2021 Ferrari Roma First Drive: puro ritmo, pulido imperturbable

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Ferrari Roma Resumen completoFerrari Roma Full Overview

El Ferrari Roma 2021 es una celebración enfática del gran turismo italiano , un género que en las décadas de 1950 y 1960 resultó en algunos de los autos más hermosos y deseables jamás construidos en Maranello. Pero el Roma no es un homenaje cuidadosamente elaborado al pasado, un pastiche artificial de extravagancia retro envuelto alrededor del hardware del siglo XXI. No, este Ferrari GT es, en todos los sentidos, una interpretación completamente moderna de un concepto de automóvil clásico, ingeniosamente diseñado y magníficamente ejecutado.

Lo primero es lo primero: el Roma no reemplaza al Portofino , el otro GT con motor delantero V-8 de Ferrari. Es una adición a la alineación, y con un precio de €222,620 es por una fracción el Ferrari nuevo menos costoso que puedes comprar. En el mundo enrarecido de Ferrari-nomics, es una ganga fría.

En el interior, el Roma comparte el concepto de interfaz hombre-máquina (HMI) que se vio por primera vez en el SF90, con una pantalla de panel de instrumentos curva de alta definición de 16 pulgadas y un volante con interruptores de control táctil capacitivos en los radios horizontales. Los interruptores de control táctil adicionales para las luces y el ajuste de los retrovisores exteriores se encuentran en una cápsula a la derecha del volante y, al igual que en el SF90, la transmisión se controla mediante interruptores dispuestos en una carcasa en la consola central que recuerda la icónica palanca de cambios metálica de Ferrari. Sin embargo, a diferencia del SF90, el Roma ofrece una pantalla táctil de formato vertical de 8.4 pulgadas montada en lo alto entre los contrafuertes volantes centrales que se extienden desde el piso hasta el tablero. Y, como en coches como el GTC4Lusso , está disponible como opción una pantalla de 8,8 pulgadas situada en el salpicadero del lado del pasajero.

La forma limpia y clásica del Ferrari Roma hace un guiño al futuro

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Las fotografías no le hacen justicia al Ferrari Roma. En el metal, el nuevo GT de Ferrari, diseñado internamente bajo la dirección de Flavio Manzoni, se ve más ancho, más bajo y mucho más dramático, las proporciones tradicionales de la parte trasera de la cabina y las superficies sensuales de la parte superior de la carrocería contrastan con gráficos delanteros y traseros modernos y vanguardistas. Los faros delgados y un divisor sustancial le dan al morro del Roma una amenaza similar a la de un tiburón. Lo que no puedes ver son los generadores de vórtices al estilo de los autos de carrera en el piso debajo del frente del auto que ayudan al Roma a generar más carga aerodinámica en el eje delantero que al Portofino.

La parrilla del color de la carrocería, despreocupadamente descrita por Ferrari como agujeros perforados en una escultura, es la parte más controvertida del exterior, y deliberadamente, dice el jefe de diseño exterior de autos GT de Ferrari, Andrea Militello. «La idea era que el automóvil tuviera una forma tan limpia y clásica que necesitaba elementos de diseño para mostrar el futuro y la tecnología moderna», dijo. «Una parrilla convencional con cromo no hubiera sido adecuada». El panel trasero muy recortado es un riff moderno en la cola Kamm cortada que se ve en los Ferrari de los años 60 como el legendario 250 GTO, y el Roma es el primer Ferrari desde el cascarrabias 348 que no tiene luces traseras redondas.

El deseo del jefe de diseño Manzoni de mantener baja la cola del Roma requirió el desarrollo de un alerón activo que se encuentra justo debajo de la ventana trasera. El spoiler tiene tres configuraciones: Low Drag, Medium Downforce y High Downforce. En la configuración Low Drag, el alerón queda al ras de la ventana trasera. En el modo High Downforce, se despliega en un ángulo de 135 grados con respecto a la ventana trasera, generando 209 libras de carga aerodinámica en el eje trasero a 155 mph, con solo un 4 por ciento de aumento en la resistencia. En la configuración media, el alerón desarrolla alrededor del 30 por ciento de la carga aerodinámica máxima con solo un aumento del 1 por ciento en la resistencia. Los umbrales de activación del spoiler están determinados por la velocidad del vehículo y la configuración del manettino.

El Ferrari Roma tiene un V-8 biturbo de 3.9 litros y 612 hp

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No hay un botón de inicio en el Ferrari Roma: simplemente toca el logotipo en el volante como si estuviera abriendo una aplicación en su teléfono inteligente y el automóvil se activa. Tóquelo una vez más y el motor rugirá y cobrará vida. Los interruptores táctiles en el volante alternan entre las configuraciones del panel de instrumentos. La pantalla estándar tiene, como es tradicional en los Ferrari, un gran tacómetro al frente y al centro, flanqueado a la izquierda y a la derecha por pantallas de navegación y audio e información detallada del vehículo. Toque el logotipo de View Max y podrá tener un mapa de pantalla completa en su lugar, o un tacómetro gigante al estilo de un auto de carreras que se arquea en el centro de la pantalla, con un medidor g en el lado derecho.

En la especificación Roma, el V-8 biturbo de 3.9 litros genera 612 hp, 21 caballos más que en el Portofino. La potencia adicional proviene de los perfiles de leva revisados ​​y los nuevos sensores en las carcasas del turbocompresor que monitorean con mayor precisión las revoluciones de las turbinas y les permiten girar 5000 rpm más que antes. El aumento de potencia se produce a pesar de la instalación de filtros de partículas de gasolina que consumen energía en el sistema de escape rediseñado. El par máximo de 561 lb-ft es el mismo que en el Portofino y también está disponible desde solo 3000 rpm, pero debido a los ajustes del motor, el pico de par se mantiene en 500 rpm más, a 5750 rpm.

La nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades es más compacta y 13.2 libras más liviana que la unidad de siete velocidades del Portofino. El módulo de embrague es un 20 por ciento más pequeño pero puede manejar un 35 por ciento más de torque. Las relaciones son diferentes a las utilizadas en la versión SF90 y tiene marcha atrás (el SF90 híbrido usa sus motores eléctricos para hacer retroceder el automóvil). Una unidad de control electrónico más potente significa tiempos de cambio significativamente más rápidos.

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Si se la deja a su suerte, la nueva transmisión es alerta pero suave. En el modo Confort, la transmisión hace cambios ascendentes temprano, deslizándose a la octava marcha tan bajo como 45 mph con aceleración parcial para ayudar a reducir el consumo de combustible. Pero aprieta el pie derecho y retrocederá rápidamente unas cuantas marchas cuando necesites una explosión de aceleración. Y aunque cuenta con una potencia específica de 157 hp por litro, el V-8 biturbo es cualquier cosa menos muy nervioso, feliz de andar por la ciudad girando a poco más de 1,200 rpm.

Aunque comparte su distancia entre ejes de 105.1 pulgadas con el Portofino, el Roma es 2.8 pulgadas más largo, 1.4 pulgadas más ancho, 0.7 pulgadas más bajo y, lo que es más importante, pesa 227 libras menos. Por lo tanto, las relaciones de los resortes traseros del Roma son un 10 por ciento más blandas, y su vía más ancha y su centro de gravedad más bajo significan que la velocidad de balanceo es un 10 por ciento menor. Aunque el Roma inicialmente se siente más abotonado que, digamos, un Aston Martin DB11 V8 , después de algunas millas notará una fluidez sutil en el andar que no obtiene en el Portofino. La calidad de andar y el engranaje alto le dan al Roma el modo de andar relajado y de piernas largas que define a todos los grandes autos GT; este es un Ferrari en el que felizmente recorrerías 1,000 millas en un solo día.

Pero esto es lo que hace que el Roma sea realmente especial: es un GT adecuado, pero también es un superdeportivo rápido en las curvas.

Entonces, ¿cómo se conduce el Ferrari Roma?

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No hay una transformación de Jekyll y Hyde de crucero a trituradora cuando giras el manettino al modo Sport o incluso Race: el ritmo y el aplomo de la carretera secundaria del Roma están fundamentalmente integrados en el hardware. Ese V-8 debajo del capó puede ser turbocargado, pero responde a las entradas del acelerador con la precisión de un motor de aspiración natural, zumbando sin esfuerzo hasta su línea roja de 7,500 rpm. Es maravillosamente suave y manejable por debajo de las 2000 rpm y explosivamente épico a partir de las 5000 rpm, pero la transición entre los dos estados es magníficamente lineal.

La transmisión de doble embrague responde instantáneamente a los comandos de las paletas y los frenos al pedal, que tiene un recorrido más corto y una tasa de modulación más alta que la configuración de Portofino. La dirección es rápida, la respuesta aumenta rápidamente en el momento en que sacas el volante del centro, pero la autoridad implacable del eje delantero significa que el Roma va exactamente donde lo apuntas, y la parte delantera permanece exactamente donde quieres, incluso cuando entras. los sistemas de control de potencia, e-diff y tracción canalizan el par máximo a través de los neumáticos traseros. El Ferrari Roma podría estar diseñado para cruzar continentes, bolsas blandas en el maletero y chaquetas tiradas en los asientos traseros. Pero su ritmo vertiginoso y su aplomo imperturbable en un camino exigente lo emocionarán y lo sorprenderán. Ningún otro GT: Aston Martin DB11, Bentley Continental—se acerca a tener la tranquila precisión de este Ferrari.

El mago detrás de la cortina es el brillante sistema Side Slip Control 6.0 de Ferrari, que pone todos los sistemas de control dinámico a bordo del Roma bajo la atenta mirada de un algoritmo diseñado para maximizar el disfrute del conductor. La belleza del sistema es que funciona contigo como conductor, ayudándote a lograr lo que quieres lograr en lugar de golpearte digitalmente cuando haces algo mal. Es totalmente fluido y discreto, y se puede adaptar para adaptarse a las condiciones de la carretera y a tu nivel de talento.

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Como se mencionó, el Roma es el primer Ferrari GT con modo Race. Entre otras cosas, el modo Carrera habilita el Ferrari Dynamic Enhancer, un sistema de control dinámico lateral que ajusta suavemente la presión de los frenos en las ruedas individuales para equilibrar el automóvil a medida que se superan los límites de adherencia. No es un sistema de control de estabilidad per se, insiste el gurú de la dinámica de Ferrari Stefano Varisco, pero está diseñado para «flanquear» los parámetros de control de estabilidad tradicionales para hacer que el Roma se sienta más predecible una vez que los neumáticos traseros se quedan sin agarre. En otras palabras, te ayudará a derrapar a la Roma como un jefe.

Por supuesto, si tiene el talento suficiente y tiene espacio para jugar, puede apagar todo.

Un GT rápido y glamoroso en la tradición italiana

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La Roma no es perfecta. La nota del escape es quizás un poco demasiado intrusiva en un crucero de estado estable. La característica de diseño de plástico que envuelve la bitácora del panel de instrumentos provoca reflejos notables en el parabrisas si el sol está en el lugar equivocado. Ocasionalmente, puedes escuchar el ruido sordo de la transmisión de ocho velocidades entre relaciones cuando despegas a baja velocidad con un acelerador ligero. Y la dependencia de las pantallas táctiles significa que tienes que buscar y picotear los menús para configurar cosas como el control del clima hasta que te acostumbres. Pero en términos de críticas, eso es todo.

El Ferrari Roma 2021 es un GT rápido y glamuroso, muy atractivo de conducir, ya sea yendo a la cafetería o subiendo un paso de montaña. Pero también es un Ferrari que realmente puede usar todos los días, con todo el confort y la conectividad que necesita y un programa de mantenimiento de fábrica de siete años incluido en el precio. Y mientras hablamos de precio, recuerde también que el cupé Roma cuesta una fracción menos que el convertible Portofino y es un auto mucho mejor en general. Claro, el Roma es, para la mayoría de nosotros, un viaje increíblemente caro. Pero como Ferrari, es una ganga.

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ferrari roma 2021
PRECIO €222,620
DISEÑO Motor delantero, RWD, 2 pasajeros, hatchback de 2 puertas
MOTOR 3.9L/612 hp/561 lb-ft turbo DOHC V-8 de 24 válvulas
TRANSMISSION 8-speed twin-clutch auto
CURB WEIGHT 3,450 lb (mfr)
WHEELBASE 105.1 in
L x W x H 183.3 x 77.7 x 51.2 in
0-62 MPH 3.4sec (mfr est)
EPA FUEL ECON Not yet tested
ON SALE Late 2020

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Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin