilo gótico japonés (bordes afilados, cortes al azar, detalles discordantes) que se ha infiltrado en los Honda en los últimos años. Las manijas de las puertas al ras, las cámaras retrovisoras en lugar de los espejos y un gráfico fuerte en la parte delantera y trasera (luces redondas en un panel negro cóncavo de ancho completo) hacen que el Honda e se destaque entre la multitud de autos pequeños.

Aunque no es tan dolorosamente lindo como el concepto Urban EV, que fue una de las estrellas del Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017 , el Honda e de producción canaliza con éxito el encanto de ese automóvil.

La bienvenida ruptura con las tendencias de diseño japonesas actuales continúa dentro del Honda e. Con asientos de tela tejida gris, madera de tono medio con acabado satinado en el tablero y la consola central independiente, costuras marrones en contraste y cinturones de seguridad marrones, esta cabina de Honda tiene un ambiente claramente escandinavo. Sin embargo, es un ambiente escandinavo con un toque de alta tecnología: no menos de cinco pantallas de alta definición están dispuestas en todo el ancho del tablero. Los dos exteriores muestran imágenes de las cámaras retrovisoras en las puertas, el de 8.8 pulgadas frente al conductor brinda toda la información relevante del vehículo y los otros dos, un par de pantallas táctiles LCD de 12.3 pulgadas, manejan todas las tareas de infoentretenimiento.

Los niveles de equipamiento estándar en el Honda e son altos, e incluso el modelo base tiene un volante de cuero, asientos delanteros con calefacción, un techo corredizo de vidrio y el conjunto de características de seguridad activa de Honda, que incluyen asistencia de frenado, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptativo, y reconocimiento de señales de tráfico. El sistema de comando de voz de Honda, que utiliza inteligencia artificial para mantener conversaciones contextualmente relevantes con los ocupantes, y la capacidad de punto de acceso Wi-Fi también son estándar.

Nuestro auto de prueba fue el modelo Advance más caro, que cuesta menos de un 10 por ciento más que el Honda e básico y viene de serie con ruedas de 17 pulgadas y neumáticos Michelin Pilot Sport 4 con agarre, este último tamaño 205/45 en la parte delantera y 225/45 en la parte delantera. hay. (Los rines de dieciséis pulgadas y los neumáticos Yokohama BlueEarth A de baja resistencia a la rodadura son estándar en el auto base). en espacios paralelos, bahías o en diagonal si el espacio está marcado con una línea blanca.

Acérquese al Honda e con la llave en el bolsillo y la manija de la puerta del conductor se abre automáticamente para saludarlo. Se siente como un auto premium desde el momento en que te sientas detrás del volante, a pesar de que los asientos requieren un ajuste manual hacia adelante y hacia atrás y el respaldo de la vieja escuela y el volante se ajusta solo para la inclinación.

Al igual que su teléfono inteligente, el tablero del Honda e se puede configurar para brindarle exactamente la información y la funcionalidad que desea. Las dos pantallas de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas están respaldadas por una pila de botones virtuales configurables que activan funciones como los sistemas de navegación, teléfono y audio, así como aplicaciones. Tanto el pasajero delantero como el conductor pueden desplazarse por las aplicaciones utilizadas recientemente en el historial de aplicaciones, y las aplicaciones o funciones favoritas también se pueden intercambiar entre las dos pantallas, ya sea deslizándolas desde los ajustes preestablecidos del menú de borde o tocando un botón en la pantalla.

Es un coche urbano fantástico, este Honda. La característica respuesta instantánea del motor eléctrico de la unidad montada en la parte trasera, que se puede agudizar aún más seleccionando el modo Sport, combinada con las dimensiones compactas del pequeño Honda y su excelente visibilidad en todos los sentidos, lo convierten en la herramienta ideal para retocar tráfico de la ciudad. La dirección se siente un poco baja, pero es precisa y brinda una respuesta decente. La sensación de frenado es suave y consistente, sin la extraña retroalimentación no lineal que obtienes de algunos vehículos eléctricos a medida que recuperan energía.

El tren motriz ofrece cuatro niveles de regeneración de energía. El modo predeterminado es muy suave y permite que el Honda e fluya por la carretera como un automóvil normal con motor de combustión interna con transmisión automática cuando levanta el pie del acelerador. La regeneración se puede aumentar haciendo clic en la paleta a la izquierda de la columna de dirección y luego disminuir haciendo clic en su contraparte a la derecha. Si le gusta conducir con un solo pedal, un botón en la consola central cerca del selector de manejo de botones cambia instantáneamente la regeneración a la configuración más agresiva.

La calidad de conducción rodante del Honda e es muy buena gracias a esas tasas de resorte más suaves, aunque, como es típico en muchos Honda, podría funcionar con solo un poco más de recorrido de suspensión. Hay mucho menos ruido de la carretera transmitido que en muchos vehículos eléctricos de precio similar y ni una pizca de silbido del sistema de transmisión.

Brillante en la ciudad, el Honda e se siente igualmente logrado en las autopistas urbanas. Una carrera de 74 millas alrededor de las afueras de Londres que replicó inquietantemente un viaje al trabajo al estilo de Los Ángeles, un largo período en la carretera que incluía conducción lenta frecuente y con paradas y arranques, así como una velocidad de crucero de 70 mph, respaldada por la conducción a baja velocidad en las calles suburbanas, vio La computadora de viaje del Honda e muestra una tasa de consumo de energía de 3,9 millas/kWh (131,4 mpg-e) con un alcance restante declarado de 45 millas.

Ah, sí, esos números… no se equivoquen, hay vehículos eléctricos que ofrecen una mejor relación calidad-precio, más autonomía y más rendimiento que el Honda e. Pero lo que no te darán es el encanto y el carácter que emana de este pequeño Honda refinado y bellamente construido. De todos los autos que hemos conducido por Londres en los últimos años, solo el Aston Martin DBX ha estado cerca de generar tantas sonrisas, pulgares arriba y comentarios positivos de los transeúntes al azar como el Honda e.

Para muchos consumidores, un vehículo eléctrico se juzga únicamente en términos de su rango, pero el valor del Honda e no solo debe medirse en millas. No está diseñado para viajes por carretera. Ha sido diseñado para personas que conducen en ciudades y áreas urbanas, para personas que tienen que pasar tiempo al volante pero no viajan lejos, para personas que quieren un transporte urbano que sea más que un simple aparato funcional. El auto eléctrico Honda e 2020, moderno, moderno pero amigable y asequible, es, al igual que el Mini original y el primer Mustang, un auto con un atractivo único e igualitario.