2021 Dodge Challenger T/A 5.7 Hemi Primera prueba: la que se escapó

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Dodge Challenger Descripción completaDodge Challenger Full Overview

Desde que Dodge presentó su Challenger de tercera generación en 2008 , hemos probado 19 de ellos, que abarcan 11 trenes motrices originales y un tren motriz modificado de entre la miríada de combinaciones de siete motores, cuatro transmisiones y opciones de tracción trasera o en las cuatro ruedas Dodge ha ofrecido. Sin embargo, de alguna manera nos perdimos uno de los combos más populares y duraderos: el Dodge Challenger 5.7 Hemi V-8 con transmisión automática.

Rectificar este descuido no fue fácil. Las flotas de prensa automotriz global se han destilado recientemente para incluir solo las ofertas más nuevas y novedosas, pero logramos obtener un hermoso modelo Dodge Challenger T / A 2021 con aproximadamente 1,500 millas en el odómetro de la flota interna de la compañía de Stellantis en las afueras de Detroit.

Hoy en día, la insignia T/A mejora el Dodge Challenger 5.7 Hemi simple al agregar un sistema de admisión de aire frío Mopar completo con «faros delanteros» Air Catcher iluminados, una toma de aire funcional en el cofre, ruedas negras de 9 x 20 pulgadas y elementos de apariencia como un satén. El capó, el techo y la tapa de la cajuela con alerón son negros, además de los gráficos laterales, las esferas de los indicadores en blanco y otras cosas diversas. El T/A cuesta €3,995 más que el R/T, y no hay aumento de potencia asociado con la entrada de aire frío. El acabado T/A también se puede pedir en los modelos 392 Scat Pack y Scat Pack Widebody de 6.4 litros.

¿Qué tan rápido es el Dodge Challenger 5.7 Hemi Automatic?

Afortunadamente, el ejecutivo de Stellantis que especificó este Dodge Challenger T/A 5.7 Hemi 2021 ordenó el paquete Plus de €3,095, por lo que nuestro último auto de prueba vino equipado con Dodge Performance Pages. Estos le permiten al conductor adaptar varios modos de manejo y ajustar las rpm a las que el vehículo se pondrá en marcha durante un arranque de «par de frenado» (superposición de pedales). La configuración inicial de 2000 rpm resultó en un deslizamiento excesivo de las ruedas en nuestra pista de asfalto, pero cuando volvimos a marcar a 1000 rpm, el motor se atascó en un lanzamiento. Logramos nuestras mejores carreras con un torque de freno de medio acelerador entre 1,500 y 1,800 rpm, pisando el acelerador para abrir completamente solo después de que las llantas se engancharon por completo. Pisar el acelerador imprudentemente da como resultado un cambio ascendente temprano que humea los neumáticos y mata la carrera.

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Nuestra mejor carrera alcanzó las 60 mph en 5.0 segundos y el cuarto de milla en 13.6 segundos a 103.6 mph. Eso es pisar los talones de nuestro último auto de prueba Challenger manual de seis velocidades (5.0 y 13.5 a 105.9), pero recuerda que los manuales obtienen 4 hp más y 10 libras-pie adicionales. Ese auto de 2011 también pesaba 122 libras menos que este.

¿Dónde se ubica este Challenger entre sus pares musculosos?

Hannibal Lecter podría decir: «Es una chica grande, espaciosa «. Y pesado: hasta 340 libras en nuestro último Ford Mustang GT 5.0 y 461 libras en nuestros últimos autos de prueba automáticos Chevrolet Camaro SS. Tanto el V-8 de 32 válvulas DOHC de 5.0 litros del Mustang como el V-8 de 6.2 litros con varilla de empuje del Camaro superan al Hemi de 5.7 litros del Challenger en 88 hp y 20 lb-ft para el Ford acelerado, y en 83 hp y 55 libras-pie para el Chevy de mayor potencia. Y el Challenger cede dos relaciones de transmisión a estos rivales de 10 velocidades. Así que no sorprende que los otros ponis sean más alegres. El Camaro SS alcanza sus puntos de referencia de 60 mph y cuarto de milla en 4.1 y 12.4 segundos a 115.8 mph, mientras que el Mustang GT necesita solo 3.9 y 12.1 segundos a 118.8 mph.

¿Qué pasa con el manejo?

Más que los otros ponis, este Dodge Challenger T/A 5.7 Hemi 2021 es un auto de línea recta, al menos hasta que ingresas a las variantes de fuselaje ancho. Las superficies de frenado y de deslizamiento de nuestro lugar de prueba en Michigan pueden ser en parte culpables de la distancia de frenado de 121 pies de este auto desde 60 mph y su medición máxima de agarre lateral de 0.85 g, pero incluso los 112 pies y 0.89 g de nuestro último Challenger manual siguen el desempeño del automático. Mustang GT (104 y 0,97) y Camaro SS (103 y 1,00) por un incómodo margen.

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Es el estilo, estúpido

Los compradores claramente no están obsesionados con ninguno de los análisis anteriores. En lo que va del año, las ventas del Challenger han triplicado con creces las del Camaro, y van detrás del Mustang, mucho más nuevo, en solo un 6 por ciento. El estilo retrolicious del Challenger incluye muchas características que puedes disfrutar desde el asiento del conductor. Ya sea que se trate de la toma de aire grande del cofre (o la toma de aire opcional montada en el motor), los clips de retención del cofre de Mopar o los gigantescos hombros traseros que puedes ver fácilmente en el espejo retrovisor, nunca olvidarás lo que estás conduciendo. Incluso el panel de instrumentos es retro chic de los años 70; desde la fuente utilizada en los indicadores hasta la escritura clásica Challenger debajo de la salida de aire del lado derecho, todo está muy en la marca. El tablero es tan antiguo que podríamos perdonarlo por tener costuras moldeadas en plástico, pero de hecho usa hilo real.

¿Cómo es vivir con?

Esas Dodge Performance Pages brindan una diversión infinita de mostrar y contar al dar paseos a fanáticos de los autos de ideas afines. Cuando simplemente está holgazaneando, el motor de 5.7 litros con frecuencia funciona en modo de cuatro cilindros, tecnología que no puede obtener con el manual, lo que explica la ventaja de 1 mpg en ciudad/2 mpg en carretera de la automática en el ahorro de combustible de la EPA. El sistema Uconnect 4 (€995) se encuentra entre las configuraciones de infoentretenimiento más fáciles de usar en el negocio, y los asientos de rendimiento de cuero Nappa/gamuza Alcantara bien reforzados son cómodos.

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En el lado negativo, las puertas largas y pesadas hacen que subir y bajar del auto sea un dolor de cabeza constante, especialmente para aquellos que se sientan más cerca del volante, y la arquitectura subyacente del Challenger es casi antigua. Los grandes neumáticos golpean los baches, creando incluso más ruido que vibraciones, y el amplio espacio para pasajeros con sus grandes aberturas de puerta carece de la rigidez de sus competidores más modernos. La resolución de la cámara de reversa aparentemente de grado VGA y la falta de un llenador de combustible sin tapa son dos pistas más sobre la edad de los huesos de este automóvil. Finalmente, el sistema de desactivación de cilindros crea una sensación de arrastre y vibración de baja frecuencia a velocidades que ponen el motor a 1.500 rpm.

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¿Debo comprar un Dodge Challenger 5.7 Hemi?

El Dodge Challenger T/A 5.7 Hemi 2021 tiene mucho que ofrecer. Inmenso espacio en la cajuela (recuerde, en realidad es un Charger de dos puertas ), estilo moderno, una amplia gama de opciones de equipamiento y tren motriz para adaptarse a cualquier bolsillo o propósito, excelente información y entretenimiento y divertidas aplicaciones de página de rendimiento. Básicamente, a menos que esté buscando un muscle/pony de cuatro cilindros o convertible, probablemente haya un Challenger que funcione para usted. Simplemente reduzca esas expectativas de destreza en el manejo, economía de consumo de combustible, tecnología de vanguardia y un andar suave y silencioso.

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Especificaciones del Dodge Challenger T/A 2021
PRECIO BASE €41,060
PRECIO COMO PROBADO €51,630
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, RWD, 5 pasajeros, cupé de 2 puertas
ENGINE 5.7L/372-hp/400-lb-ft OHV 16-valve V-8
TRANSMISSION 8-speed automatic
CURB WEIGHT (F/R DIST) 4,200 lb (55/45%)
WHEELBASE 116.0 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 197.9 x 75.7 x 57.7 in
0-60 MPH 5.0 sec
QUARTER MILE 13.6 sec @ 103.6 mph
BRAKING, 60-0 MPH 121 ft
LATERAL ACCELERATION 0.85 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 16/25/19 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY 211/135 kW-hrs/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 1.02 lb/mile

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin