2021 BMW 330E Primera prueba: no obtenemos este PHEV

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Pretenda por un momento que no leyó el título de esta historia. Imagina que te dijimos que corrimos un automóvil a través de nuestra carrera de aceleración cronometrada, y sus llantas traseras se encendieron y las hicieron girar como locos. ¿De qué tipo de coche te imaginas que estamos hablando? ¿ Un Dodge Challenger Hellcat , quizás, o un Chevrolet Corvette? Pero leyó el título y sabe que estamos hablando del BMW 330e . No es lo que esperas de un híbrido enchufable ecológico , ¿verdad?

Sin embargo, eso es exactamente lo que hizo el BMW 330e 2021 en nuestra pista de carreras. Y si bien el vandalismo que hace girar las llantas no es algo que esperamos de un híbrido enchufable, sí esperamos un rango utilizable y una economía de combustible muy por encima del promedio cuando se ejecuta en modo híbrido. Desafortunadamente, el 330e tampoco hizo lo que esperábamos en ese campo.

«Este coche es difícil de lanzar, pero también muy divertido», señaló. «El par de torsión instantáneo de bajo nivel del motor eléctrico puede dominar fácilmente las ruedas traseras, haciéndolas girar sin parar». Descubrimos que la configuración XtraBoost (que libera los 288 caballos completos) no marcó la diferencia en las carreras de 0 a 60, pero usar el modo de conducción individual para seleccionar una configuración de suspensión más suave sí lo hizo.

Una vez que dominamos esta metodología (mantener las revoluciones en 1,700, soltar el freno y aplicar gradualmente el acelerador mientras buscamos tracción), obtuvimos nuestro mejor lanzamiento. Con los números sumados, el BMW 330e 2021 llegó a 60 mph en 5.0 segundos. Para aquellos que llevan la cuenta, eso es 0,4 segundos más rápido que el 330i M Sport que probamos el año pasado . También es un poco mejor que la afirmación oficial de BMW de 0 a 62 mph en 5.9 segundos. (En términos generales, la diferencia de tiempo entre acelerar desde una parada a 62 mph y 60 mph es solo un par de décimas).

Sin embargo, descubrimos que el rendimiento de frenado no era tan bueno; el BMW 330e 2021 se mantuvo estable, pero los neumáticos no proporcionaron suficiente agarre. Nuestra cifra final en la prueba de 60-0 mph fue de 119 pies, un rendimiento aceptable para un sedán deportivo.

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Sin embargo, en nuestro circuito de figura en ocho… «Este auto es un desastre», dijo el editor de pruebas de manejo Chris Walton. «Quiere hacer un poco de rotación de entrada y sobreviraje en los frenos, lo cual es bueno. Luego se vuelve neutral en medio de la pista de derrape y luego subvira como un loco cuando aplicas el acelerador al salir. Es el 48-/52 por ciento distribución del peso delantero/trasero. La potencia es adecuada, pero nada que yo llamaría sorprendente, y al final de siete vueltas, mi velocidad máxima se había reducido en 4 mph».

En el lado positivo, la dirección es bastante buena; es preciso y bien ponderado. Los frenos son fáciles de modular con frenado de pista en el derrape, pero no son muy potentes. Cuando seleccionamos el modo Sport en la transmisión, insistió en cambiar a tercera y tuvimos que bajar manualmente a segunda.

«En general, simplemente no entiendo este auto», dijo Walton. «Tal vez en Londres, donde su alcance eléctrico de 22 millas le ahorrará el cargo por congestión. ¿Pero aquí? No».

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Es un punto justo. El estadounidense promedio tiene un viaje de 16 millas (aquellos que todavía están viajando, es decir), así que, a menos que nuestros hipotéticos compradores del BMW 330e 2021 tengan acceso a un cargador en casa y en la oficina, tendrán que quemar algo de gasolina. (Los viajes al trabajo más cortos pueden ser completamente eléctricos, ya que el 330e ahora puede navegar a una velocidad de hasta 87 mph sin la ayuda del motor de gasolina).

Sin embargo, si no aprovecha la carga enchufable del BMW 330e 2021 y lo ejecuta como un híbrido normal, es menos eficiente que un 330i normal a gasolina, al menos eso es lo que ilustran los números de la EPA. La EPA califica al 330i con 30 mpg combinadas, mientras que el híbrido, una vez que se agota la carga de la batería y depende principalmente del motor de gasolina, promedia 28 mpg. Las cosas empeoran un poco para las versiones con tracción total, con el 330i xDrive clasificado en 28 mpg combinado y el 330e xDrive PHEV detrás de él en 25 mpg.

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Peor aún, el BMW 330e tiene un tanque de combustible mucho más pequeño que el 330i (10.6 galones versus 15.6), presumiblemente para hacer espacio para el equipo eléctrico. Incluso con la batería completamente cargada, el rango clasificado por la EPA es de solo 320 millas para el 330e y apenas 290 millas para el 330e xDrive, en comparación con 468 y 437 millas para las versiones de tracción trasera y tracción total del 330i. Recuerde que se supone que un híbrido enchufable combina la conducción urbana libre de emisiones de un verdadero automóvil eléctrico con la autonomía de un automóvil de gasolina convencional, pero el 330e no parece particularmente adecuado para ninguno de esos trabajos.

Según las calificaciones de la EPA y los resultados de nuestras pruebas, parece que la única ventaja real que tiene el BMW 330e 2021 sobre el 330i, además de su capacidad para hacer girar sus neumáticos traseros como un muscle car cargado de testosterona, es una aceleración más rápida. Pero, ¿es una compensación razonable por un manejo blando y un rango de manejo más corto? No en nuestro libro. Si realmente quieres ser ecológico, será mejor que esperes al BMW i4 eléctrico . De lo contrario, el viejo 330i simple es probablemente una mejor apuesta.

Especificaciones del BMW 330e 2021
PRECIO BASE €45,545
PRECIO COMO PROBADO €57,945
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, RWD, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas
ENGINE 2.0L Turbo direct-injected DOHC 16-valve I-6, plus elec motor
POWER (SAE NET) 181 hp @ 3,800 rpm (gas), 107 hp (elec); 288 hp (comb)
TORQUE (SAE NET) 258 lb-ft @ 1,450 rpm (gas), 77 lb-ft (elec); 310 lb-ft (comb)
TRANSMISSION 8-speed automatic
CURB WEIGHT (F/R DIST) 4,118 lb (48/52%)
WHEELBASE 112.2 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 185.7 x 71.9 x 56.9 in
0-60 MPH 5.0 sec
QUARTER MILE 13.7 sec @ 101.4 mph
BRAKING, 60-0 MPH 119 ft
LATERAL ACCELERATION 0.89 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 26.4 sec @ 0.67 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 25/33/28 mpg; 72/80/75 mpg-e*
ON SALE Now
*EPA blended-PHEV (charge-depleting) mode testing, with vehicles set to their default drive and brake-regeneration modes.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin