2021 Dodge Durango Srt Hellcat Primera prueba: este SUV va como un viper escaldado

Si hay algo que impide que la Durango Hellcat ( y la mayoría de las Hellcats que hemos probado, en realidad ) logre la excelencia en todos los aspectos, son los frenos. En la calle y en las pruebas, en dos ejemplos diferentes, todos los conductores notaron un rendimiento de frenado poco inspirado. Los números de las pruebas de frenos no son malos: una mejor parada de 110 pies desde 60 mph, a la par con los SUV de alto rendimiento como el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2020o el Audi SQ7 2020, pero un pedal largo y una sensación dudosa influyen en la confianza del conductor. En nuestro curso de figura en ocho, el editor de pruebas de manejo Chris Walton señaló que «los frenos apenas son adecuados para reducir la velocidad de esta cosa». En un ambiente controlado, eso es un inconveniente, pero cuando estás jugando en la Durango Hellcat en un tramo divertido de la carretera, puede ser francamente incómodo.

En la pista de derrape, el Durango Hellcat logró un impresionante promedio de 0.90 g, casi tanto agarre lateral como, por ejemplo, un Subaru WRX 2020(0,92 g). Pero este es otro caso en el que el skidpad no cuenta toda la historia. Ejecutar el Durango Hellcat a través de nuestra prueba de figura en ocho, en la que su tiempo de 25,0 segundos a un promedio de 0,77 g casi chirriado por el formidable Stelvio Quadrifoglio, reveló un comportamiento más inquietante bajo una fuerte aceleración, en particular un movimiento de salto diagonal que puede haber hizo que la rueda delantera se levantara. Combine ese comportamiento con la desconcertante sensación de los frenos y está claro que, a pesar de las habilidades de la Durango Hellcat, existen claras ventajas y desventajas. Aun así, el Durango Hellcat demostró ser benigno en otros aspectos, ofreciendo solo un leve subviraje e incluso permitiendo que Walton lograra un sobreviraje en el derrape.

De regreso a la calle, empujado en menor grado, las ventajas y desventajas del Durango Hellcat son menos evidentes. El movimiento de la carrocería está extremadamente bien controlado, sin los problemas de sacudidas de cabeza que pueden afectar a otras máquinas de alto rendimiento. El crédito se debe a los nuevos resortes de rebote internos en los amortiguadores, que limitan el balanceo de la carrocería sin barras estabilizadoras más rígidas. La masa de la Durango siempre es evidente, pero el refinamiento de la suspensión hace que el ajetreo en la carretera secundaria sea más placentero. Tampoco se vuelve demasiado inestable si el camino se vuelve irregular a mitad de la curva.

Estacione para recuperar el aliento y mire alrededor de la cabaña, y hay buenas y malas noticias. Nuestro vehículo de prueba vino equipado con Premium Interior Group, y hace un gran trabajo al vestir los huesos envejecidos que subyacen a esta cabina recientemente renovada. Los detalles interiores de «carbono forjado», algo que la mayoría de los entusiastas asocian con Lamborghini , funcionan de la mano con los detalles de gamuza sintética y el volante carnoso para darle la arrogancia deportiva adecuada. Las dos primeras filas son bastante buenas y el espacio de la tercera fila es lo suficientemente decente. Quedan algunas dudas ergonómicas: los instrumentos son casi ilegibles y la plataforma de carga del teléfono no acorrala un dispositivo lo suficientemente bien como para evitar que salga volando durante una conducción entusiasta.

Sin embargo, el impulso nunca pasa de moda. Imagínese un humilde Durango SRT 392 con un cuarteto de botellas JATO colgando de los flancos, y se hará una idea. Sin embargo, un gran poder conlleva una gran responsabilidad: la responsabilidad de vigilar la aguja de combustible, que parece caer en picado ante sus ojos mientras el supercargador introduce aire y gasolina en el motor a un ritmo frenético. Su calificación de la EPA de 12/17/13 mpg en ciudad/carretera/combinado debe haber sido lograda por magia negra, ya que el grupo de Durango nunca indicó más de 9 mpg en conducción mixta. Sí, hubo una buena cantidad de retozos a toda velocidad… pero ¿quién es lo suficientemente sobrehumano para resistir el empuje del Hellcat todo el tiempo?

Nadie. Para bien o para mal, la Durango Hellcat tiene que ver con ser grande: números grandes, mucha sed, gran utilidad y un precio alto: €82,490 para comenzar y €88,470 según lo probado. Encuentre otra SUV de tres filas que pueda superar a la Durango Hellcat por menos y habrá encontrado una gran oferta. Y, lamentablemente, eso es lo que tendrás que hacer. El Durango Hellcat es un modelo de un solo año, y los 2000 ejemplares se agotaron en enero. Tampoco espere obtener un trato en el mercado de segunda mano. Para los pocos afortunados que aseguraron uno propio, disfruten de las travesuras, pero por favor asegúrese de antemano de la aprobación de sus pasajeros y de su teléfono.