2020 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon Ecodiesel Primera prueba: ¿Vale la pena esperar el diesel?

No hace mucho tiempo, realmente solo tenías cuatro opciones al comprar un nuevo Jeep Wrangler: dos puertas o cuatro, techo blando o techo rígido, manual o automático y color. Pero con las ventas del Wrangler por las nubes y todo el poder de FCA detrás del último JL Wrangler , los compradores actuales del icónico Jeep tienen muchas opciones, especialmente cuando se trata de opciones de motor, con no menos de cinco opciones de motor disponibles en toda la línea. . Lo último en salir a la calle es el muy esperado motor diésel, y llegamos a la pista de prueba en un Jeep Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 para ver si la espera valió la pena.

El nuevo motor EcoDiesel de Jeep es uno con el que los compradores de Ram 1500 están familiarizados desde hace un par de años. Ahora en su tercera generación, el EcoDiesel V-6 turbodiésel de 3.0 litros recibe algunas modificaciones específicas del Wrangler (como la capacidad de soportar hasta 30 pulgadas de agua) y genera los mismos 260 hp que la Ram, pero ‘solo 442 lb-pie de torsión: 38 lb-pie menos que la camioneta. Una transmisión automática de ocho velocidades viene de serie con el motor EcoDiesel, al igual que la tracción en las cuatro ruedas. El nuevo diésel solo está disponible en los modelos Wrangler Unlimited de cuatro puertas. Jeep dice que la tasa de aceptación sería demasiado baja en los Wrangler de dos puertas para justificar la inversión. Lo mismo para una transmisión manual.

Sin embargo, nuestro vehículo a largo plazo a gasolina comienza a compensar la diferencia en nuestras otras pruebas de rendimiento. La mejor parada de 60 a 0 mph del Wrangler diesel fue de 139 pies (2 pies más que nuestro vehículo a largo plazo), y solo logró un promedio de 0.66 g en la pista de derrape y 29.8 segundos a 0.54 g en la figura ocho. Nuestro Wrangler híbrido suave a largo plazo promedió 0,70 gy recorrió la figura en ocho en 29,3 segundos con un promedio de 0,55 g. El tiempo más rápido del cuatro cilindros se puede atribuir en gran medida a su peso en vacío de 4,766 libras, en comparación con las 5,061 libras del Wrangler diesel equipado de manera similar.

El Wrangler de cuatro puertas más rápido que probamos fue un Wrangler Sahara equipado con el V-6 estándar de 3.6 litros, 285 hp y 260 lb-ft y una transmisión automática de ocho velocidades. Sin el hardware todoterreno de servicio pesado de los modelos Rubicon y con un peso de solo 4,391 libras, acelera de 0 a 60 mph en 6.9 segundos, recorre el cuarto de milla en 15.3 segundos a 89.9 mph y, gracias a su estilo más orientado a la calle. neumáticos, se detiene de 60 a 0 mph en 128 pies y corre la figura ocho en 28,3 segundos a 0,58 g.

Al igual que en la Ram, el EcoDiesel se siente increíblemente suave en la Wrangler. Sus 442 lb-pie de torque se activan temprano en la banda de potencia del Jeep, brindándote un empujón satisfactorio y sin retrasos hacia tu asiento mientras el Wrangler acelera. A diferencia del eTorque turbo-four Wrangler, que tiene un toque de turbo lag cuando acelera, el molino EcoDiesel entrega sus 240 caballos de fuerza linealmente a lo largo de su estrecha banda de potencia, incluso logrando tener una amplia potencia de adelantamiento a velocidades de autopista, algo de lo que carecen muchos motores diésel. Al igual que en los modelos V-6 y de cuatro cilindros, la transmisión automática de ocho velocidades del Jeep cambia rápida e inteligentemente, con una relación de transmisión bien espaciada.

Si bien el motor diésel es sin duda el cambio principal en la línea Wrangler 2020, hay otro menos publicitado que se ha hecho en todos los modelos Wrangler del año 2020: ahora se ha mejorado la sensación de dirección. Una de las pocas quejas que hemos tenido sobre nuestro Wrangler a largo plazo es su dirección pesada y propensa a desviarse, lo que podría hacer que los viajes largos tanto dentro como fuera de la carretera sean agotadores. Para 2020, Jeep realizó ajustes en la válvula del mecanismo de dirección y cambios en la calibración de la bomba que dan como resultado una dirección más liviana y de menor esfuerzo. La dirección se siente mejor en la carretera, donde tiene un buen peso en las curvas y no requiere correcciones constantes en las carreteras, y también fuera de la carretera, ya que el volante no retrocede tan bruscamente en obstáculos difíciles.

En igualdad de condiciones, el motor EcoDiesel es por mucho el motor más satisfactorio en la línea Wrangler. Pero eso es antes de que tengamos en cuenta tanto la eficiencia como el precio.

Empecemos por lo primero. Hasta que llegue el híbrido enchufable Wrangler 4xe a finales de este año, el EcoDiesel es la variante de Wrangler más eficiente disponible, con una clasificación de la EPA de 22/29/25 mpg en ciudad/carretera/combinado. Eso es alrededor de un 14 por ciento más eficiente combinado que la calificación de 22/24/22 mpg de los Wrangler de cuatro cilindros y un 45 por ciento más eficiente que los Wrangler equipados con el V-6 estándar y la transmisión automática de ocho velocidades opcional, con una calificación de 18/23/20 millas por galón En las pruebas del mundo real, encontramos que la diferencia de eficiencia de combustible entre el EcoDiesel y el motor eTorque de cuatro cilindros es mucho menor: durante la semana promedio, nuestro Wrangler a largo plazo logra alrededor de 20 mpg en Los Ángeles , mientras que el EcoDiesel, en el mismo ciclo de trabajo, logró alrededor de 22 mpg.

Las aguas se vuelven más turbias cuando se tienen en cuenta los precios. El motor EcoDiesel cuesta efectivamente €6,000 más que el V-6 estándar (€4,000 por el motor y €2,000 por la transmisión automática requerida), y €4,500 más que el turbo-cuatro (el motor está incluido en el precio, pero la transmisión requerida es €1,500). Recomiendo leer nuestro Primer manejo del Wrangler EcoDiesel donde Scott Evans analiza las diferencias de costo por milla entre los tres motores, pero las matemáticas no se ven bien para el EcoDiesel. La versión de CliffsNotes es esta: se necesitarán 203,125 millas de manejo en carretera para recuperar la diferencia de costo entre el V-6 básico y el motor diesel, y 281,250 millas en carretera para compensar la diferencia con el Wrangler de cuatro cilindros.

En última instancia, ahí radica el mayor problema del Wrangler EcoDiesel: su precio. El Wrangler ya es un SUV costoso (nuestro vehículo de prueba Rubicon casi cargado comenzó en €49,290 y se calculó en €62,345), y €6,000 es una gran inversión para un motor que es más eficiente, sí, pero no mucho. El EcoDiesel es suave, rápido y potente, pero como muestran los números, la diferencia de velocidad y eficiencia entre este y el tren motriz turbo-cuatro del Wrangler es pequeña. Por mucho que me encanta conducir el Wrangler EcoDiesel, con esa matemática estoy optando por el turbo-cuatro sobre el diésel cualquier día de la semana.