2021 Dodge Charger Hellcat Redeye Primera prueba: cometer los siete pecados capitales

El Dodge Charger Hellcat Redeye no es mi tipo de auto. Mis gustos se inclinan hacia los ágiles talladores de cañones en lugar de las máquinas de fuerza bruta, y podría ser la única persona en levantar un Hellcat usando Birkenstocks y calcetines de lana teñidos. Me enorgullezco de preferir un enfoque holístico del rendimiento en lugar de agregar grandes cantidades de potencia: autos tipo Mazda Miata con un motor humilde que brindan velocidad con menos golpes en el pecho, o incluso súper sedanes eléctricos como el Porsche Taycan Turbo S que brindan una aceleración que deforma la cara. mientras alivia la culpa ambiental.

Pero el diablo es una poderosa tentadora. Pasar 10 días y 1,670 millas con el Hellcat Redeye de cuatro puertas me hizo pensar más en serpientes de jardín que en felinos en llamas. Me presentaron la manzana de SRT y disfruté comiéndola, con semillas y todo. Perdóname, mi madre ministerial (no, en serio, mi mamá es una ministra), porque he pecado. Esta es mi confesión.

El Hellcat Redeye acumula caballos de fuerza, no solo es mucha más potencia de la que necesitará, sino que también es casi siempre más de la que puede usar. Echemos un vistazo a los decepcionantes tiempos de 0 a 60, figura ocho y cuarto de milla para una pequeña indicación. El Charger Hellcat Redeye corre de 0 a 60 mph en 4.0 segundos y el cuarto de milla en 11.9 segundos a 126.6 mph. Muchos autos menos potentes han registrado tiempos más rápidos, y lo mismo ocurre con la vuelta de 24,8 segundos de Redeye en nuestro circuito de figura en ocho a 0,80 g promedio.

La aceleración está limitada por la tracción, no por la potencia. Incluso con neumáticos colosales de 305 secciones, el Charger lucha por transmitir la salida de su V-8 sobrealimentado de 6.2 litros al pavimento mientras viaja por debajo de las velocidades extralegales. Incluso en la configuración de control de tracción más restrictiva del Redeye, el acelerador a fondo encenderá las llantas traseras a 70 mph. Eso explica por qué, a pesar de tener menos potencia y más peso, se afirma que el AWD Durango Hellcat es más de medio segundo más rápido para alcanzar las 60 mph.

Los frenos tampoco están a la altura. Pueden sentirse agarrados en la ciudad, lo que me hace pensar que serían capaces de arrastrar este gigante de 4,600 libras desde la velocidad, pero eso no cuenta la historia completa. Nuestras pruebas revelaron un pedal de freno suave y blando con lo que se siente como un pie de recorrido. Aterrador.

De vuelta a la potencia, apenas se puede usar en la mayoría de las carreteras, pero, y hay un pero importante aquí, el Charger Hellcat Redeye se siente como si tirara más fuerte desde 90 mph que la mayoría de los autos deportivos desde 40 mph. Los escépticos pueden nombrar docenas de vehículos menos potentes que superarán al Redeye a 60 mph e incluso al cuarto de milla, pero el Redeye solo está comenzando a 1,320 pies. Caso en cuestión: un Tesla Model 3 superará las 60 mph en 3,2 segundos y el cuarto en 11,7, pero como el Tesla se está quedando sin fuerza y ​​cruza la línea del cuarto de milla a 115,1 mph, este cargador viaja más de 10 mph más rápido .

El auto lento y rápido puede ser muy divertido, pero hay otro nivel de emoción, miedo y adrenalina en juego (ejem, potencialmente) empujando un auto con este tipo de rendimiento más allá del umbral de tres dígitos. El poder pecaminoso de este motor no se traduce en conducir de 0 a 60 mph, se muestra cuando carga de 50 a 150 mph. Solo sepa que necesitaría una especie rara de camino largo, recto, bien pavimentado y vacío con una milla de visibilidad para experimentarlo.

