2020 Mazda CX-30 Pros y contras Revisión: Atrapado en nada de tierra

Mazda está en un estado de transición. No solo de «Zoom Zoom» a «Driving Matters», sino de un constructor de autos y crossovers asequibles y divertidos de conducir a lo que considera una marca premium adecuada con la vista puesta en Acura, Genesis y Lexus. El Mazda CX-30 2020 , para bien o para mal, se extiende a ambos lados de ese punto de transición entre la corriente principal y el lujo.

El diseño podría ser la parte más elegante del CX-30, un crossover construido nominalmente para encajar en el estrecho espacio en blanco entre el subcompacto CX-3 , un poco más barato , y el compacto CX-5, un poco más caro . Aunque no abre nuevos caminos para Mazda, el CX-30 se destaca en su segmento. A diferencia de muchos crossovers compactos, la chapa del CX-30 es simple y elegante con líneas nítidas y discretas. Es la misma historia por dentro. «Simplemente se ve más interesante y premium que cualquier otra cosa en la clase», dijo el editor de reportajes Scott Evans. «Mazda realmente parece tener lo que hace que un auto parezca más caro de lo que es».

Al principio, la mayor frustración que tuvieron nuestros jueces con el CX-30 fue su pesado paquete de información y entretenimiento. Aunque su rueda de desplazamiento de un solo botón y su configuración de cuatro botones parecen simples al principio, hacen que incluso las tareas más sencillas sean enloquecedoramente complejas. Es mucho mejor encender Apple CarPlay o Android Auto y minimizar su tiempo en el sistema operativo nativo de Mazda.

Al igual que su cabina, la experiencia de manejo del CX-30 también es mixta. Primero, lo bueno: todavía se maneja como debería hacerlo un Mazda de la era «Zoom Zoom». La dirección es rápida, bien equilibrada y bien ponderada. Es casi suficiente para distraerte del resto de la experiencia de manejo. El mayor infractor es el tren motriz del CX-30: un I-4 de 2.5 litros y 186 hp combinado con tracción total opcional y una transmisión automática de seis velocidades que se remonta al Mazda 6 de 2014 .

En pocas palabras, en una era en la que la mayoría de los competidores se están moviendo hacia motores turbo de menor cilindrada, embragues dobles y, sí, incluso CVT, el CX-30 se siente superado y con poca potencia. O, como dijo el editor gerente de MotorTrend en Español , Miguel Cortina: «Mazda ha perdido la mitad de su ‘Zoom Zoom’. Ahora es solo ‘Zoom’. «

El motor actual de la CX-30 no solo carece del gruñido de gama baja de sus competidores turboalimentados, sino que su anticuada transmisión automática de seis velocidades también está engranada para la eficiencia. El resultado, inusualmente para un Mazda, es una transmisión que se engancha fácilmente en la marcha equivocada. «Realmente buscando en marchas en pendientes largas, a menudo un cambio descendente doble o triple para entrar en la banda de potencia», dijo el editor en jefe Mark Rechtin. En otras palabras, espero que te guste cómo suena el motor del Mazda, porque terminas escuchándolo mucho.

Y, no para acumular, pero la calidad de conducción también fue decepcionante. A pesar de que el CX-30 no es particularmente deportivo, el pequeño SUV Mazda está rígido, incluso asustadizo, sobre los tramos difíciles.

El resultado final es que no se siente deportivo ni lujoso. Al igual que la marca misma, el CX-30 (junto con el CX-5 más exitoso) se encuentra atrapado en el medio. Peor aún, es un esfuerzo decepcionante en una clase competitiva. «Olvidable como los Mazda», dijo el director editorial Ed Loh, «lo cual es triste». En efecto.