2021 Ford F-150 vs. Ram 1500 y Chevrolet Silverado 1500: De vuelta de nuevo

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Chevrolet vs. Ford vs. Ram: ¿Quién fabrica la mejor camioneta pickup de tamaño completo de 2021? Esta batalla se ha desatado desde que los fabricantes de automóviles agregaron por primera vez camas abiertas a los chasis de los automóviles, y dado que el estándar para las camionetas cambia constantemente, es posible que nunca se resuelva. Sin embargo, reunimos las versiones 2021 de la incondicional Silverado 1500 de Chevrolet , la F-150 recientemente rediseñada de Ford y la siempre sorprendente Ram 1500 , cuya versión más musculosa ganó el premio MotorTrend Truck of the Year 2021 . Probamos estas camionetas en forma de 4×4, cabina doble, caja corta y motor grande para averiguar quién fabrica la mejor camioneta de clase de media tonelada, al menos por el momento.

Conoce a los contendientes

Chevy nos envió una Chevrolet Silverado 1500 2021 con el acabado RST y el paquete de apariencia Redline Edition, con pintura roja en las ruedas que se parece sospechosamente al logotipo de Dodge. Emplea un motor V-8 de 6.2 litros y 420 hp, y aunque nos sorprende decir esto sobre un vehículo con un precio probado de €59,980, es la camioneta más asequible aquí.

Llevamos estas tres camionetas pickup de tamaño completo a Breezy Meadows Stables , un centro de entrenamiento y alojamiento de caballos en Los Ángeles. Los propietarios, Tyler y Brittney Burzynksi, son propietarios de camiones y acarreadores de caballos experimentados, y se unieron a nuestro equipo de pruebas para ayudarnos a determinar qué fabricante de automóviles estadounidense fabrica la mejor camioneta pickup de tamaño completo. Entonces, ¡basta de dar vueltas! Evaluemos algunos camiones.

Camionetas de tamaño completo, desde el interior

El precio de la Chevrolet Silverado 2021 supera a las demás aquí por un margen significativo, pero eso no excusa su interior, que podría ser aceptable en una camioneta de trabajo de €30,000 pero no en esta de €60,000.

Uno de nuestros conductores de prueba describió el tablero de plástico texturizado del Chevy como «grasiento y sudoroso». Los fanáticos acérrimos de Chevrolet podrían argumentar que el modelo LTZ más caro sería una mejor combinación para el Ford F-150 Lariat 2021 y el Ram 1500 Laramie 2021 contra los que lo enfrentamos, pero incluso el Silverado High Country de primera línea no se siente tan exclusivo como el Ford y Ram de nivel medio que probamos. Es una lástima, porque nos gusta el sencillo diseño de control de todo en su lugar de la Silverado. Su asiento trasero es mejor que el de Ford, y la palanca de cambios en la columna de la transmisión nos recuerda que a veces las viejas formas son mejores.

2021 Chevrolet Silverado 1500 4×4 RST 6 2L 18

Aún así, subirse a la Ford F-150 2021 pone a Chevrolet en perspectiva. Ford usa plásticos y telas de mayor calidad que Chevy, y el panel de indicadores digitales de la F-150 hace que los indicadores tradicionales de la Silverado parezcan anticuados. Hubo discordia entre el equipo de prueba de MotorTrend sobre los gráficos en las pantallas del conductor y del centro de la F-150: a algunos les gustó la simplicidad, pero a otros les pareció que la interfaz era sosa y aburrida. Inicialmente descartamos la palanca de cambios plegable eléctrica del Ford, que se agacha para que la tapa de la consola central pueda desplegarse para servir como escritorio, como un truco. Pero los Burzynskis, dueños de un establo de caballos, que usan sus camiones como oficinas móviles, aprobaron positivamente esta función.

