2021 Dodge Charger 392 SCAT PACK BUERZO Primera prueba: Poner encendido, bebé

Piensa en el Dodge Charger 392 Scat Pack Widebody 2021 como una fiesta de fraternidad . Es la casa de animales de National Lampoon con neumáticos ultragruesos. (Barra lateral: ¿Te imaginas que el Deathmobile D-Day podría salir de esto ?) Todo sobre el Dodge Charger 392 es ruidoso, desagradable, grosero, políticamente incorrecto, antisocial y maravilloso. Sale de la línea de ensamblaje en un período de prueba de doble secreto, y cada revolución de su generador de ruido de aspiración natural de 6.4 litros es un pequeño demonio Bluto que susurra malas ideas al oído del conductor.

La variante Dodge Charger 392 Scat Pack Widebody es una que de alguna manera nos perdimos de probar cuando llegó al mercado en 2020. Culparemos a la pandemia. El paquete de fuselaje ancho de 21 V agrega €5,995 al precio de un Dodge Charger 392 e incluye bengalas en los guardabarros, una suspensión de competencia con amortiguación adaptable, frenos Brembo de seis pistones, un indicador de cambio de desempeño y llantas de desempeño 305/35 de 20 pulgadas en 11- Ruedas «Devil’s Rim» de aluminio forjado de 20 pulgadas. (Todo este equipo viene de serie en el aún más travieso Charger Hellcat y en el puramente malvado Charger Hellcat Redeye).

Probamos muchos autos que establecerán una carrera de aceleración tras otra con una diferencia de solo un par de décimas, pero el Dodge Charger 392 Scat Pack Widebody 2021 es uno que recompensa tomarse un tiempo para probar todas las opciones de la pista de carreras. Como la función de bloqueo de línea que te permite aplicar firmemente los frenos y luego sujeta solo los frentes mientras tuestas los traseros para calentarlos para correr. O el sistema de control de lanzamiento totalmente programable que le permite elegir a qué rpm se lanzará el automóvil durante un arranque con par de frenado (superposición de pedales). El rango de revoluciones disponible abarca desde 1200 hasta 3300 rpm.

Mientras estábamos en una pista de carreras oficial, no lanzamos en el área del «árbol de Navidad», que está preparada con un compuesto a base de resina llamado PJ1 TrackBite (anteriormente conocido como VHT) que le da a los neumáticos lisos de carreras de resistencia su mordida inductora de caballito. . En el pavimento de asfalto normal delante de la caja de lanzamiento y en el extremo opuesto de la franja (al correr hacia atrás), calentar los neumáticos con desgaste no mejoró nuestros tiempos. Y en cuanto a las revoluciones del launch-control, sobre asfalto seco menos es más. Nuestra mejor carrera involucró un lanzamiento a aproximadamente 1,300 rpm y tal vez dos tercios del acelerador, con un avance juicioso hasta el acelerador a fondo solo cuando los neumáticos se engancharon. Es difícil imaginar una superficie que recompense un lanzamiento a 3300 rpm con otra cosa que no sea una densa nube de humo Pirelli P Zero.

Pasamos las «luces» del cuarto de milla (calculadas por satélite) en 12,7 segundos a 110,7 mph, pasando a 60 mph en 4,2 segundos y 100 mph en 10,1 segundos en el camino.

Comprenda que esas cifras reflejan un software que resta un despliegue de 1 pie y aplica una corrección climática (en este caso, una leve, que corrige principalmente el 78 por ciento de humedad, ya que la temperatura de 73 grados y la presión barométrica de 29,53 pulgadas Hg se midieron muy cerca de los estándares a los que corregimos). No está claro si la aplicación Dodge Performance Pages Drag Racing calcula un lanzamiento o cualquier corrección climática (el automóvil tiene un termómetro exterior), pero de alguna manera la aplicación registró 4.3 segundos a 60 mph, 10.1 segundos a 100 mph y 12.8 segundos 107- carrera de un cuarto de milla en mph. Ese nivel de precisión ciertamente sugiere que el automóvil solo está leyendo los sensores de velocidad de las ruedas delanteras, no las traseras que giran.

Ligeramente mejor que el de cuerpo angosto y casi tan bien como un Charger Hellcat Redeye con las mismas llantas anchas. Nuestra mejor parada desde 60 mph en el pavimento de Ubly midió 107 pies, exactamente lo mismo que Redeye. Lo mismo ocurre con la aceleración lateral máxima, que mide 0,94 g. Lamentablemente, actualmente no tenemos un lugar en Michigan que pueda acomodar nuestro curso de figura en ocho, pero podemos imaginar que este Dodge Charger 392 Scat Pack Widebody 2021 solo seguirá a su hermano mayor Hellcat por un poco, si es que lo hace; su déficit de potencia de motor de 312 hp y 232 lb-ft probablemente retrasaría las salidas de las curvas un poco más de lo que su ventaja de peso de 116 libras lo ayuda en las transiciones.

Vamos. No hay competencia. El G8 de Pontiac estuvo cerca , pero el último de ellos se fabricó en junio de 2009. Los sedanes que se acercan en potencia son más pequeños y un poco más caros; los sedanes así de grandes y potentes son mucho más caros.

De hecho, tendrá dificultades para encontrar un sedán que ofrezca la mitad de esta diversión por menos de la mitad de dinero. El Tesla Model 3 Long Range con tracción total comienza en €50,190 y puede alcanzar las 60 mph en 4.0 segundos en ruta a un cuarto de milla en 12.5 segundos a 113.1 mph, pero el Tesla tiene 3-4 pulgadas menos de espacio para los hombros delantero y trasero y casi 5 pulgadas menos de espacio para las piernas en la parte trasera, sin mencionar el 100 por ciento menos de música de escape V-8 enojada. Seamos realistas: el Dodge Charger 392 Scat Pack Widebody es el último anti-Tesla.

Este no es un transporte serio de A a B; es diversión diseñada. Solo un terrorista del planeta viajaría 100 millas por día en un automóvil como este. Más bien, el Dodge Charger 392 está diseñado para alejarse del tráfico y jugar con todas las pantallas y funciones. Ver los rastros del dinamómetro de carreras de aceleración, mostrar a sus amigos los medidores de potencia, par y presión de aceite redondos concéntricos. Se trata de aguantar los derrapes y jugar con el line-locker mientras trabajas para reducir tus tiempos de 60 pies en la pista de aterrizaje. Intente hacerlo en un sedán Audi RS5 Sportback o Mercedes-AMG C63. Y en esta configuración del Dodge Charger 392 Scat Pack Widebody de 2021, la mayoría de las personas se quedarán boquiabiertas al saber que hay dos versiones del Charger que son máspoderoso. (¡¿Quién podría necesitar una aceleración más rápida que esta en un sedán tan grande?!)

Si te encanta Estados Unidos, la aceleración, el ruido de los V-8 y la vida en general, absofrigginlutely. Consigue uno rápido antes de que tu única oportunidad de hacer de 0 a 60 mph en 4s por alrededor de €60,000 sea en un auto eléctrico antiséptico que abraza la Tierra, porque la experiencia en esta plataforma es muy diferente. Lloramos por las generaciones que siguen, generaciones que tal vez nunca tengan la oportunidad de experimentar este nivel de fabulosidad de quema de combustibles fósiles. Dios bendiga America.