2021 BMW M3 Competencia Primera prueba: enfrentar los hechos

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BMW M3 Descripción completaBMW M3 Full Overview

Cualquier nuevo BMW M3 es un gran problema para la comunidad de entusiastas del automóvil. Olvídese por un momento de lo que realmente es el automóvil y concéntrese en comprender lo que representa. El M3 es la versión mejorada, hot-rodded y mejor para conducir de la Ultimate Driving Machine tradicional, el BMW Serie 3 . Se supone que la Serie 3 es un automóvil para conductores desde el primer momento; la Serie 3 después de que los gurús del rendimiento de la División M de BMW hayan jugado con ella? Estamos hablando de esperanzas y sueños aquí, gente.

Si bien nunca será barato, este nivel de rendimiento M debería ser algo alcanzable. Los M3 también tienden a verse bastante bien, y se remontan a la versión OG E30 de la década de 1980 con guardabarros hinchados, barbilla profunda y alas. No creo que vaya a molestar demasiado al decir que los fanáticos de los autos rápidos quieren que cualquier nuevo M3 sea atractivo, rápido, costoso sin ser exclusivo y, sobre todo, maravilloso de conducir. El nuevo BMW M3 2021 de la generación G80 no es exactamente ese auto. ¿Así que qué es lo?

¿Se ve bien el resto del coche? No en realidad no. Es seguro decir que esta generación de M3 es un fracaso, en cuanto a diseño. El costado es un poco hogareño, y BMW no gastó el dinero para ensanchar el revestimiento de la puerta trasera para que coincida con el guardabarros trasero hinchado. El resultado es una transición abrupta de la puerta al guardabarros que parece barato. La parte trasera es genérica. Supongo que debería decir «genérico con cuatro tubos enormes y un divisor de carbono», pero es genérico de todos modos.

¿Qué hay del interior?

Si observa detenidamente las fotos del interior, notará lo que parece ser una bandeja de fibra de carbono que se encuentra entre los muslos de los ocupantes de los asientos delanteros. Bueno, eso es exactamente lo que es. Eso es parte de la opción de asiento individual Carbon de €3,800 M. Conduje un Frozen Portimao Blue M3 diferente con estos asientos durante unos tres minutos. A la vuelta de la manzana para probarlo. No me gustaron estos asientos. A diferencia de los indudablemente delgados ingenieros alemanes de seis pies y medio de altura que diseñaron estas sillas, yo, como tantos estadounidenses, no soy tan alto y poseo muslos más robustos. El punto es que inicialmente no me gustaban los asientos. Luego tuve que conducir todo el camino a través de Los Ángeles en la 405 con su tráfico perpetuo y horrible. Noventa minutos después, llegué a la conclusión de que estos tronos con respaldo de carbono son los menos cómodos en los que me he sentado.un McLaren Sena .

Luego conduje el M3 Competition de la forma en que fue diseñado para ser conducido, es decir, con fuerza. Muy duro, de hecho. Y ahora creo que estos son los mejores asientos de alto rendimiento jamás instalados en un automóvil. Si no son los mejores, entonces son tan buenos como cualquiera. Estos asientos opcionales lo mantienen perfectamente en su lugar durante un hoonage animado que pone en peligro la licencia. Sin embargo, para los desplazamientos diarios normales, son malos. Elegir sabiamente. El resto del interior es muy parecido a un M5 o un M8, con la adición del cruel M Drift Analyzer. Sostuve una deriva de 24 yardas de largo en un ángulo de 31,6 grados durante 3,4 segundos y la maldita cosa solo me dio una estrella de cinco.

El precio de entrada para un M3 Competition es de €73,795. ¿Nuestro auto de prueba? €104,245. Sí, eso es más de €30,000 en opciones . ¿Extractos imprescindibles? Creo que los frenos de carbono y cerámica por €8,150 valen totalmente la pena. ¿Necesita la moldura de carbono de €950 en el interior? A €4,700, el paquete M Carbon Exterior es probablemente un desperdicio (incluso si las tomas de aire delanteras son la opción), especialmente porque la pieza de carbono exterior crítica, el techo de fibra de carbono, es estándar. Podría elegir cualquier opción con el paquete Driver’s de €2,500 M, que aumenta la velocidad máxima de 155 mph a 186 e incluye una «clase de manejo de alto rendimiento» de un día en un BMW Performance Center. Pensándolo bien, derrochar.

Mmmm… Rendimiento

Sí, el G80 M3 es más grande y pesado que el anterior F80 M3. La distancia entre ejes ha crecido 1.8 pulgadas y el auto es 4.6 pulgadas más largo y alrededor de media pulgada más ancho. Si bien el peso aumentó, no es tan malo como podría pensar. Noventa y nueve libras separan un M3 Competition 2016 (3646 libras) de este M3 Comp, que según nuestra balanza pesa 3745 libras. Eso no es ligero, pero tampoco es una figura por la que uno deba rasgarse las vestiduras. De hecho, todavía es luz. El competidor más directo del M3 Competition, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 505 hp , pesa 3,785 libras, y el último Mercedes-AMG C63 S que probamos registró 3,936 libras. Si bien nunca hemos pesado un Audi RS5 Sportback, su pariente S5 Sportback registró 4,092 libras. Es una apuesta segura que la versión RS5 es aún más pesada. ¿Qué pasa con todos los retorcimientos de manos que viste en Internet diciendo que el M3 es demasiado grande y pesado? Advertencia lectora .

El motor I-6 de 3.0 litros turbocargado S58 del M3 Competition tiene una potencia nominal de 503 hp y 479 lb-ft de torque; el modelo que no es Comp genera 473 caballos y 406 lb-ft, como referencia. La salida se ejecuta a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades y en las ruedas traseras. ( La tracción en todas las ruedas está disponible para 2022 ). ¿Aún puede obtener una transmisión manual? Sí, pero no en el Comp.

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Como era de esperar, este BMW es rápido. El M3 Competition 2021 alcanza las 60 mph en 3.5 segundos, superando cómodamente la carrera de 4.3 segundos del M3 Comp 2016. La misma historia en el cuarto de milla: el auto viejo lo hizo en 12.5 segundos a 118.0 mph. El G80 es casi un segundo más rápido con 11,6 segundos, mientras que enciende las luces a 125,6 mph. ¿Ese Alfa? 3,8 segundos a 60 mph y el cuarto en 12,1 a 116,2 mph. El frenado es un poco complicado, con el viejo M3 Competition deteniéndose desde 60 mph en 100 pies y el nuevo necesitando 102; el Giulia Quad divide los dos a 101 pies. Sin embargo, el tiempo de figura en ocho del M3 Comp ha mejorado mucho: 23,8 segundos frente a los 24,2 tanto del antiguo M3 como del Alfa. Consideramos que menos de 24 segundos alrededor de nuestro curso de manejo es un superdeportivo.

¿Cómo es conducir?

Guau. No estaba preparado para lo brutal, lo implacable, lo indomable que se siente el G80 BMW M3 Competition en la carretera. La impresión inicial es todo torque: cubos y maletas llenos. El motor S58 produce un par máximo sobre una «curva» plana como el vidrio de 2600 a 6000 rpm, y el empuje hacia adelante del automóvil simplemente nunca cede. Tercera, cuarta o quinta marcha, ni siquiera importa porque todavía estás en la carne de la «curva». Los fanáticos de Bimmer y las niñas arrugaron la nariz colectivamente por el hecho de que la caja de cambios de doble embrague del automóvil de última generación se descargó en favor de una automática simple. Estos mismos tipos también están molestos porque existe algo más que un manual. ¿La realidad? Si te dijera que la transmisión es en realidad de doble embrague, probablemente no notarías la diferencia. Así de rápido ZF’ s ‘caja ha conseguido. Claro, los cambios descendentes podrían ser una fracción de segundo más rápidos, pero eso es entrar en el ámbito de la quisquillosidad.

El frontal es notable. Plantado, preciso, neutral: es tan bueno como los autos deportivos. La dirección es increíblemente directa y no hay ni una pizca de subviraje, lo que no es fácil de lograr en un auto de calle tan pesado (la distribución del peso es 53/47 por ciento delante y detrás). Tampoco hay apenas sobreviraje. A pesar de mis intentos de derrape horriblemente juzgados, luché para hacer que un neumático chirriara. Esta cosa está absolutamente atascada. Realmente se siente como si el G80 M3 estuviera construido alrededor de sus neumáticos Michelin Pilot Sport 4S. El caucho de ultra alto rendimiento Pilot Sport Cup 2 está disponible en otros mercados, pero en los Estados Unidos, solo nos ofrecen las carnes normales de alto rendimiento. Voy a decir algo raro, pero no creo que necesitemos los Cup 2. Nuevamente, el M3 está tan plantado como cualquier auto que haya conducido.

La opinión popular de Internet dice que el nuevo M3 ahora es realmente un M5. La realidad es que eso está en los sueños del M5. Además del hecho de que el G80 M3 es más de 400 libras más liviano que el actual F90 M5, el G80 M3 también es alrededor de 200 libras más liviano que el legendario E39 M5. Incluso el E34 M5 de 311 hp pesa 100 libras más que este auto. Ningún M5 ha sentido nunca esta flota, tan exactamente, tan deportivo. Lo siento, internet, pero esa es la verdad. Claro, el E28 M5 original de 282 hp era mucho más liviano, pero ese no tenía ni cerca de este tipo de relación potencia-peso. No, el G80 M3 es algo completamente diferente.

2021 BMW M3 Competition 65

El veredicto

Si bien todavía tengo que deslizarme detrás del volante de un E30 M3, he conducido más que mi parte justa de todas las demás generaciones de M3. Hace años, conduje un E46 M3 de forma consecutiva en una pista con un Porsche 911 Carrera S de la generación 997. El E46 era bonito y divertido y todo eso, pero el 911 parecía el doble de rápido y 50 veces mejor. Realmente no pensarías en comparar los dos. Avance rápido, y no solo tenía este M3 con cara de cerdo en casa, sino también un Porsche 911 Carrera S manual. Llevé a los dos alemanes por la misma carretera el mismo día, la mejor forma de comparar autos. El BMW se sintió más rápido y, según nuestros números de prueba, lo es. Estoy casi seguro de que en una pista de carreras, el Porsche de 519 libras más liviano encontraría la manera de ejercer su supremacía; eso es lo que hacen los Porsche. Pero en los cañones? ¿Dónde se conducirán ambos autos la mayor parte del tiempo? Prefiero tener la competencia M3 2021. Este coche es tan bueno. Solo tendría que acordarme de aparcar siempre la cosa con su espantoso morro hacia dentro.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?

ESPECIFICACIONES Competencia BMW M3 2021
PRECIO BASE €73,795
PRECIO COMO PROBADO €104,245
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, RWD, 5 pasajeros, sedán de 4 puertas
ENGINE 3.0L/503-hp/479-lb-ft turbo DOHC 24-valve I-6
TRANSMISSION 8-speed automatic
CURB WEIGHT (F/R DIST) 3,745 lb (53/47%)
WHEELBASE 112.5 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 189.1 x 74.3 x 56.4 in
0-60 MPH 3.5 sec
QUARTER MILE 11.6 sec @ 125.6 mph
BRAKING, 60-0 MPH 102 ft
LATERAL ACCELERATION 1.03 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 23.8 sec @ 0.85 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 16/23/19 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY 211/147 kWh/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 1.05 lb/mile

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin