2020 Suzuki Jimny First Drive: Tiny 4×4, atractivo masivo

Comparado con muchos de los SUV compactos de hoy, el Suzuki Jimny 2020 es lento, tosco y estrecho. Se conduce de manera muy parecida a un automóvil japonés de tracción trasera de mediados de los 80. Pero también es tan honesto y sin pretensiones, tan lleno de carácter y encanto, y tan sorprendentemente capaz de hacer aquello para lo que fue diseñado que te hace sonreír cada vez que te pones detrás del volante, algo que es poco probable que suceda al subirte a un Toyota . RAV4 o Chevy Equinox .

En el mundo automotriz acelerado, ultra conectado y mejorado digitalmente de hoy, el Suzuki Jimny es uno de los placeres simples de la vida.

El Jimny 2020 tiene sus raíces hace 50 años, en un diminuto 4×4 parecido a un jeep llamado LJ10. Lanzado en abril de 1970, el Suzuki Jimny LJ10 tenía un chasis de estructura de escalera, ejes vivos de ballesta delantero y trasero y un sistema de tracción en las cuatro ruedas seleccionable con una caja de transferencia de rango bajo y sin diferencial central. Estaba propulsado por un motor de dos cilindros, dos tiempos, refrigerado por aire que desplazaba apenas 360 cc y producía 25 hp sin aliento. Haría 47 mph, a toda velocidad. Pero con un peso en vacío de menos de 1,400 libras, correría sobre rocas y a través de lodazales como una cabra montés.

Avance rápido medio siglo, y el Jimny todavía tiene un chasis de estructura de escalera, ejes delanteros y traseros vivos y tracción en las cuatro ruedas seleccionable con una caja de transferencia de rango bajo. Todavía se parece un poco a un Jeep bebé. Sin embargo, algunas cosas han cambiado. Los ejes delantero y trasero ahora tienen resortes helicoidales. Debajo del capó hay un motor de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros refrigerado por agua cuyas bujías disparan cada cuatro tiempos de pistón. El motor genera cuatro veces la potencia del pequeño motor de dos tiempos del LJ10, pero solo lleva al Jimny de cuarta generación a aproximadamente el doble de la velocidad máxima. Culpe al área frontal y al peso: el Jimny 2020 es 13.7 pulgadas más ancho y 2.2 pulgadas más alto que el LJ10 y pesa casi el doble.

Sin embargo, todavía corretea a través de las cosas difíciles.

Esto se debe a que el Jimny (143,5 pulgadas de largo, 64,7 pulgadas de ancho, 67,9 pulgadas de alto y pesa solo 2,500 libras) es increíblemente pequeño y liviano para los estándares del siglo XXI. Y tiene un chasis diseñado para todoterreno serio. La distancia al suelo es de 8,3 pulgadas y los voladizos mínimos brindan un ángulo de aproximación de 37 grados y un ángulo de salida de 49 grados. El ángulo de ruptura es de 28 grados. Por contexto, un Jeep Wrangler de dos puertas es 23.3 pulgadas más largo, 9.2 pulgadas más ancho, 5.7 pulgadas más alto y pesa 1,500 libras o más, según el modelo. En la especificación Rubicon, el Wrangler de dos puertas cuenta con un mejor ángulo de aproximación que el pequeño Suzuki (43 grados) y tiene el mismo ángulo de ventral, pero su ángulo de salida de 37 grados es peor.

El motor de cuatro cilindros de 1.5 litros del Jimny desarrolla 100 hp a 6,000 rpm y 95 libras-pie de torque a 4,000 rpm y se maneja a través de una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Es un pequeño motor ruidoso, pero un trabajador dispuesto y más feliz si lo mantiene girando a 2000 rpm o más. El Jimny manual rodará por la autopista a 70-75 mph durante todo el día, con el motor girando a 3400-3600 rpm en quinta marcha. El andar es lo que esperarías de un vehículo relativamente alto, angosto y liviano con una distancia entre ejes corta y suspensión todoterreno de eje vivo: ajetreado, con muchos movimientos de cabeceo hacia adelante y hacia atrás.

Los pesos de control (dirección, frenado, embrague) y la sensación de cambio de la transmisión manual de cinco velocidades son clásicos japoneses de finales de los 80, ligeros y elegantes. Y aunque el Jimny siempre está moviéndose nerviosamente en cualquier cosa que no sea un camino perfectamente liso, se siente tan apretado como un tambor, sin los sutiles temblores y estremecimientos que a menudo se notan en un vehículo de carrocería sobre bastidor. El elemento menos sofisticado de la experiencia de manejo en carretera es el ruido de la caja de transferencia. No es el gemido agudo que solía arruinar a los viejos Defender, sino más bien un ruido blanco industrial, lo suficientemente fuerte como para enmascarar la nota del motor a velocidades de crucero.

La activación del sistema 4WD del Jimny requiere tirones sucesivos en una palanca rechoncha detrás de la palanca de cambios para sacar la transmisión de la tracción en dos ruedas y pasar a 4WD de rango alto y luego a 4WD de rango bajo. Tire de la palanca hacia atrás de 2H a 4H, a velocidades de hasta 62 mph, y una luz en el tablero le indicará que 4WD está activado. Seleccionar 4L, que activa un engranaje de reducción de 2,00:1 en la caja de transferencia, requiere detenerse por completo, al igual que en los Jeeps, Land Rover y Toyota Land Cruisers . Un pitido audible le permite saber que está listo para comenzar, y las luces de advertencia en el tablero muestran que el control de estabilidad y la alerta de colisión frontal están desactivados. La primera marcha de 4,43, la transmisión final de 4,09 y la reducción de 2,00:1 dan al Jimny una relación de trepada de 36,2:1 en rango bajo. No se parece en nada a un Wrangler Rubicon, pero nuevamente, pesa sustancialmente menos.

La línea motriz 4WD del Jimny no tiene diferencia central; los ejes delantero y trasero están bloqueados juntos en ambos modos 4WD. Pero no es del todo de la vieja escuela, ya que también tiene diferenciales de deslizamiento limitado delanteros y traseros «virtuales». Si las ruedas diagonalmente opuestas entre sí pierden la tracción, el freno de cada una se activa electrónicamente para detener el giro y asegurar que el par máximo llegue a la rueda que tiene tracción. Es una solución ingeniosamente simple y de bajo costo para un escenario todoterreno que ha sorprendido a más de un conductor experimentado a lo largo de los años.

La tracción confiable, el peso ligero, la buena distancia al suelo y las dimensiones compactas hacen que el Jimny se desempeñe mejor fuera de la carretera de lo que sugerirían las modestas cifras de potencia y torque de su motor. A los todoterreno serios les gustaría una mayor articulación del eje, y las ruedas estándar de 15 pulgadas y las llantas 195/80 Bridgestone Dueler H/T son definitivamente sesgadas para la carretera, pero ambos problemas se solucionan fácilmente con los kits de elevación del mercado de accesorios y las combinaciones de ruedas y llantas.

Irónicamente, las mismas cualidades que dotan al Suzuki Jimny con una sólida capacidad todoterreno lo convierten en un vehículo urbano sorprendentemente bueno, especialmente en lugares como Londres, donde las calles son estrechas y el tráfico es denso. La visibilidad panorámica es muy buena, y los costados de losa y las esquinas cuadradas del Jimny hacen que pasar por espacios reducidos entre automóviles y camiones sea pan comido. A las 3.8 vueltas de tope a tope, la dirección se siente un poco a baja velocidad, pero la suspensión resistente y los neumáticos de paredes altas evitan las calles empedradas retorcidas y los baches que rompen las llantas.

El interior es, como el tren motriz, una combinación de hardware japonés de los años 80 y tecnología del siglo XXI. Los asientos son de tela y se ajustan manualmente, y hay una pequeña pantalla de información atascada entre un velocímetro y un tacómetro cuyos gráficos naranjas estaban de moda cuando David Lee Roth renunció a Van Halen. La primera vez. Pero el equipo estándar en el SZ5 de gama alta también incluye funciones modernas como control de crucero, advertencia de salida de carril y colisión frontal, conectividad para teléfonos inteligentes y un sistema de navegación con actualizaciones de tráfico. El aire acondicionado, las ventanas eléctricas y el vidrio de privacidad también son estándar en el SZ5, que en el Reino Unido se vendió al por menor por el equivalente, al tipo de cambio actual, de alrededor de €25,000.

Lo que hace que el Suzuki Jimny sea tan extrañamente atractivo, aparte de sus habilidades todoterreno y su diseño elegante e industrial, es que es… un verdadero automóvil para conductores. Mientras que en la mayoría de los SUV modernos estarías aburrido y frustrado manejando al límite de velocidad en un camino sinuoso, en el Suzuki estás profundamente involucrado en el arte de conducir. Es consciente del impulso, de asegurarse de tener la marcha adecuada en el momento adecuado, trabajar para girar y frenar con suavidad, y estar atento a los bultos y baches en la carretera que podrían enganchar el chasis. Es un poco como conducir un coche clásico. De repente, el mundo parece un lugar más tranquilo; el ritmo frenético de la vida moderna se relajó ligeramente.

Sí, los placeres simples de la vida suelen ser los mejores.