No soy una persona enojada, pero deberías ver la forma en que esta cosa odia los neumáticos. ¿Has oído hablar del bloqueo de línea? Se incluye como una característica de «carreras de resistencia» que bloquea los frenos delanteros y deja los traseros completamente abiertos para quemarlos fácilmente, en teoría para calentar los neumáticos y aumentar la tracción para un arranque óptimo. ¿Realmente proporciona mejores tiempos? Quizás. ¿Produce quemaduras endiabladamente humeantes que dejan marcas en el pavimento, contaminan el aire? Ver por ti mismo:

Incluso sin bloqueo de línea, Redeye está constantemente castigando su caucho. La mayoría de los intentos a toda velocidad o incluso a la mitad dan como resultado más patinaje de las ruedas que una noche con Pat Sajak y Vanna White. Dodge dejó el auto con llantas nuevas; cuando devolvimos el Redeye 10 días después, estaban casi calvos.

No, esto no es una espeluznante cosa de mecanofilia. El arzobispo inglés del siglo XIX, Henry Edward Manning, dijo que la lujuria transforma a una persona en «esclava del diablo». Por mucho que comprenda los riesgos de conducir a alta velocidad, el consumo innecesario de combustible que conlleva y su sincera inutilidad, mi amo me ordenó y no pude negarme. Lo siento, oficial.

Constantemente tenía el deseo de cargar hasta velocidades criminales de tres dígitos conduciendo el Charger Redeye. Como una comedia lo suficientemente divertida como para provocar carcajadas incluso cuando se ve solo en un avión silencioso, la actuación de Redeye inspiró torrentes de improperios incluso cuando yo era su único ocupante.

Sin embargo, conducir con un zapato derecho lleno de litio en lugar de plomo, y el Redeye exhibe una aversión casi habitual al esfuerzo. Probando la moderación de mi pie derecho, logré llegar a la mitad de un viaje de Los Ángeles a Tucson sin que el motor excediera las 1500 rpm.

Dodge diseñó inteligentemente el Redeye con una punta de aceleración tan perezosa que conducirlo como un automóvil normal es casi sin esfuerzo, y hay tanto par de torsión a bajas revoluciones que el motor apenas funciona en la mayoría de los escenarios. Aparte del rugido adicional de las llantas y el estruendo estridente de un arranque en frío, el sedán más rápido del mundo puede sentirse como un Charger V-6 sin su café matutino hasta que pones el pie en él.

Ese sentimiento cesa en la bomba de gasolina. El Charger Hellcat Redeye exhibe un consumo excesivo hasta el punto de desperdiciarlo. En mi primera semana con el auto, hice un promedio de 10.5 mpg. Después de mi viaje por carretera de 1,000 millas de fin de semana, ese número aumentó a un aceptable 18.3 mpg.

Sin embargo, escúchame: 1,670 millas a 18.3 mpg equivalen a 91.3 galones de gasolina. Aplique esa cantidad de combustible a un Honda Insight, que sí, incluso con 152 hp puede navegar cómodamente a más de 80 mph, y verá el consumo de Redeye en más contexto. Con las 52 mpg combinadas del Insight, podrá conducir 4,745 millas. Eso es suficiente para llevarlo desde Orlando, Florida, hasta Anchorage, Alaska; conducir un viaje de ida y vuelta de 20 millas las 47 semanas del año; para conducir de Los Ángeles a Atlanta y viceversa .

(Por si sirve de algo, durante un divertido ejercicio de hipermiling, hice un promedio de 22.0 mpg en un tramo de 200 millas que incluía tanto tráfico intermitente como un crucero por carretera de 80 mph. Es posible una economía de combustible razonable, pero solo si puede resistir la tentación .)

Ese nivel de consumo también provocó envidia. Durante mi viaje de regreso desde Tucson, noté que mi indicador de gasolina estaba por debajo de la marca de un cuarto de tanque y decidí buscar la estación más cercana. Mi rango restante decía 44 millas; la estación más cercana estaba a 46 millas de distancia.

Durante los siguientes 45 minutos reduje mi velocidad en al menos 20 mph, metiéndome detrás de un camión para permitir que su enorme área frontal tomara la peor parte de la resistencia aerodinámica para poder maximizar la eficiencia. Ver pasar varios Prius y Ford Fusion híbridos enchufables me hizo anhelar temporalmente un sorbo de combustible; 797 caballos no te sirven de mucho cuando están embridados detrás de un camión, temiendo morir de hambre.