Aunque la Ford F-150 2021 tiene mejores materiales que la Chevrolet Silverado 2021, le falta un poco de estilo, y aquí es donde Ram toma la delantera. Además de las críticas sobre la ubicación de algunos interruptores extraños (¿por qué los botones para los sistemas de salida de carril y estacionamiento automático están agrupados con los controles de clima?) -Decoración chic y su mezcla de indicadores analógicos y digitales. La Ram tiene la única pantalla de visualización frontal en este grupo, lo que resultó excelente para remolcar, ya que nos permitió mantener la mirada en el camino al que pertenece. Los materiales e interruptores de alta calidad, los espejos laterales más grandes y mejores, y los asientos más cómodos en ambas filas hacen que la Ram 1500 se sienta como la mejor camioneta de este trío.

2021 Ram 1500 4×4 Laramie Hemi 3

Batalla de las puertas traseras

En caso de que no te hayas enterado, ha estallado una guerra de puertas traseras de camionetas a gran escala. El arma preferida de la Chevrolet Silverado es la puerta trasera Multi-Flex de €445, que se abre desde el medio para carga larga y forma una escalera para acceder a la cama. Nos pareció más útil que las puertas traseras con truco de Ford y Ram, pero aun así no lo compraríamos: los escalones de las esquinas cortados en la defensa trasera de la Silverado proporcionaron el mejor acceso a la cama de cualquier camioneta aquí, y no tienes que pagar extra por a ellos.

La F-150 presentaba una puerta trasera eléctrica de €695, que parecía una buena idea hasta que la abrimos con nuestro remolque adjunto e intentó impulsarse en la manivela del tren de aterrizaje del remolque. Lo atrapamos antes de que pudiera golpear (se supone que debe detenerse solo, pero no queríamos correr el riesgo de una abolladura), y en lugar de simplemente detenerse, la puerta trasera se invirtió y se cerró de nuevo. Irritante. La puerta trasera con resortes de la Ram 1500 nos hizo preguntarnos en voz alta si la asistencia eléctrica es necesaria, aunque la puerta más pesada de la Chevy es un gran argumento a favor de la motorización. El portón trasero de la F-150 tiene un escalón desplegable, pero es angosto y se ve bastante traicionero cuando se baja de la plataforma.

Aun así, la puerta trasera multifunción de €995 de la Ram 1500 2021 nos desconcertó. Tiene bisagras en la parte inferior y en ambos lados, y se puede abrir horizontalmente en una división 60/40, algo para lo que luchamos por encontrar un uso. Esta Ram también tenía un escalón retráctil debajo de la defensa, que encontramos resistente pero difícil de desplegar. También vino con la opción Rambox, que ofrece almacenamiento en las paredes de la cama. Esta es una idea ingeniosa, pero las cajas no son lo suficientemente grandes para ser particularmente útiles y eliminan mucho espacio abierto en la cama. A €995, el Rambox es una opción fácil de omitir.

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Big V-8, Little V-8 y Twin-Turbo V-6

Evaluaciones estáticas hechas, era hora de conducir, y el tren motriz de la Chevrolet Silverado 2021 rápidamente emergió como favorito. Aunque aquí tiene la mayor cilindrada y potencia, sus 460 libras-pie de torsión están 40 por detrás de la Ford, algo que solo fue evidente en nuestra pista de prueba, donde la Silverado 0-60 en 5.5 segundos estuvo 0.2 por detrás de la F-150. segundo.

Nos gusta el gruñido gutural del V-8 de Chevy, pero el EcoBoost V-6 de la Ford F-150 2021 tiene su propia banda sonora única que no es tan mala. En las vías públicas, la aceleración de ambas camionetas se sintió comparable, aunque la Ford exhibió algo de retraso del turbo. Aún así, la transmisión de la Silverado nos convenció. Tanto la Silverado como la F-150 utilizan una transmisión automática de 10 velocidades desarrollada conjuntamente por Ford y GM, y cada empresa realiza su propia programación. Este último marcó toda la diferencia: el Ford nos sometió repetidamente a cambios bruscos y erráticos, aunque el modo Sport pareció sofocar el mal comportamiento. La transmisión de la Silverado siempre se comportó con decoro.

La Ram 1500 2021 presentó las cifras más bajas de potencia y torque (395 y 410) y solo ocho velocidades en su transmisión; esperábamos que le entregaran su portón trasero, pero eso no sucedió. Mientras que la Ram es significativamente más lenta a 60 mph en 6.6 segundos, en el mundo real el motor Hemi de 5.7 litros proporcionó toda la potencia que necesitábamos y algo más. Simplemente carece de la sensación de camioneta potente de sus rivales. Ram podría arreglar eso con su V-8 de 6.4 litros y 410 hp, pero por razones que probablemente solo tengan sentido para un gerente de producto, ese motor está reservado para el 2500 HD. Demasiado.

2021 Ford F 150 4×4 Lariat FX4 Ecoboost vs 2021 Ram 1500 4×4 Laramie Hemi vs 2021 Chevrolet Silverado 1500 4×4 RST 6 2L 2

Camiones en Twisties

La Chevrolet Silverado 2021 emergió rápidamente como la camioneta más deportiva del grupo, en términos relativos. Tiene la mejor sensación y respuesta de la dirección, lo que no sorprende dadas sus ruedas de 20 pulgadas y neumáticos de la serie 60 en lugar de los de 18 de Ford y Ram. (Los tres tenían un ancho de banda idéntico). «Athletic» no se siente como la palabra correcta para cualquier camioneta pickup grande, pero la Silverado fue la más rápida en las curvas, seguida de cerca por la F-150 y a la distancia por la Ram 1500, que no tiene muy buena dirección. siente y cede mucho antes.

En términos de calidad de conducción, las tres camionetas pickup de tamaño completo que probamos son igualmente tolerables a velocidades más bajas, con la Chevrolet inclinándose hacia la firmeza mientras que la Ford se siente más suave y serena. A velocidades más altas, especialmente en el pavimento de la autopista seccional, el andar de la Chevrolet Silverado se deterioró. La marcha de la Ford F-150 se deterioró aún más. Mientras tanto, la Ram 1500 mantuvo la compostura y demostró ser la camioneta más cómoda. Déle crédito a sus resortes de suspensión: Ram usa bobinas en la parte trasera, mientras que Chevy usa un resorte de hoja de dos capas y Ford usa una sola hoja.

Acarreo de caballos con nuestras camionetas de tamaño completo

Para nuestra prueba de remolque, elegimos un remolque para caballos debido a los desafíos únicos que presenta el transporte de animales vivos. (Entusiastas de los caballos, antes de escribir una nota de enojo, pueden estar seguros de que solo aquellos de nosotros con una larga experiencia en el remolque de caballos manejamos para nuestra prueba de remolque).

Los remolques para caballos tienen un perfil alto y requieren potencia suave y frenado para que los caballos puedan mantener el equilibrio. A diferencia de la carga inanimada, los caballos se mueven bastante, a veces, lo que provoca cambios de peso bastante drásticos. Debido a las altas temperaturas del verano, rotamos los caballos entre nuestros bucles de prueba sobre el empinado paso de Santa Susana en California, por lo que el peso de nuestros remolques variaba de un camión a otro. Consultamos las tablas de remolque de los fabricantes con el objetivo de remolcar entre el 80 y el 85 por ciento de la capacidad nominal de cada camioneta, aunque eso no funcionó del todo con la Ford.

2021 Chevrolet Silverado 1500 4×4 RST 6 2L 41

La Chevrolet Silverado 2021 cuenta con la calificación de remolque más alta de este grupo, con 9,300 libras. Cargar el remolque a 7,600 libras nos puso al 82 por ciento de su capacidad. El gran V-8 no tuvo problemas para acelerar en la rampa de entrada larga y empinada, y tanto los ocupantes humanos como los equinos apreciaron los cambios suaves de la transmisión.

Desafortunadamente, la estabilidad de la Chevy no fue tan buena como la de las otras camionetas. Podíamos sentir los caballos moviéndose y el remolque tratando de empujar el camión en pendientes pronunciadas, y los frenos se sintieron severamente agotados. Si bien esta Silverado no se comportaba como las camionetas GM de la generación anterior con las que hemos remolcado, el viaje fue más animado que las otras camionetas de tamaño completo aquí. El Chevrolet nos recordó que hay más en la capacidad de remolque que en la potencia, y nuestros conductores de prueba están de acuerdo unánimemente en que es poco probable que elijamos el Silverado 2021 para un viaje con animales vivos.

Perdido en la letra pequeña

De acuerdo con nuestra lectura inicial de la tabla de remolque, la Ford F-150 2021 que probamos estaba clasificada para remolcar 11,300 libras y no teníamos tres caballos lo suficientemente bien alimentados para alcanzar nuestra meta del 80 por ciento. No fue sino hasta después de nuestra prueba de remolque que un miembro del personal con ojo de águila encontró la letra pequeña: al carecer de cierto paquete de opciones, esta especificación de F-150 está de hecho limitada a solo 7,000 libras, que resultó ser el peso de nuestro remolque cuando salimos de Breezy Meadows. En otras palabras, eso es el 100 por ciento de la capacidad del Ford. ¡Ay! Podríamos haber dejado el establo con la misma facilidad con la carga de 7,600 libras del Chevy Silverado, poniéndonos a nosotros y a los caballos en peligro. Amigos, asegúrese de conocer los límites oficiales de su camión.

A pesar de enfrentarse a sus propios límites, la F-150 se desempeñó mejor que la Chevy. Su V-6 biturbo funcionó tan bien como el gran V-8 de la Silverado al obligar a los caballos a subir la colina, aunque incluso en el modo Remolcar/Transportar experimentamos algunos de los cambios ascendentes bruscos que plagaron a la camioneta cuando andaba ligera. La transmisión fue una estrella en las bajadas empinadas, seleccionando velocidades más bajas automáticamente para darnos más freno motor. Reducir la velocidad del remolque fue notablemente más fácil que en el Chevrolet. La estabilidad también fue mejor, aunque todavía podíamos sentir el movimiento del remolque, particularmente en las secciones cuesta abajo de nuestra carrera.

2021 Ram 1500 4×4 Laramie Hemi 29

La Ram 1500 2021 que probamos estaba configurada para remolcar 8,100 libras, y una carga de 6,800 libras la colocó al 84 por ciento de su capacidad de remolque. Inmediatamente, decidimos que la Ram era la única forma de viajar: se sentía más estable y asentada, con la camioneta firmemente a cargo en lugar del remolque. Sentimos el déficit de potencia esperado; la Ram necesitó pisar el acelerador a fondo para acelerar en nuestra rampa de acceso larga y empinada, mientras que las otras camionetas lo hicieron sin que el acelerador golpeara la alfombra. Pero la Ram 1500 alcanzó las 60 mph a tiempo para la fusión y subió las pendientes más empinadas con relativamente poco dramatismo. Nuevamente deseamos el V-8 de 6.4 litros de la Ram 2500 HD, pero incluso con el motor más pequeño, acordamos unánimemente que la Ram 1500 2021 es nuestra elección para un recorrido a caballo de larga distancia.

¿Quién fabrica la mejor camioneta pickup de tamaño completo?

Con nuestra conducción terminada y los caballos regresados ​​a sus establos, es hora de elegir un ganador. Necesitábamos poco tiempo para deliberar: todos salimos de nuestras pruebas con la misma clasificación final en mente.

El tercer lugar es para la Chevrolet Silverado 2021. Nos gusta su apariencia y su tren motriz, y tiene el mejor manejo de estos tres camiones, pero su diseño interior y comportamiento de remolque simplemente no están en la misma manada que la Ford y la Ram. Es una camioneta bastante agradable en el vacío, pero la comparación no la halaga. Esta Silverado se siente como si hubiera sido diseñada para las 850,000 personas que compran camionetas GM cada año, pero ignora a los 1.4 millones de personas que compran Ford y Ram.

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En segundo lugar está la Ford F-150 2021. A Ford le gusta presumir que conoce mejor a los propietarios de camionetas, y eso es obvio por lo que encontramos en la F-150: muchos toques útiles y tecnología orientada a hacer cosas para las que los propietarios de camionetas realmente usan sus camionetas en la vida real. El ajuste de la transmisión y la conducción a alta velocidad fueron negativos, pero no lo suficiente como para colocar a la F-150 en último lugar en esta prueba de comparación. El Ford es muy bueno, pero no es del todo el mejor.

La Ram 1500 2021 gana esta comparación. Sí, sigue a los demás en potencia y agilidad en las curvas, pero aquí no estamos probando hatchbacks de moda . Estas son camionetas pickup de tamaño completo, y ya sea que las consideres como autos familiares o camionetas de trabajo, todo lo que la Chevrolet Silverado y la Ford F-150 hacen bien, la Ram 1500 lo hace mejor. Tiene el interior más agradable, el asiento trasero más cómodo, una calidad de conducción en carretera significativamente mejor y un comportamiento de remolque superior. Según los números, la Ram no es ni la camioneta más cara ni la más capaz entre nuestros vehículos de prueba, pero en la práctica se sintió como si lo fuera. La Ram 1500 2021 es la mejor camioneta de tamaño completo que puedes comprar, por ahora.

2021 Ram 1500 4×4 Laramie Hemi 28

3er lugar: 2021 Chevrolet Silverado 1500 RST

ventajas

  • Excelente manejo
  • Precio asequible
  • Buen aspecto y sólida capacidad de remolque

Contras

  • Interior necesita mejoras
  • El comportamiento de remolque no es tan estable como podría ser
  • Buen tren motriz, pero aún podría usar más potencia

2do lugar: Ford F-150 Lariat EcoBoost 2021

ventajas

  • Un montón de detalles reflexivos y útiles.
  • Interior atractivo e inteligente.
  • Turbo V-6 está a la altura

Contras

  • La programación de transmisión necesita un replanteamiento
  • Asegúrese de leer la letra pequeña sobre la capacidad de remolque
  • Comportamiento de conducción/crucero en autopista

1er lugar: 2021 Ram 1500 Laramie

ventajas

  • Interior atractivo y de alta calidad.
  • Excelente comportamiento de remolque
  • La mejor calidad de conducción del grupo.

Contras

  • Motor competente, pero desearíamos que el V-8 de 6.4 L estuviera disponible
  • Manejo en carretera/curvas
  • Sensación de dirección
TREN MOTRIZ/CHASIS 2021 Chevrolet Silverado 1500 4×4 RST 6.2L ESPECIFICACIONES 2021 Ford F-150 4×4 Lariat FX4 Ecoboost ESPECIFICACIONES 2021 Ram 1500 4×4 Laramie Hemi ESPECIFICACIONES
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motor delantero, 4WD Motor delantero, 4WD Motor delantero, 4WD
TIPO DE MOTOR V-8 de 90 grados, bloque/culatas de aluminio Twin-turbo 60-deg V-6, bloque/culatas de aluminio V-8 de 90 grados, cabezas de bloque de hierro/alumbre
TREN DE VÁLVULAS OHV, 2 válvulas/cilindro DOHC, 4 válvulas/cilindro OHV, 2 válvulas/cilindro
DISPLACEMENT 376.0 cu in/6,162 cc 213.4 cu in/3,497 cc 345.0 cu in/5,645 cc
COMPRESSION RATIO 11.5:1 10.5:1 10.5:1
POWER (SAE NET) 420 hp @ 5,600 rpm 400 hp @ 6,000 rpm 395 hp @ 5,600 rpm
TORQUE (SAE NET) 460 lb-ft @ 4,100 rpm 500 lb-ft @ 3,100 rpm 410 lb-ft @ 3,950 rpm
REDLINE 5,700 rpm 6,250 rpm NA rpm
WEIGHT TO POWER 12.9 lb/hp 13.4 lb/hp 15.1 lb/hp
TRANSMISSION 10-speed automatic 10-speed automatic 8-speed automatic
AXLE/FINAL-DRIVE/LOW RATIO 3.23:1/2.07:1/2.72:1 3.31:1/2.11:1/2.64:1 3.21:1/2.15:1/2.64:1
SUSPENSION, FRONT; REAR Control arms, coil springs, anti-roll bar; live axle, leaf springs Control arms, coil springs, anti-roll bar; live axle, leaf springs Control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
STEERING RATIO 16.1:1 17.5:1 15.5:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 3.0 3.2 2.9
BRAKES, F; R 13.0-in vented disc; 13.2-in vented disc, ABS 13.8-in vented disc; 13.2-in vented disc, ABS 14.9-in vented disc; 14.8-in vented disc
WHEELS 9.0 x 20-in cast aluminum 8.5 x 18-in cast aluminum 8.0 x 18-in cast aluminum
TIRES 275/60R20 115S General Grabber HTS60 (M+S) 275/65R18 116T Goodyear Wrangler Territory AT (M+S) 275/65R18 113/110S Falken WildPeak A/T AT3WA (M+S)
DIMENSIONS
WHEELBASE 147.4 in 145.4 in 144.6 in
TRACK, F/R 68.4/68.0 in 67.9/68.3 in 68.5/68.1 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 231.7 x 81.2 x 75.5 in 231.7 x 79.9 x 77.2 in 232.9 x 82.1 x 77.6 in
TURNING CIRCLE 49.5 ft 47.8 ft 46.2 ft
CURB WEIGHT 5,420 lb 5,340 lb 5,960 lb
WEIGHT DIST, F/R 56/44% 58/42% 55/45%
SEATING CAPACITY 5 5 5
HEADROOM, F/R 43.0/40.1 in 40.8/40.4 in 40.9/39.8 in
LEGROOM, F/R 44.5/43.4 in 43.9/43.6 in 40.9/45.2 in
SHOULDER ROOM, F/R 66.0/65.2 in 66.7/66.0 in 66.0/65.7 in
PICKUP BOX L x W x H 69.9 x 71.4 x 22.4 in 67.1 x 65.2 x 21.4 in 67.4 x 66.4 x 21.4 in
BOX CARGO VOLUME 62.9 cu ft 52.8 cu ft 53.9 cu ft
WIDTH BET WHEELHOUSES 50.6 in 50.6 in 51.0 in
CARGO LIFT-OVER HEIGHT 34.7 in 34.9 in 34.3 in
PAYLOAD CAPACITY 1,590 lb 1,610 lb 1,840 lb
TOWING CAPACITY 9,200 lb 7,000 lb 8,190 lb
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30 1.8 sec 1.9 sec 2.2 sec
0-40 2.9 2.8 3.4
0-50 4.1 3.9 4.8
0-60 5.5 5.3 6.6
0-70 7.1 6.8 8.6
0-80 9.1 8.8 11.1
0-90 11.4 11.0 14.0
0-100 14.2 13.9  —
PASSING, 45-65 MPH 2.8 2.7 3.6
QUARTER MILE 14.0 sec @ 99.5 mph 13.9 sec @ 99.8 mph 15.0 sec @ 93.4 mph
BRAKING, 60-0 MPH 133 ft 123 ft 121 ft
LATERAL ACCELERATION 0.76 g (avg) 0.75 g (avg) 0.73 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 27.5 sec @ 0.63 g (avg) 27.6 sec @ 0.64 g (avg) 28.8 sec @ 0.57 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH 1,300 rpm 1,400 rpm 1,200 rpm
CONSUMER INFO
BASE PRICE €52,785 €54,240 €56,790
PRICE AS TESTED €59,835 €65,055 €65,145
AIRBAGS 6: Dual front, front side, f/r curtain 8: Dual front, front side, f/r curtain, front knee 6: Dual front, front side, f/r curtain
BASIC WARRANTY 3 yrs/36,000 miles 3 yrs/36,000 miles 3 yrs/36,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 5 yrs/60,000 miles 5 yrs/60,000 miles 5 yrs/60,000 miles
ROADSIDE ASSISTANCE 5 yrs/60,000 miles 5 yrs/60,000 miles 5 yrs/Unlimited miles
FUEL CAPACITY 24.0 gal 26.0 gal 33.0 gal
EPA CITY/HWY/COMB ECON 16/21/18 mpg 18/23/20 mpg 15/21/17 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY 211/160 kWh/100 miles 187/147 kWh/100 miles 225/160 kWh/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 1.08 lb/mile 0.97 lb/mile 1.13 lb/mile
RECOMMENDED FUEL Unleaded premium Unleaded regular Unleaded regular

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin