2021 BMW M3 Competencia Primera prueba: enfrentar los hechos

Cualquier nuevo BMW M3 es un gran problema para la comunidad de entusiastas del automóvil. Olvídese por un momento de lo que realmente es el automóvil y concéntrese en comprender lo que representa. El M3 es la versión mejorada, hot-rodded y mejor para conducir de la Ultimate Driving Machine tradicional, el BMW Serie 3 . Se supone que la Serie 3 es un automóvil para conductores desde el primer momento; la Serie 3 después de que los gurús del rendimiento de la División M de BMW hayan jugado con ella? Estamos hablando de esperanzas y sueños aquí, gente.

Si bien nunca será barato, este nivel de rendimiento M debería ser algo alcanzable. Los M3 también tienden a verse bastante bien, y se remontan a la versión OG E30 de la década de 1980 con guardabarros hinchados, barbilla profunda y alas. No creo que vaya a molestar demasiado al decir que los fanáticos de los autos rápidos quieren que cualquier nuevo M3 sea atractivo, rápido, costoso sin ser exclusivo y, sobre todo, maravilloso de conducir. El nuevo BMW M3 2021 de la generación G80 no es exactamente ese auto. ¿Así que qué es lo?

¿Se ve bien el resto del coche? No en realidad no. Es seguro decir que esta generación de M3 es un fracaso, en cuanto a diseño. El costado es un poco hogareño, y BMW no gastó el dinero para ensanchar el revestimiento de la puerta trasera para que coincida con el guardabarros trasero hinchado. El resultado es una transición abrupta de la puerta al guardabarros que parece barato. La parte trasera es genérica. Supongo que debería decir «genérico con cuatro tubos enormes y un divisor de carbono», pero es genérico de todos modos.

Si observa detenidamente las fotos del interior, notará lo que parece ser una bandeja de fibra de carbono que se encuentra entre los muslos de los ocupantes de los asientos delanteros. Bueno, eso es exactamente lo que es. Eso es parte de la opción de asiento individual Carbon de €3,800 M. Conduje un Frozen Portimao Blue M3 diferente con estos asientos durante unos tres minutos. A la vuelta de la manzana para probarlo. No me gustaron estos asientos. A diferencia de los indudablemente delgados ingenieros alemanes de seis pies y medio de altura que diseñaron estas sillas, yo, como tantos estadounidenses, no soy tan alto y poseo muslos más robustos. El punto es que inicialmente no me gustaban los asientos. Luego tuve que conducir todo el camino a través de Los Ángeles en la 405 con su tráfico perpetuo y horrible. Noventa minutos después, llegué a la conclusión de que estos tronos con respaldo de carbono son los menos cómodos en los que me he sentado.un McLaren Sena .

Luego conduje el M3 Competition de la forma en que fue diseñado para ser conducido, es decir, con fuerza. Muy duro, de hecho. Y ahora creo que estos son los mejores asientos de alto rendimiento jamás instalados en un automóvil. Si no son los mejores, entonces son tan buenos como cualquiera. Estos asientos opcionales lo mantienen perfectamente en su lugar durante un hoonage animado que pone en peligro la licencia. Sin embargo, para los desplazamientos diarios normales, son malos. Elegir sabiamente. El resto del interior es muy parecido a un M5 o un M8, con la adición del cruel M Drift Analyzer. Sostuve una deriva de 24 yardas de largo en un ángulo de 31,6 grados durante 3,4 segundos y la maldita cosa solo me dio una estrella de cinco.

El precio de entrada para un M3 Competition es de €73,795. ¿Nuestro auto de prueba? €104,245. Sí, eso es más de €30,000 en opciones . ¿Extractos imprescindibles? Creo que los frenos de carbono y cerámica por €8,150 valen totalmente la pena. ¿Necesita la moldura de carbono de €950 en el interior? A €4,700, el paquete M Carbon Exterior es probablemente un desperdicio (incluso si las tomas de aire delanteras son la opción), especialmente porque la pieza de carbono exterior crítica, el techo de fibra de carbono, es estándar. Podría elegir cualquier opción con el paquete Driver’s de €2,500 M, que aumenta la velocidad máxima de 155 mph a 186 e incluye una «clase de manejo de alto rendimiento» de un día en un BMW Performance Center. Pensándolo bien, derrochar.

Sí, el G80 M3 es más grande y pesado que el anterior F80 M3. La distancia entre ejes ha crecido 1.8 pulgadas y el auto es 4.6 pulgadas más largo y alrededor de media pulgada más ancho. Si bien el peso aumentó, no es tan malo como podría pensar. Noventa y nueve libras separan un M3 Competition 2016 (3646 libras) de este M3 Comp, que según nuestra balanza pesa 3745 libras. Eso no es ligero, pero tampoco es una figura por la que uno deba rasgarse las vestiduras. De hecho, todavía es luz. El competidor más directo del M3 Competition, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 505 hp , pesa 3,785 libras, y el último Mercedes-AMG C63 S que probamos registró 3,936 libras. Si bien nunca hemos pesado un Audi RS5 Sportback, su pariente S5 Sportback registró 4,092 libras. Es una apuesta segura que la versión RS5 es aún más pesada. ¿Qué pasa con todos los retorcimientos de manos que viste en Internet diciendo que el M3 es demasiado grande y pesado? Advertencia lectora .

El motor I-6 de 3.0 litros turbocargado S58 del M3 Competition tiene una potencia nominal de 503 hp y 479 lb-ft de torque; el modelo que no es Comp genera 473 caballos y 406 lb-ft, como referencia. La salida se ejecuta a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades y en las ruedas traseras. ( La tracción en todas las ruedas está disponible para 2022 ). ¿Aún puede obtener una transmisión manual? Sí, pero no en el Comp.