2021 Acura TLX Tipo S Primera prueba: SH-AWD Time to Shill

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Históricamente, los modelos Acura Type S eran solo marginalmente más deportivos que las versiones de uso diario, para no infringir el ideal del Type R de rendimiento máximo. Pero lo que Acura ha hecho con el TLX Type S 2021, el primero de una línea renacida de autos con insignia Type S que incluye versiones de  la nueva MDX SUV y el superdeportivo NSX , mueve la aguja mucho más cerca del territorio Type R sin sacrificar lo que hace un Tipo S accesible y habitable.

El TLX Type S no solo es un modelo serio, sino que también es, por mucho, la mejor versión del TLX que puede comprar. Cuando probamos el TLX A-Spec 2021 en nuestra competencia Auto del año, dijimos que tenía los movimientos correctos y, a pesar de no presentar grandes números, aún podía estar entre los mejores en lo que respecta al manejo y la sensación general. El Type S trae los números a la fiesta, cortesía de un motor más corpulento.

Tanto el A-Spec como el Type S usan Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD) de Acura que puede enviar hasta el 70 por ciento del torque al eje trasero y hasta el 100 por ciento de esa salida a cualquiera de las ruedas traseras. Pero Acura ha jugado con el software AWD para el Type S, haciéndolo más rápido y más dispuesto a engranar las ruedas traseras en los modos Sport y Sport+, y eso lo hace notablemente más ágil. En nuestro circuito de figura en ocho, un TLX A Spec 2020 necesitó 26,6 segundos para completar una vuelta con un promedio de 0,66 g. El Type S es notablemente más rápido con 25,0 segundos, con un promedio de 0,75 g de agarre significativamente mayor. Eso se debe tanto a la programación SH-AWD como a los neumáticos Pirelli P Zero de €800 más pegajosos de este modelo.

Vale la pena señalar que rivales como el Audi S4, el BMW M340i y el Genesis G70 3.3T son todos más rápidos a 60 mph. En pocas palabras, se lanzan con más fuerza que el Type S, pero una vez que giramos el volante en la prueba de figura en ocho, el Type S superó al Audi y empató al BMW. No está mal para algo que tiene menos potencia que el Bimmer y es mucho más pesado que cualquiera de los alemanes.

Sin embargo, lo más importante es cómo se siente este automóvil en el mundo real. Este es un sedán deportivo, después de todo, por lo que debe sentirse como uno incluso en el uso diario. Y absolutamente lo hace.

2021 Acura TLX SH AWD Type S 21

La cabina brinda el espacio que necesita para conducir, los asientos deportivos tienen una buena forma y soporte, los 355 caballos del V-6 siempre se sienten a solo un tobillo flexionado para ayudarlo a reducir el tráfico, y el viaje es cómodo a pesar de que el automóvil se mueve sobre ruedas grandes de 20 pulgadas. No solo eso, sino que la cajuela es profunda y tiene una gran abertura que facilita la carga y descarga de carga. Los asientos traseros podrían ser un poco más espaciosos, pero el Type S está a la par con otros autos de esta clase en ese aspecto.

Otros detalles agradables incluyen un modo individual que permite a los conductores configurar el peso de la dirección, la agresividad de la respuesta del tren motriz y la aptitud de los amortiguadores. Descubrimos que el modo Comfort de la suspensión a veces era un poco flotante, por lo que el modo Normal para los amortiguadores, el modo Sport para el tren motriz y el modo Normal para la dirección eran nuestra configuración preferida para los baches diarios.

Y dado que el Type S es divertido de conducir incluso mientras viaja, por supuesto, es agradable cuando llega a una carretera secundaria vacía. Sin embargo, a menos que haya manejado un vehículo Acura SH-AWD con mucha intensidad, la experiencia de manejo requiere algo de tiempo para acostumbrarse. Eso se debe a que el TLX es fundamentalmente un automóvil FWD, y SH-AWD solo envía potencia a la parte trasera cuando está acelerando.

Esencialmente, si desea extraer deliciosas vibraciones de tracción trasera del Type S, debe pisar el acelerador en una esquina. El resultado es un replanteamiento total de la forma en que conduce rápido. En lugar de acercarse a una esquina y frenar, entrar en ella con el acelerador de mantenimiento y apagarse, el Type S le permite volver al acelerador mucho antes. Es desconcertante al principio, pero una vez que enfocas tu cerebro en lo que está haciendo el sistema AWD, el Type S cumple y absolutamente vuela a través de un buen tramo de carretera con curvas. El Type S no girará alrededor de su conductor de la misma manera que lo hacen los autos RWD, y no ofrece travesuras de sobreviraje, pero se maneja con absoluta precisión y exactitud.

2021 Acura TLX SH AWD Type S 54

Los frenos también resultaron ser un problema en la carretera, pero no es que no sean capaces, es que son demasiado sensibles. Un sistema de freno por cable tiene la tarea de sujetar los rotores delanteros de 14.3 pulgadas y los traseros de 13.0 pulgadas, y el pedal es terriblemente sensible, con lo que parece ser un recorrido muy pequeño antes de obtener la fuerza de frenado completa. Eso es excelente para una conducción más entusiasta, pero hace que detenerse de manera controlada en la ciudad sea un fastidio, y después de una semana con el automóvil, aún no habíamos dominado del todo detenernos sin mirar hacia adelante.

Pero aparte de los frenos delicados, el Type S es un gran paso adelante del A-Spec que probamos el año pasado, y uno que realmente mueve a la marca Type S en la dirección correcta. Es un competidor serio en un segmento muy serio, especialmente cuando se considera que su precio inicial de €54,645 supera con creces a los de sus rivales alemanes, coreanos y estadounidenses.

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2021 Acura TLX SH-AWD Type S 56
2021 acura tlx SH-AWD Tipo S Especificaciones
PRECIO BASE €53,345
PRECIO COMO PROBADO €54,645
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, AWD, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas
ENGINE 3.0L turbocharged direct-injected DOHC 24-valve 60-degree V-6
POWER (SAE NET) 355 hp @ 5,500 rpm
TORQUE (SAE NET) 354 lb-ft @ 1,400 rpm
TRANSMISSION 10-speed automatic
CURB WEIGHT (F/R DIST) 4,179 lb (59/41%)
WHEELBASE 113.0 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 194.6 x 75.2 x 56.4 in
0-60 MPH 5.1 sec
QUARTER MILE 13.7 sec @ 101.8 mph
BRAKING, 60-0 MPH 112 ft
LATERAL ACCELERATION 0.97 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 25.0 sec @ 0.75 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 19/24/21 mpg
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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin