2021 BMW 540i XDrive Primera prueba: rápido, pero no exactamente divertido

La séptima generación de la Serie 5 de BMW , codificada como «G30», no ha ganado elogios universales en MotorTrend como algunos modelos anteriores. Cuando compitió en nuestro concurso Auto del año 2018 , lo reprendimos por su «manejo y respuesta entumecidos» y lamentamos «una sensación anodina que impregna todas estas entradas de la Serie 5». Lo atribuimos en gran parte a la decisión de BMW de migrar el 5 a la arquitectura que sustenta la Serie 7 más grande y pesada . En nuestra clasificación de la categoría de tamaño mediano de lujo , el 5 ha seguido al Mercedes-Benz E-Class , Audi A6 y, en ocasiones, incluso al Lexus ES .

Bueno, BMW afiló sus lápices y lanzó una Serie G30 5 renovada para 2021. Esta nueva Serie 5 cuenta con muchas mejoras en los detalles, incluido un sistema híbrido suave de 48 voltios para el corazón del mercado 540i, en competencia directa con el configuración híbrida suave similar que se encuentra en el Mercedes E450. ¿Es suficiente para subir al 5er en nuestra clasificación? Con su nuevo sistema mild hybrid, ¿es el mejor sedán híbrido de lujo?

Nuestro 540i xDrive logró alcanzar esas marcas respectivas en 4.6 y 13.2 segundos con una velocidad trampa de 106.1 mph. Al principio, eso parece impresionante dado que el BMW se las arregla con ocho relaciones de transmisión mientras que el Benz tiene nueve, pero luego haces algunos cálculos y te das cuenta de que el engranaje general del Mercedes es notablemente más alto, probablemente en un intento de recuperar algo de economía de combustible para su coches más pesados. Nuestro BMW de prueba pesó 171 libras menos y tiene una clasificación de la EPA de 2 mpg más en la carretera y 1 mpg más alto combinado (23/32/27 mpg en comparación con el Mercedes E450 4Matic 23/30/26).

El último 540i que probamos , un modelo del año 2017, 79 libras más liviano, con tracción trasera y sin electrificación, necesitó 4.9 segundos para alcanzar las 60 mph e hizo el cuarto de milla en 13.5 segundos a 106.2 mph. BMW afirma que la diferencia se debe completamente a la tracción mejorada del xDrive; de ​​hecho, las estimaciones actuales de BMW de cero a 60 mph coinciden perfectamente con nuestros resultados (4.9 segundos para el conductor trasero híbrido, 4.6 para el xDrive).

Bueno, si no es la velocidad, hay un aumento combinado de economía de combustible de la EPA de 3 mpg con tracción trasera y 4 mpg con xDrive atribuible a los bits híbridos suaves. Más allá de eso, BMW se niega a divulgar las especificaciones de torque para la unidad de arranque, alternador y correa del 540i, afirmando solo que contribuye con 10.7 caballos de fuerza. No divulgar un número de torque le permite a BMW evitar explicar una diferencia entre el torque del motor y su contribución al torque del cigüeñal.

Mira, Mercedes intercala el motor EQ Boost de la Clase E entre el motor y la transmisión, donde contribuye con sus 21 hp y 184 libras-pie directamente al cigüeñal. Por el contrario, el alternador-arrancador de BMW entrega par a través de una correa y poleas, por lo que la contribución del cigüeñal se multiplica por la diferencia en los diámetros de las poleas (que medí como 2,25 pulgadas en el alternador y 6,75 pulgadas en el cigüeñal). Entonces, si el motor genera 45 libras-pie (un valor típico para tales dispositivos), eso se amplificaría a 135 libras-pie en el cigüeñal. Lo que estos motores híbridos suaves hacen principalmente por sus motores turboalimentados es borrar cualquier sensación de retraso en el impulso inicial porque hacen su mayor contribución de potencia/par en el momento en que pisa el acelerador. La asistencia eléctrica luego disminuye a medida que aumenta el impulso del turbo. El conductor nunca siente nada más que suave,

Tener un motor eléctrico adicional y una batería de 0,48 kWh a bordo les da a los programadores de computadoras un dial más para girar al programar los modos de conducción. Efectivamente, cuando activa el modo Sport o Sport+ en el 540i, el sistema recarga agresivamente la batería para garantizar que, sin importar qué tan juntas estén las esquinas en su camino secundario favorito, tendrá toda la energía de asistencia de la batería disponible en cada momento. salida de esquina. Vuelva al modo EcoPro o Comfort, y el sistema permite que el estado de carga de la batería vuelva a rondar el 60 por ciento para dejar espacio para recuperar energía cuando se desliza por inercia o se frena hasta detenerse.

Cielos, no. Ni siquiera es el mejor Serie 5 híbrido de lujo. Ese honor es para el 530e enchufable, que aumenta un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros ligeramente reducido con un motor más grande de 107 hp y 77 libras-pie montado en la transmisión y alimentado por un motor de 12.0 kWh (9.1 kWh netos). batería. Con una potencia combinada de 288 hp y 310 lb-ft, el 530e reduce un par de preciosas décimas de los tiempos de aceleración del 530i solo de gasolina para una carrera de 6.0 segundos a 60 mph y una carrera de cuarto de milla de 14.4 segundos y 97.5 mph mientras ofrece una economía de combustible combinada de 65 o 69 mpg-e (AWD vs. RWD) en conducción mixta de gasolina/eléctrica.

Agregar una batería y un alternador más elegante ha hecho poco para abordar nuestras preocupaciones sobre la naturaleza anodina de la experiencia de conducción ostensiblemente más deportiva del 540i. Después de todo, todavía se basa en bases más grandes y pesadas de la Serie 7. Nosotros, los empleados mayores, todavía recordamos vívidamente los años de gloria (principalmente las generaciones E34 y E39 de la década de 1990) de la brillantez dinámica de la Serie 5, y aún los extrañamos. Eso no significa que el nuevo 540i no sea divertido de manejar en un tramo técnico de carretera abandonada. Por el contrario, su comportamiento dinámico es en gran parte impecable, el auto nunca pone mal una rueda, y nunca nos vimos en la necesidad de modificar una entrada de dirección o freno en medio de una curva. Su transmisión selecciona instintivamente la mejor marcha para cada situación en los modos Sport, sus levas de cambio brindan cambios instantáneos cuando se desea en el modo Confort. y el control de marcha se mantiene firme pero flexible. Solo deseamos una mayor sensación de la carretera en el aro del volante y ser menos conscientes de la variación en la relación a medida que cambia la velocidad, y sentirnos más conmovidos por toda la experiencia.

Sí, la marcha incesante del progreso mejora todos los autos, y la renovada Serie 5 no es diferente; El interior de este 540i está envuelto en cuero color moka de aspecto suntuoso con abundantes costuras y ribetes en contraste e interesantes patrones de perforación de ventilación. Pero el diseño general del interior sigue a la zaga de los diseños interiores del Audi A6 y el Mercedes Clase E. Aplaudimos los amplios esfuerzos de BMW por presentar infografías interesantes en las muchas pantallas configurables de grupo, centro y cabeza arriba, y la perilla de control iDrive ahora es una cantidad conocida y un líder reconocido en la experiencia del usuario de infoentretenimiento, ubicándose muy por delante de la mayoría. reciente rediseño de la experiencia de usuario de Mercedes-Benz (MBUX). Pero en conjunto y considerando todos los criterios clave en los que juzgamos a los contendientes del año,