2021 Dodge Durango Srt Hellcat Primera prueba: este SUV va como un viper escaldado

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Dodge Durango Resumen completoDodge Durango Full Overview

¿Está mal que cada vez que encendíamos el Dodge Durango SRT Hellcat 2021 , obtuviéramos una imagen mental vívida de toda nuestra familia gritando mientras atacábamos una rampa de salida de radio decreciente, una carcajada alegre en nuestros labios mientras la parte trasera del Dodge colgaba? ¿ancho? Se necesita una gran moderación, una moderación que no estamos seguros de tener, para no antagonizar a los pasajeros con este conductor masivo con forma de SUV de 710 hp. O tal vez los emocionaría: sus pasajeros podrían estar más dispuestos a los experimentos de física que algunos de los nuestros. De cualquier manera, hazles un favor a todos y pregunta primero.

Quienquiera que esté en la Durango Hellcat y cualquiera que sea su nivel de interés en probar los límites, no se puede negar que es una máquina formidable. Tal vez absurdo es más exacto. No es que haya algo novedoso en la mecánica de la Durango, es algo Hellcat estándar, con un sistema de tracción en todas las ruedas estrechamente relacionado con el del  Jeep Grand Cherokee Trackhawk , pero se siente terriblemente novedoso rodar con el conocimiento de que este camión familiar puede correr un cuarto de milla en 11.7 segundos a 117.3 mph. La extraña yuxtaposición de la destreza de las pistas de carreras y la practicidad de los centros comerciales hace que todo sea infinitamente más entretenido.

Incluso el contexto que debe usar para comprender las capacidades de Durango Hellcat es desconcertante. ¿ El Ford Mustang Shelby GT500 2020 ? Es tanto como 0.3 segundos más lento a 60 mph. ¿ Dodge Viper ACR 2016 ? Empate. Y el Durango también está cerca de ambos al final del cuarto de milla. La tracción en las cuatro ruedas y la excelente programación del control de lanzamiento juegan un papel importante en la conversión de los 710 caballos de fuerza del Durango Hellcat en empuje hacia adelante, es cierto, pero eso no debería disminuir la compañía impresionante que mantiene este SUV.

Nuestro equipo de prueba, que lo ha visto (y medido) todo, no es probable que ofrezca elogios a menos que esté justificado. Pero el libro de registro registra admiración, elogios y una cruda realidad: «Vaya, esto es rápido», señaló el editor asociado de pruebas de manejo, Erick Ayapana. Esa es una evaluación que incluso unos pocos minutos de conducción en la calle confirman de todo corazón. Y, sin embargo, la furia no explota a menos que la hayas invocado con un golpe intencional del acelerador. Condúcelo suavemente, y es un gato grande manso, ronroneando todo el tiempo.

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Si hay algo que impide que la Durango Hellcat ( y la mayoría de las Hellcats que hemos probado, en realidad ) logre la excelencia en todos los aspectos, son los frenos. En la calle y en las pruebas, en dos ejemplos diferentes, todos los conductores notaron un rendimiento de frenado poco inspirado. Los números de las pruebas de frenos no son malos: una mejor parada de 110 pies desde 60 mph, a la par con los SUV de alto rendimiento como el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2020o el Audi SQ7 2020, pero un pedal largo y una sensación dudosa influyen en la confianza del conductor. En nuestro curso de figura en ocho, el editor de pruebas de manejo Chris Walton señaló que «los frenos apenas son adecuados para reducir la velocidad de esta cosa». En un ambiente controlado, eso es un inconveniente, pero cuando estás jugando en la Durango Hellcat en un tramo divertido de la carretera, puede ser francamente incómodo.

Dodge Durango SRT Hellcat 5

En la pista de derrape, el Durango Hellcat logró un impresionante promedio de 0.90 g, casi tanto agarre lateral como, por ejemplo, un Subaru WRX 2020(0,92 g). Pero este es otro caso en el que el skidpad no cuenta toda la historia. Ejecutar el Durango Hellcat a través de nuestra prueba de figura en ocho, en la que su tiempo de 25,0 segundos a un promedio de 0,77 g casi chirriado por el formidable Stelvio Quadrifoglio, reveló un comportamiento más inquietante bajo una fuerte aceleración, en particular un movimiento de salto diagonal que puede haber hizo que la rueda delantera se levantara. Combine ese comportamiento con la desconcertante sensación de los frenos y está claro que, a pesar de las habilidades de la Durango Hellcat, existen claras ventajas y desventajas. Aun así, el Durango Hellcat demostró ser benigno en otros aspectos, ofreciendo solo un leve subviraje e incluso permitiendo que Walton lograra un sobreviraje en el derrape.

De regreso a la calle, empujado en menor grado, las ventajas y desventajas del Durango Hellcat son menos evidentes. El movimiento de la carrocería está extremadamente bien controlado, sin los problemas de sacudidas de cabeza que pueden afectar a otras máquinas de alto rendimiento. El crédito se debe a los nuevos resortes de rebote internos en los amortiguadores, que limitan el balanceo de la carrocería sin barras estabilizadoras más rígidas. La masa de la Durango siempre es evidente, pero el refinamiento de la suspensión hace que el ajetreo en la carretera secundaria sea más placentero. Tampoco se vuelve demasiado inestable si el camino se vuelve irregular a mitad de la curva.

Estacione para recuperar el aliento y mire alrededor de la cabaña, y hay buenas y malas noticias. Nuestro vehículo de prueba vino equipado con Premium Interior Group, y hace un gran trabajo al vestir los huesos envejecidos que subyacen a esta cabina recientemente renovada. Los detalles interiores de «carbono forjado», algo que la mayoría de los entusiastas asocian con Lamborghini , funcionan de la mano con los detalles de gamuza sintética y el volante carnoso para darle la arrogancia deportiva adecuada. Las dos primeras filas son bastante buenas y el espacio de la tercera fila es lo suficientemente decente. Quedan algunas dudas ergonómicas: los instrumentos son casi ilegibles y la plataforma de carga del teléfono no acorrala un dispositivo lo suficientemente bien como para evitar que salga volando durante una conducción entusiasta.

2021 Dodge Durango 4 SRT Hellcat front three quarter 1

Sin embargo, el impulso nunca pasa de moda. Imagínese un humilde Durango SRT 392 con un cuarteto de botellas JATO colgando de los flancos, y se hará una idea. Sin embargo, un gran poder conlleva una gran responsabilidad: la responsabilidad de vigilar la aguja de combustible, que parece caer en picado ante sus ojos mientras el supercargador introduce aire y gasolina en el motor a un ritmo frenético. Su calificación de la EPA de 12/17/13 mpg en ciudad/carretera/combinado debe haber sido lograda por magia negra, ya que el grupo de Durango nunca indicó más de 9 mpg en conducción mixta. Sí, hubo una buena cantidad de retozos a toda velocidad… pero ¿quién es lo suficientemente sobrehumano para resistir el empuje del Hellcat todo el tiempo?

Nadie. Para bien o para mal, la Durango Hellcat tiene que ver con ser grande: números grandes, mucha sed, gran utilidad y un precio alto: €82,490 para comenzar y €88,470 según lo probado. Encuentre otra SUV de tres filas que pueda superar a la Durango Hellcat por menos y habrá encontrado una gran oferta. Y, lamentablemente, eso es lo que tendrás que hacer. El Durango Hellcat es un modelo de un solo año, y los 2000 ejemplares se agotaron en enero. Tampoco espere obtener un trato en el mercado de segunda mano. Para los pocos afortunados que aseguraron uno propio, disfruten de las travesuras, pero por favor asegúrese de antemano de la aprobación de sus pasajeros y de su teléfono.

¡Se ve bien! ¿Más detalles?Looks good! More details?

2021 Dodge Durango 4 SRT Hellcat
PRECIO BASE €82,490
PRECIO COMO PROBADO €88,470
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, AWD, 6 pasajeros, SUV de 4 puertas
ENGINE 6.2L/710-hp/645-lb-ft supercharged OHV 16-valve V-8
TRANSMISSION 8-speed automatic
CURB WEIGHT (F/R DIST) 5,512 lb (55/45%)
WHEELBASE 119.8 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 201.0 x 76.4 x 72.1 in
0-60 MPH 3.4 sec
QUARTER MILE 11.7 sec @ 117.3 mph
BRAKING, 60-0 MPH 110 ft
LATERAL ACCELERATION 0.90 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 25.0 sec @ 0.77 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 12/17/13 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY 281/198 kWh/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 1.40 lb/mile

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin