2021 Chrysler Pacifica Hybrid vs. 2021 Toyota Sienna: los híbridos mueven las masas

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Antes de que comenzara el milenio actual, las minivans eran los vehículos familiares imprescindibles en Estados Unidos. Durante casi dos décadas, su versatilidad, espacio interior y características de comodidad atrajeron a las familias. Pero la llegada de los SUV crossover cuadrados de tres filas , con sus plataformas unibody, diseños atractivos y capacidad de tracción total, reemplazó a las minivans poco a poco. En los últimos 15 años más o menos, alrededor de una docena de monovolúmenes llegaron a la guillotina, y durante ese tiempo más de 10 SUV de tres filas llegaron al mercado. Pero las minivans no están completamente muertas : Chrysler , Honda , Toyota y Kiaseguir invirtiendo en el segmento, lanzando nuevos modelos que mantienen a las familias cómodas, entretenidas y seguras. La Chrysler Pacifica Hybrid 2021 y la Toyota Sienna 2021 son actualmente las dos únicas minivans híbridas de gasolina y electricidad en el mercado, y ambas no solo ahorran dinero a sus propietarios en el surtidor, sino que continúan atendiendo las necesidades de las familias.

Aunque la pareja tiene como objetivo complacer con tecnología y comodidad, las dos camionetas lo hacen de diferentes maneras. La Pacifica es un híbrido enchufable que promete poco más de 30 millas de autonomía puramente eléctrica, mientras que la Sienna funciona con un sistema de propulsión híbrido de gasolina y electricidad tradicional (batería pequeña, sin enchufe) que promete más de 500 millas de conducción total. distancia. El Chrysler recibió un lavado de cara para el año modelo 2021 y aún ofrece un tren motriz estándar de solo gasolina con una nueva opción de tracción total; el Toyota está ingresando a su cuarta generación , esta vez solo como híbrido. También ofrece la opción de tracción delantera o tracción total.

Chrysler Pacifica Hybrid 2021 vs. Toyota Sienna 2021: el duelo

Con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros acoplado a dos motores eléctricos (uno de los cuales gestiona el e-CVT de la camioneta), la Toyota Sienna 2021 produce 245 hp combinados. La opción de tracción total significa que la Sienna es actualmente la única minivan que combina un tren motriz híbrido con un sistema de tracción total. Nuestra Sienna Platinum de tracción delantera ofrece 36 mpg en general, y los modelos con tracción total reducen 1 mpg en ciudad y conducción combinada. Comparada con la anterior Sienna, que estaba propulsada por un motor V-6 y entregaba 51 hp más, la nueva minivan mejora la economía de combustible de su predecesora en un sorprendente 10-17 mpg, suficiente para ver ahorros moderados en su billetera.

Nuestro Platinum cargado vino con una larga lista de características estándar , que incluyen los lujosos asientos tipo capitán con calefacción en la segunda fila con otomanas incorporadas, que pueden deslizarse hacia atrás 25 pulgadas para ofrecer una experiencia similar a la de una limusina. Con un precio base de €51,075, el Platinum tiene mucho que ofrecer. Nuestra camioneta de prueba vino con el espejo retrovisor inteligente opcional (€200) y el inversor de aire acondicionado y tomas de corriente (€300), elevando su precio a €51,575.

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El sistema de propulsión de la Pacifica Pinnacle Hybrid permanece sin cambios con respecto al año pasado, lo que significa que su V-6 de 3.6 litros acoplado a un par de motores eléctricos continúa entregando 260 hp; una CVT envía la potencia solo a las ruedas delanteras. Chrysler no ha revelado las cifras de economía de combustible para su minivan híbrida actualizada, pero el modelo de actualización previa ofrece 29/30/30 mpg en modo de mantenimiento de carga (solo gasolina); 87/76/82 mpg-e en modo gas+eléctrico que agota la carga. Es posible que veamos algunos cambios una vez que se publiquen las calificaciones reales de la EPA, pero dado que el tren motriz se transfiere del modelo 2020, no esperamos nada muy diferente.

Pacifica Pinnacles viene cargado con todas las campanas y silbatos, incluido un paquete de entretenimiento para el asiento trasero que no solo agrega pantallas individuales para los pasajeros de la segunda fila, sino que también se adapta a 11 puertos USB en las tres filas. Cruzando el mostrador de pago en €52,340, nuestro Pinnacle Hybrid vino con un suntuoso equipo estándar, que incluye la nueva pantalla de información y entretenimiento Uconnect 5 de la marca, elegantes asientos de cuero acolchado con almohadas y un techo corredizo panorámico.

Chrysler Pacifica Hybrid vs. Toyota Sienna: por dentro

2021 Chrysler Pacifica Hybrid Pinnacle 14

Ingrese a Pacifica Pinnacle y quedará cautivado por su rico interior. Los asientos de cuero acolchado color caramelo dan una excelente primera impresión y, combinados con los toques de cuero negro y madera alrededor de la cabina, te harán sentir como si estuvieras viajando en algo especial. Los conductores son recibidos por un grupo digital de 7.0 pulgadas que se encuentra entre dos indicadores analógicos y muestra información importante, como el alcance y los niveles de la batería. Pero la nueva pantalla táctil de 10,1 pulgadas con Uconnect 5es lo que más llama la atención. Nos encantaron los sistemas Uconnect anteriores, y la configuración mejorada trae nuevos gráficos, respuestas más rápidas y compatibilidad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. Diferenciándose del resto de la línea Pacifica, Pinnacle viene con una nueva consola central que proporciona una especie de área de almacenamiento de dos niveles con una bandeja en la parte superior y un espacio abierto en la parte inferior. Esa consola central también tiene un pequeño cajón al que pueden acceder los pasajeros sentados en la segunda fila, lo que agrega espacio de almacenamiento adicional y dos portavasos.

Los que se sientan en la segunda y tercera fila tienen mucho espacio para la cabeza y las piernas. Acceder a la tercera fila es fácil, ya sea caminando entre las dos sillas de capitán o levantando una manija en los hombros de dichas sillas para deslizarlas hacia adelante. Pero la incómoda posición de los asientos de la Pacifica en la segunda y tercera fila fue evidente gracias a que el piso estaba un poco más alto: nuestras rodillas estaban más arriba y notamos menos apoyo para los muslos en los cojines inferiores en comparación con los asientos de la Sienna. La batería híbrida reemplaza el espacio de almacenamiento en el piso de la segunda fila, que es parte de la popular opción de asientos Stow-n-Go de la Pacifica no híbrida, por lo que, aunque pierda la capacidad de guardar los asientos en el piso, todavía tiene el piso alto. Al menos el sistema de entretenimiento en el asiento trasero y el techo solar panorámico hacen que el viaje sea más entretenido.

Quienes viajen en el Sienna se sentirán como si estuvieran sentados en una sala de estar. Las lujosas características no son tan extravagantes en la segunda y tercera fila. Toyota no ofrece un techo corredizo panorámico y el paquete de entretenimiento para el asiento trasero cuesta €1,415, que incluye una sola pantalla de 11.6 pulgadas en el techo. Las ventanas de la tercera fila son diminutas, lo que hace que el viaje sea algo claustrofóbico.

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Todas las Sienna vienen con siete puertos USB y el modelo Platinum agrega un cargador inalámbrico en la parte delantera. A pesar de su falta de características ostentosas, la Sienna ofrece los mejores asientos de la industria. Con los asientos tipo capitán de la segunda fila en su posición más trasera, hay suficiente espacio para las piernas para que cualquier tipo de viaje por carretera sea cómodo. Y con las otomanas levantadas y el respaldo reclinado, los niños (y los padres) se sentirán como si estuvieran viajando en un gran Rolls-Royce . Como en generaciones anteriores, la Sienna viene con un refrigerador incorporado, que puede mantener los alimentos y bebidas fríos. Ambas camionetas ofrecen una aspiradora incorporada para recoger las migajas que dejan los niños, y después de probar cada una, preferimos la succión más fuerte de la Toyota.

Donde destaca la Sienna es en la parte delantera. La bandeja que corre a lo largo del área del pasajero delantero del tablero es un excelente lugar para colocar sus pertenencias, y la consola central tipo puente ofrece más espacio y facilidad de uso que la de Pacifica. Artículos como un bolso grande pueden caber debajo de la consola central, y el compartimento de almacenamiento profundo entre el conductor y el pasajero delantero puede almacenar un par de iPads. Cuatro de los 16 portavasos están inteligentemente ubicados en la consola central delantera, y el más cercano al tablero fue diseñado para colocar su teléfono inteligente en una posición vertical que sea visible para el conductor. A diferencia del sistema de información y entretenimiento mejorado en Pacifica, el sistema de Sienna está desactualizado. Toyota realmente necesita intensificar su juego aquí: los gráficos parecen ser de la época en que el Motorola Razr estaba de moda,

Chrysler Pacifica Hybrid 2021 vs. Toyota Sienna 2021: el manejo

Aunque la forma en que conducen no es tan crítica como su espacio interior y su comodidad, la forma en que se manejan las minivans es una parte importante de su misión.

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Después de conducir la Pacifica Hybrid y la Sienna espalda con espalda por las mismas carreteras y autopistas, la calidad de conducción de la Chrysler se destacó sobre la de la Toyota. Aunque la Pacifica solo recibió una actualización a mitad de ciclo, los ingenieros se tomaron el tiempo y el esfuerzo para hacer un esfuerzo adicional y mejorar su comportamiento en la carretera. Lo más destacable es el silencio en el habitáculo, que mejora gracias al uso de cristales acústicos delante de los montantes B y más materiales de insonorización. El interior de la Pacifica debería brindar tranquilidad a los padres después de dejar a sus hijos en la escuela, mientras que el ajuste de la suspensión brinda una conducción cómoda. Esto no significa que la cabina de la Sienna sea ruidosa, pero hubo una clara diferencia al conducir ambas minivans espalda con espalda.

Aunque la nueva Sienna adopta una suspensión trasera independiente, que debería brindar una conducción más agradable, la Toyota se sintió como si anduviera de puntillas: sentimos golpes que no notamos en la Pacifica. El Chrysler brilló con su andar tranquilo, y solo los grandes surcos lo molestaron.

«La carrocería parece estar bien aislada de la suspensión, excepto por los impactos más grandes y agudos, a los que todavía se enfrenta bien incluso si no puede borrarlos por completo», dijo el editor asociado en línea Alex Leanse. Las ruedas y neumáticos de 20 pulgadas de la Sienna Platinum tampoco ayudaron; luego condujimos una Sienna LE con rines de 17 pulgadas y neumáticos que andaban mejor. (La Pacifica Pinnacle está disponible con rines y llantas de 20 pulgadas, pero nuestro modelo estaba equipado con llantas de 18 pulgadas).

En términos de contundencia, las dos furgonetas estaban cabeza a cabeza. Ambas minivans alcanzaron las 60 mph en 7.9 segundos y completaron el cuarto de milla en 16.1 segundos, con la Sienna cruzando la línea a 88.3 mph y la Pacifica a 88.0 mph. En la calle, sin embargo, la pareja se comportó de manera bastante diferente. El motor de la Toyota se sintió estresado a media aceleración, algo que no recordamos haber experimentado en la Highlander Hybrid de tres filas , que comparte su motor y plataforma con la Sienna.

«Buena camioneta eléctrica, acompañada de un tren motriz ruidoso y agitado», dijo Leanse. «Muchas de esas vibraciones y asperezas llegan a la cabina». La Pacifica Hybrid no es mucho más suave, pero no se siente tan estresada como la Sienna. El torque de los motores eléctricos se activa primero, y cuando el motor de gasolina se activa, hay un fuerte rugido que lo acompaña (y no en el buen sentido).

La sensación de la dirección en ambas minivans es más suave de lo que nos gusta, pero la de la Sienna se sintió más precisa que la de la Pacifica, lo que brinda más información sobre lo que estaba sucediendo en las ruedas.

Chrysler Pacifica Hybrid 2021 vs. Toyota Sienna 2021: Versatilidad y seguridad

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Ya sea que vaya a Home Depot o simplemente necesite más espacio de carga para viajes largos por carretera, la Pacifica Hybrid brinda un poco más de versatilidad. Eso se debe a que los asientos de la segunda fila pueden ser removibles, mientras que la fila del medio de la Sienna solo se desliza y se pliega hacia el frente. (Debido a las bolsas de aire laterales en los asientos, los asientos de la segunda fila de la Sienna no se pueden quitar por razones de seguridad). Aunque los magníficos asientos Stow n’ Go no están disponibles en la Pacifica Hybrid, puede quitar los asientos de la segunda fila si Necesitar. La tarea es difícil dado el volumen de las sillas, pero una vez fuera, hay mucho espacio para carga. Toyota dice que una lámina de madera contrachapada 4×6 cabe en la Sienna, pero tendrá que descansar sobre los reposacabezas de la segunda fila.

Ambas terceras filas se pliegan planas, pero es más fácil plegarlas en la Sienna. Toyota redujo el peso de los asientos de la tercera fila en un 50 por ciento, y ahora puede plegarlos o colocarlos en posición vertical con una sola mano. Los asientos de la Pacifica son un poco más pesados, lo que los hace más difíciles de plegar.

Tanto la Sienna como la Pacifica están equipadas con múltiples tecnologías de seguridad destinadas a aliviar el estrés del conductor. Después de conducirlos espalda con espalda, el Sienna se destacó sobre el Pacifica, ya que se mantuvo centrado en su carril sin rebotar de un lado a otro. Además, la Sienna tiene 10 bolsas de aire estándar, la mayor cantidad en el segmento y dos más (bolsas de aire laterales en la segunda fila) que la Pacifica.

Chrysler Pacifica Hybrid 2021 vs. Toyota Sienna 2021: Valor

Estas dos camionetas están cerca en términos de precios, pero eso no significa que tengan el mismo valor. Aunque la Sienna tiene un gran interior lleno de características útiles, la Pacifica Pinnacle ofrece a las familias más por su dinero. Con el entretenimiento en el asiento trasero, el techo corredizo panorámico y un sistema de propulsión híbrido enchufable, la Chrysler Pacifica Hybrid llega a un punto ideal en términos de lo que el dinero puede comprar.

Los asientos de la segunda fila de la Sienna Platinum y las funciones inteligentes de conveniencia en la parte delantera hacen que la cabina sea un excelente lugar para viajes por carretera, pero se queda corta en comparación con la Pacifica. Los materiales son de menor calidad en la Sienna, y el costo adicional del entretenimiento en el asiento trasero y la falta de tecnología moderna y características familiares como la FamCam de la Pacifica la redujeron en términos de valor. El tiempo dirá si las diferencias en el valor retenido igualan a estos competidores.

Chrysler Pacifica Hybrid 2021 vs. Toyota Sienna 2021: ¿Cuál es mejor?

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Ambas minivans ofrecen excelentes comodidades para las familias. Desde las características de comodidad de la Sienna hasta la tecnología de la Pacifica, estos camiones familiares están bien posicionados en el segmento. Además, sus sistemas de propulsión híbridos están ahorrando dinero en la bomba mientras ayudan a que el medio ambiente sea más ecológico. Pero como vimos en esta comparación, hacen esas cosas de manera diferente.

La Chrysler Pacifica Hybrid se lleva a casa el oro. A pesar de ser una actualización de mitad de ciclo, Pacifica todavía tiene el encanto que llamó nuestra atención cuando salió por primera vez. Mantiene a las familias entretenidas mientras brinda un viaje tranquilo y una cabina elegante, todo mientras brinda una excelente economía de combustible. La Toyota Sienna hace muchas cosas bien, incluso hacer que su tren motriz híbrido sea estándar y ofrecer tracción total. Pero también tiene algunas fallas importantes: se destacan la falta de tecnología familiar, las ventanas pequeñas en la tercera fila y un andar más duro. Sus características de conveniencia inteligente son geniales, pero cuando sopesamos todas las ventajas y desventajas, la Pacifica salió victoriosa.

TREN MOTRIZ/CHASIS 2021 Chrysler Pacifica Híbrido Pinnacle 2021 Toyota Sienna híbrida platino
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motor delantero, FWD Motor delantero, FWD
TIPO DE MOTOR Atkinson-cycle 60-deg V-6, bloque/cabezas de alumbre, más motores eléctricos Ciclo Atkinson I-4, bloque/cabeza de alumbre
TREN DE VÁLVULAS DOHC, 4 válvulas/cilindro DOHC, 4 válvulas/cilindro
DISPLACEMENT 220.0 cu in/3,605 cc 151.8 cu in/2,487 cc
COMPRESSION RATIO 12.5:1 14.0:1
POWER (SAE NET) 220 hp @ 5,500 rpm (gas) + 84 hp (elec 1) + 114 hp (elec 2); 260 hp (comb) 189 hp @ 6,000 rpm (gas) + 180 hp (elec); 245 hp (comb)
TORQUE (SAE NET) 235 lb-ft @ 3,700 rpm (gas) + 92 lb-ft (elec 1) + 231 lb-ft (elec 2) 176 lb-ft @ 4,400 rpm (gas) + 199 lb-ft (elec)
REDLINE Not indicated Not indicated
WEIGHT TO POWER 19.7 lb/hp 19.2 lb/hp
TRANSMISSION Cont variable auto Cont variable auto
AXLE/FINAL-DRIVE RATIO 3.59:1/NA NA
SUSPENSION, FRONT; REAR Struts, coil springs, anti-roll bar; torsion beam, coil springs Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
STEERING RATIO 16.2:1 14.3:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 3.0 3.0
BRAKES, F; R 13.0-in vented disc; 13.0-in disc, ABS 12.9-in vented disc; 12.5-in vented disc, ABS
WHEELS 7.5 x 18-in cast aluminum 7.5 x 20-in cast aluminum
TIRES 235/60R18 103H Michelin Premier A/S (M+S) 235/50R20 100V Michelin Primacy A/S (M+S)
DIMENSIONS
WHEELBASE 121.6 in 120.5 in
TRACK, F/R 68.2/68.2 in 67.7/68.5 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 204.3 x 79.6 x 69.9 in 203.5 x 78.5 x 68.5 in
TURNING CIRCLE 39.7 ft 39.2 ft
CURB WEIGHT 5,119 lb 4,714 lb
WEIGHT DIST, F/R 55/45% 55/45%
SEATING CAPACITY 7 7
HEADROOM, F/M/R 38.4/38.0/38.7 in 40.1/39.3/34.7 in
LEGROOM, F/M/R 41.1/39.0/36.5 in 40.3/39.9/38.7 in
SHOULDER ROOM, F/M/R 63.8/63.0/61.2 in 62.4/62.7/58.5 in
CARGO VOLUME BEH F/M/R 140.5/87.5/32.3 cu ft 101.0/75.2/33.5 cu ft
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30 3.0 sec 2.8 sec
0-40 4.3 4.2
0-50 5.9 5.9
0-60 7.9 7.9
0-70 10.3 10.3
0-80 13.3 13.2
0-90 16.9 16.7
PASSING, 45-65 MPH 4.0 4.1
QUARTER MILE 16.1 sec @ 88.0 mph 16.1 sec @ 88.3 mph
BRAKING, 60-0 MPH 122 ft 131 ft
LATERAL ACCELERATION 0.78 g (avg) 0.75 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 27.8 sec @ 0.61 g (avg) 28.3 sec @ 0.59 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH NA rpm NA rpm
CONSUMER INFO
BASE PRICE €52,340 €51,075
PRICE AS TESTED €52,340 €51,575
STABILITY/TRACTION CONTROL Yes/Yes Yes/Yes
AIRBAGS 8: Dual front, front side, f/m/r curtain, front knee 10: Dual front, f/m side, f/m/r curtain, driver knee, front passenger thigh
BASIC WARRANTY 3 yrs/36,000 miles 3 yrs/36,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 5 yrs/60,000 miles, 10/100,000 (battery, hybrid sys) 5 yrs/60,000 miles, 8/100K (hybrid sys), 10/150K (battery)
ROADSIDE ASSISTANCE 5 yrs/100,000 miles 2 yrs/unlimited miles
FUEL CAPACITY 16.5 gal + 16.0 kWh Li-ion battery 18.0 gal + 1.9 kWh Ni-MH battery
EPA CITY/HWY/COMB ECON Not yet rated 36/36/36 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY Not yet rated 94/94 kW-hrs/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB Not yet rated 0.54 lb/mile
RECOMMENDED FUEL Unleaded regular Unleaded regular

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin