2021 Cadillac CT5-V Primera prueba: Sentado con los grandes

En nuestro tiempo con el Cadillac CT5-V 2021 , al menos media docena de personas nos preguntaron cómo se conduce el automóvil. Cuando les dijimos que era uno de los autos más divertidos que habíamos conducido en mucho tiempo, la mitad de ellos puso los ojos en blanco, y la otra mitad apenas lo creyó. Pero nuestra impresión se vio respaldada cuando el editor de pruebas de manejo Chris Walton regresó de la pista de manejo gritando por la ventana: «¡No esperaba que fuera tan divertido de conducir!» Eso es de alguien que golpea a más de 200 autos al año.

En la pista de figura en ocho, Walton señaló cuán lineal era la dirección: «Apenas muevo las manos aquí», dijo mientras mantenía una velocidad constante antes de volver a pisar el acelerador y salir de la curva. Al acercarse a la siguiente curva, quedó impresionado con los frenos. «Son mega, y nunca me dieron dudas. Fácilmente podría seguirlos hasta la esquina y ser preciso», dijo. «Son tan lineales y consistentes. Lo mismo puede decirse de los neumáticos».

La razón por la que todos quedamos tan sorprendidos con el CT5-V fue principalmente porque el CT5 normal no es tan impresionante . El modelo base no se siente competitivo en su segmento, y cuando te enfrentas a jugadores como el BMW Serie 3 , Mercedes-Benz Clase C y Audi A4 , tienes que traer tu juego A. El CT5 efectivamente reemplazó al CTS, nuestro Auto del Año 2014, pero el nuevo Caddy nos dejó con ganas. «Después del CTS y el ATS, el chasis es una decepción», dijo el jefe de la oficina internacional, Angus MacKenzie. «El CT5 no se siente tan poderoso o alerta, y el modo de manejo predeterminado es un subviraje leve». Ay.

Afortunadamente, el CT5-V es un animal diferente.

Comenzando con el corazón, el CT5-V está propulsado por un V-6 biturbo de 3.0 litros con 360 hp y 405 lb-ft de torque. Eso es mucho más robusto que los 237 hp y 258 lb-ft que el CT5 regular extrae de su turbo de 2.0 litros L-4. Pero los ingenieros de Cadillac no se dieron por vencidos después de agregar un motor más potente: reajustaron el chasis para admitir la potencia adicional. También agregaron Magnetic Ride Control y un diferencial trasero de deslizamiento limitado electrónico para hacer del V un sedán de rendimiento de rango medio adecuado.

Una transmisión automática de 10 velocidades es estándar y es la única caja de cambios que se ofrece. (El Blackwing será para aquellos que quieran una transmisión manual). Todos los CT5-V también vienen con un selector de modo de manejo que incluye Tour, Sport, Track, Snow/Ice y My Mode, cada uno de los cuales altera el comportamiento del dirección, transmisión y amortiguadores. My Mode permite a los conductores mezclar y combinar configuraciones individuales a su gusto.

No hace falta pasar mucho asfalto por debajo de los neumáticos para darse cuenta de que el CT5-V es genial. Inclinarse hacia el acelerador produce una nota de escape ansiosa que se amplifica a través de los altavoces traseros. (Los puristas pueden encontrar esto escandaloso, pero tenemos que confesar que es bastante bueno). Ingresando a la autopista, tomando una carretera secundaria favorita, o incluso cuando estás en una calle menos concurrida de la ciudad, allí puedes obtener una muestra real de las 405 libras-pie de torque del CT5-V. Igualar la velocidad del tráfico o rebasar son tareas sencillas, y la transmisión siempre está lista con un cambio descendente rápido para alimentar más potencia a las ruedas traseras (la tracción en las cuatro ruedas está disponible) y empujarlo hacia el asiento. Aunque no hay manual, las paletas de cambio son estándar para permitir el control de los cambios de marcha. Con un tren motriz inteligentemente programado y receptivo, el empuje siempre está disponible,

La dirección ofrece precisión y gran equilibrio; la configuración Sport aumenta el peso de la dirección para una experiencia aparentemente más deportiva, pero no es necesario disfrutar del tiempo detrás del volante. Hemos escrito extensamente sobre las maravillas de los amortiguadores magnetorreológicos MagneRide de GM en el pasado, y no defraudan en el CT5-V, brindando una conducción asentada, plantada y dinámica.

Recientemente revisamos el Acura TLX Type S 2021 , un competidor directo del CT5-V, y no parece ofrecer el mismo nivel de disfrute conmovedor que el CT5-V. Eso se debe en parte a que el Cadillac tiene 51 lb-pie adicionales de torque en comparación con el Type S, pero también a que el Acura también se siente más pesado y menos entusiasta en sus movimientos. Donde el Acura tiene una ventaja es en el valor, con precios que superan los €55,000. El CT5-V que conducimos tenía un precio de €63,645, una diferencia significativa para un modelo equipado de manera similar, pero que quizás pueda justificar por la experiencia de manejo. Tenga en cuenta, sin embargo, que el CT5-V base de €48,990 debería proporcionar esencialmente exactamente la misma experiencia dinámica.

Otro competidor es el Audi S4. Contra el Audi, el Caddy es un poco más lento en las pruebas en línea recta: 4.2 contra 4.9 segundos de 0 a 60 mph y 12.8 segundos a 107.0 mph contra 13.3 a 106.0 mph en el cuarto de milla. Pero el CT5-V fue más rápido en la pista de manejo, dando una vuelta de 24,9 segundos a 0,76 g frente a los 25,2 segundos del S4 a 0,75 g. Durante el programa Auto del año del año pasado, la mayoría del personal disfrutó conduciendo el S4, y es un auto serio con una personalidad seria. No nos impresionó lo suficiente como para continuar como finalista, pero tenga la seguridad de que pronto pondremos el CT5-V contra el Acura y el Audi en una prueba de comparación.

Como se mencionó, el precio de €63,645 de nuestro auto de prueba es alto, especialmente considerando que no tenía la conducción manos libres Super Cruise, lo que habría agregado otros €2,500. Pero si marca menos casillas, puede obtener un CT5-V equipado decentemente que sigue siendo absolutamente satisfactorio. En comparación con el CT5 normal, las mejoras técnicas realizadas en el CT5-V lo convierten no solo en un automóvil mejor para conducir, sino también en uno que compite fuertemente contra los mejores del segmento. Se ha ganado un asiento en la mesa con los grandes.

Ventajas de Cadillac CT5-V:

Cadillac CT5-V Contras: