2021 Ford F-150 Temor: Camina de ruedas de rueda del año Contender

Si ha estado prestando atención al estado de la industria de las camionetas durante algún tiempo, habrá notado que los paquetes todoterreno se han vuelto cada vez más populares. Estos no son solo los paquetes típicos de amortiguadores, calcomanías y placas protectoras. Los fabricantes han comenzado a introducir camiones con paquetes de hardware todoterreno más completos y los clientes han respondido bastante favorablemente. Ford se ha sumado a esta tendencia con los dos pies con su nuevo paquete Tremor, que debutó por primera vez en la Super Duty, seguida por la Ranger y ahora por la F-150.

El Ford F-150 Tremor divide la diferencia casi perfectamente entre un Lariat FX4 estándar y un Raptor. La camioneta viene equipada con un elevador de suspensión pequeño, llantas General Grabber de 33 pulgadas, amortiguadores monotubo, diferencial trasero con bloqueo, diferencial de deslizamiento limitado delantero opcional Torsen, la lujosa caja de transferencia Torque-On-Demand de Ford, una gran cantidad de placas protectoras y mucho más. Lo mejor de todo es que el Tremor aún puede remolcar casi 11,000 libras y transportar más de 1,800 libras.

Ford tiene lo que probablemente sea la colección más completa de ofertas de motores disponibles en la actualidad para su línea F-150 de camionetas de media tonelada, con un total de siete molinos diferentes para elegir. Sin embargo, no todos los modelos pueden tener todos los motores y, para bien o para mal, la F-150 Tremor viene equipada solo con el EcoBoost V-6 de 3.5 litros. Decimos eso no porque el EcoBoost sea un mal motor, ya que este potente V-6 biturbo produce 400 hp y 500 lb-ft de torque. Más bien, sabemos que los compradores de Tremor también apreciarán tanto el tradicional V-8 de 5.0 litros como el económico (y más potente) híbrido PowerBoost de 3.5 litros como opciones.

En la pista, el Ford F-150 Tremor estableció algunas cifras bastante serias. Con un peso de poco más de 5000 libras y luciendo engranajes de eje de 3,71:1, el Tremor corrió de 0 a 60 mph en solo 6,69 segundos. Aunque esto fue aproximadamente medio segundo más lento que el F-150 Raptor, el tiempo del Tremor fue casi un segundo más rápido que el de la Tundra TRD Pro. Extendiendo las cosas a 1,320 pies, el Tremor recorrió el cuarto de milla en 15.28 segundos rompiendo los rayos a 91.8 mph, nuevamente superando a la mucho más poderosa Tundra. El esfuerzo total en los aglutinantes llevó al Tremor de 60 mph a detenerse en 140.26 pies, que fue el tercero mejor en nuestro grupo de prueba.

Pasando a la rampa RTI, la F-150 Tremor se desempeñó admirablemente para una camioneta de su tamaño, con una puntuación de 557.43. Sí, el puntaje de la F-150 Raptor fue mucho más alto, sin embargo, también utiliza un diseño de suspensión trasera de cinco enlaces más nuevo. Más impresionante es el hecho de que la excelente Toyota Tacoma solo superó a la Tremor por un punto.

Sabiendo que los clientes pueden tener diferentes deseos de acabados interiores y paquetes tecnológicos, Ford ofrece el Tremor en tres configuraciones diferentes: Estándar, Media y Alta. Nuestro vehículo de prueba fue un Tremor High completamente equipado, lo que significa que nos llegó con la pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas de Ford, tablero digital, exclusivos asientos tapizados en cuero, faros LED con proyector, una cámara de 360 ​​grados y mucho más. Nuestros jueces pasaron la larga semana delirando sobre el interior del Tremor. Al equipo le encantaron las pantallas gigantes y apreció el nuevo sistema Sync 4 de Ford. Nuestros jueces también quedaron entusiasmados con el impresionante sistema de audio B&O Unleashed de 18 bocinas. También obtuvieron altas calificaciones los asientos tapizados en cuero de la camioneta, las amplias aberturas de las puertas que facilitan la entrada y salida, y la enorme cantidad de espacio para las piernas de todos los pasajeros.

El estilo exterior de la camioneta también ganó muchos admiradores. A nuestros jueces les encantó la apariencia robusta todoterreno de la Tremor, que viene sin todas las vibraciones de «corredor del desierto» de la F-150 Raptor o la Tundra TRD Pro. Los acentos dorados de la camioneta, incluidos los ganchos de remolque, fueron bien recibidos, ya que el rojo se ha eliminado por completo. Hablando de puntos de recuperación, el Tremor viene generosamente equipado con ganchos de recuperación estilo Raptor en las defensas delantera y trasera, junto con un receptor de enganche de dos pulgadas. Todos realmente disfrutaron de las líneas limpias y la simplicidad del camión. La adaptación de la robusta placa protectora delantera de la Raptor es un buen toque, sin embargo, varios jueces señalaron que el parachoques podría haber tenido un poco más de espacio libre o que la parte delantera podría haberse beneficiado de un poco más de elevación. El paquete de ruedas y neumáticos del camión fue bien recibido, y todos estuvieron de acuerdo en que los neumáticos todo terreno General Grabber ATX de 33 pulgadas encajaban perfectamente con Tremor. Sin embargo, hubo un pequeño subgrupo de jueces que señaló que les encantaría ver llantas de 35 pulgadas como una opción para Tremor, porque ¿por qué no?

En lo que respecta a las camionetas todo terreno en la carretera, la F-150 Tremor puede vencerlas a todas. En esencia, la camioneta es una camioneta F-150 básica, que para empezar es una fabulosa máquina de carretera. El EcoBoost V-6 demostró ser el favorito de la multitud, y algunos incluso afirmaron que se sentía más rápido que el EcoBoost de alto rendimiento más potente del Raptor (puntos de bonificación por requerir solo combustible normal sin plomo). Y, por supuesto, la transmisión también obtuvo una puntuación alta por proporcionar los cambios rápidos y suaves a los que nos hemos acostumbrado. La suspensión del camión fue bastante suave en las calles asfaltadas cerca de nuestra sede en Los Ángeles, y también absorbió las ondulaciones de la carretera de concreto. En este sentido, encontramos que los amortiguadores monotubo de la camioneta están bastante bien ajustados. Nuestros jueces también notaron que la Tremor se sentía muy maniobrable para una camioneta de tamaño completo y también le dieron altas calificaciones por sus habilidades de manejo. La cabina del camión era ultra silenciosa y los asientos eran más que cómodos, incluso para los miembros más altos de nuestro equipo de jueces. Cuando llegó el momento de emprender recorridos más largos por carretera, los que dibujaron el Tremor fueron sin duda los más afortunados del grupo. Cuando se trataba de los modales en las carreteras, resultó difícil extraer algo negativo de nuestros jueces, razón por la cual el Tremor obtuvo el puntaje más alto en esta categoría cuando los números se pusieron en papel. Cuando llegó el momento de emprender recorridos más largos por carretera, los que dibujaron el Tremor fueron sin duda los más afortunados del grupo. Cuando se trataba de los modales en las carreteras, resultó difícil extraer algo negativo de nuestros jueces, razón por la cual el Tremor obtuvo el puntaje más alto en esta categoría cuando los números se pusieron en papel. Cuando llegó el momento de emprender recorridos más largos por carretera, los que dibujaron el Tremor fueron sin duda los más afortunados del grupo. Cuando se trataba de los modales en las carreteras, resultó difícil extraer algo negativo de nuestros jueces, razón por la cual el Tremor obtuvo el puntaje más alto en esta categoría cuando los números se pusieron en papel.

Aunque la F-150 Tremor parece afable en la carretera, es un animal absoluto en la tierra. Nuestro vehículo de prueba vino equipado con todas las campanas y silbatos (excluyendo las campanas o silbatos reales), incluido el diferencial de deslizamiento limitado Torsen delantero opcional, Trail Turn Assist, Trail Control, Trail One-Pedal Drive, modos de manejo todoterreno y un banco de seis interruptores Upfitter. La camioneta también tiene brazos de control superiores exclusivos, nudillos, amortiguadores monotubo en la parte delantera, amortiguadores de doble tubo en la parte trasera, placas protectoras Raptor y escalones laterales/protector de perchero de aluminio. No se detiene allí tampoco: el Tremor está equipado con la misma caja de transferencia Torque-On-Demand que el Raptor junto con neumáticos carnosos General Grabber ATX para todo terreno de 33 pulgadas. Por lo tanto, decir que el F-150 Tremor es más que un simple paquete de calcomanías sería quedarse corto en el siglo.

Al emprender el camino, nuestros jueces quedaron sorprendidos e impresionados con el desempeño del Tremor en casi todas las disciplinas. Específicamente, la camioneta realmente impresionó cuando se trataba de navegar por senderos de montaña accidentados y rocosos. El rendimiento en las subidas de colinas empinadas y llenas de baches también impresionó, ya que la camioneta se abrió paso fácilmente por los obstáculos, sin perder nunca la tracción. La Tremor manejó bien los lavados del desierto, los gritos y las carreteras niveladas, sin embargo, fueron estos tipos de senderos los que generaron las únicas críticas de la camioneta; específicamente, nuestros jueces notaron que el andar podría ser un poco duro y que la suspensión no era tan flexible como algunos pensaban que debería ser. Esto probablemente se deba al hecho de que la F-150 Tremor no utiliza los mismos amortiguadores de la marca Fox que la Ranger y la F-150 Raptor. Para la cantidad de hardware de rendimiento con el que viene equipado el F-150 Tremor, es justo decir que a la camioneta le vendría bien un mejor juego de amortiguadores. Las unidades de derivación interna Fox de 2.5 pulgadas similares a los amortiguadores Tundra TRD Pro marcarían una gran diferencia.

Nuestros jueces también tuvieron muchas oportunidades de experimentar con las diversas ayudas electrónicas a la conducción del Tremor. Si bien nuestro equipo generalmente tiene un pensamiento bastante antiguo, encontramos la tecnología impresionante, no obstante. Trail Control es bastante sencillo y fue fácil de usar y entender para todos. La función Trail 1-Pedal Drive tomó mucho más tiempo para acostumbrarse y dividió más a los jueces. Realmente lo más fascinante para todos fue la inclusión de Trail Turn Assist en el gran Ford. Al usar los frenos traseros para sujetar la llanta interior cuando el volante se gira completamente, el camión puede pivotar sobre esa llanta. Es divertido ver cómo funciona esta función en una Bronco, pero es francamente impresionante en la Tremor. No sorprendió a nadie que la F-150 Tremor obtuviera el segundo puntaje más alto en la categoría todoterreno,

En este punto, debe preguntarse por qué el F-150 Tremor no se lleva a casa el hardware. La respuesta es tan simple como una palabra: Raptor. En cualquier otro año, el F-150 Tremor habría sido imparable. El camión es cómodo, es potente y está repleto de la última tecnología. Ah, y viene equipado con una lista completa de deseos de hardware todoterreno que seguramente hará que cualquier explorador de campo se emocione. Tremor tampoco renuncia a mucho cuando se trata de capacidad de remolque y transporte. Desafortunadamente, el nuevo hermano mayor de Tremor también vino a la fiesta, robándose no solo el trueno de Tremor, sino también el trofeo, aunque apenas.