2021 Ford F-250 vs. Ram 2500 HD, Chevrolet Silverado 2500 HD: gigantes más suaves

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Las cargas más pesadas y los remolques exigen una camioneta dual diesel de 1 tonelada. Pero esos son difíciles de maniobrar y su calidad de conducción puede ser francamente agotadora cuando no están completamente cargados. Además, para remolcar más de la mitad de la capacidad máxima de esos camiones, necesita una licencia de conducir comercial (CDL). Reduzca sus necesidades de remolque al territorio de la «licencia de operador» (26,000 libras para el camión y el remolque combinados), y encontrará que una camioneta diesel de 3/4 toneladas con ruedas traseras simples (SRW) se ajusta mucho más cómodamente. Nuestras clasificaciones definitivas de autos de MotorTrend ya evalúan camionetas de diesel de 1 tonelada (350 o 3500) y de gasolina de 3/4 de tonelada , por lo que esta comparación de camionetas de diesel de 3/4 de tonelada explora un nuevo territorio.

Los Rams de servicio pesado son actualmente nuestras selecciones en ambas categorías, habiendo reclamado nuestras pinzas de Camioneta del Año 2020 contra la competencia que incluía a los entonces nuevos competidores de Chevy y GMC . La competencia enfrentó a la Cummins de alto rendimiento de Ram (ahora con una potencia nominal de 420 hp y 1,075 lb-ft) contra la Duramax de 445 hp y 910 lb-ft de GM, pero en una Ram de 3/4 de tonelada, la Cummins produce solo 370 hp y 850 libras-pie Chevy no rebaja su diesel Duramax para servicio de 3/4 de tonelada, y está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades que supera la caja de cambios de la Ram en cuatro proporciones. Ford Super Duty revisado del año pasadoLas camionetas compitieron por nuestros laureles de la Camioneta del Año 2021, luciendo un diesel Power Stroke y una combinación automática de 10 velocidades que genera la friolera de 475 hp y 1,050 lb-ft en todo, desde la F-250 hasta la F-450. Pero el Ford Super Duty no logró capturar las pinzas, por lo que este concurso está realmente en juego.

Ford nos envió su último paquete todoterreno Tremor en una F-250 Super Duty grado Lariat . Esto representa efectivamente la respuesta de Ford a la Ram Power Wagon , excepto que está disponible con diésel. Este comenzó en €69,455 (incluido el tren motriz Power Stroke de €10,495) y obtuvo opciones de hasta €75,625 con estribos eléctricos, navegación, un escalón en la puerta trasera, asientos eléctricos con calefacción y ventilación con memoria, y más.

Representando a Ram es nuestro Laramie 2020 a largo plazo , pero le hemos cambiado el precio como si fuera un modelo 2021 (por lo demás idéntico). Eso significa un precio base (incluido el diesel Cummins de €9,400) de €64,080. Agregando un quemacocos, suspensión neumática trasera, cámaras de visión envolvente, el paquete de cuello de cisne/quinta rueda, asientos eléctricos con calefacción y ventilación con memoria, y más, inflamos eso a €78,055.

¿Cómo se compara su desempeño?

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Esta comparación de camiones diésel de 3/4 toneladas es un ejemplo perfecto de por qué probamos y conducimos vehículos en lugar de inferir el rendimiento estudiando sus hojas de especificaciones. Este Ford debería ser el campeón de desempeño desbocado, con 30 a 105 caballos de fuerza más y 140 a 200 libras-pie más de torque que sus rivales y pesando de 106 a 479 libras menos. Y, sin embargo, la F-250 se siente muy lenta al arrancar y sigue a la Ram y a la Chevy a 50 mph. Solo comienza a morder los talones del Chevy a unas 85 mph. Nos preguntamos si esos neumáticos nudosos de 35 pulgadas causaron una desventaja en el cambio. ¡No! En general, el engranaje de Chevy y Ford está dentro de un uno o dos por ciento de ser idéntico en todas las proporciones, y el engranaje de seis velocidades de la Ram es 28 y 41 por ciento más alto que el de Ford en las dos primeras velocidades. Tal vez la culpa sea de una menor velocidad de bloqueo del convertidor de par y/o retraso del turbo, o tal vez nuestro camión de prueba estaba teniendo un mal día. En cualquier caso, el robusto Chevy es el ganador de la carrera y la Ram a menudo se siente más animada que el poderoso Ford en la ciudad.

¿Cómo se sienten al conducir?

Los números solo cuentan una parte de la historia, y nuestros editores en general sintieron que la combinación de transmisión Duramax V-8/Allison 10L1000 de Chevy era la configuración más dulce y con mejores cambios del grupo. El motor de seis cilindros en línea de la Ram es intrínsecamente suave y tiene un sonido de motor agradable, aunque se consideró un poco más ruidoso que el V-8 de la Chevy. El Ford Power Stroke brinda el sonido más grande a la cabina, pero su transmisión automática de 10 velocidades 10R140 fue criticada por cazar un poco, sentirse bastante lento para reducir la marcha en ocasiones y cambiar mucho más bruscamente bajo una aceleración fuerte. La Ram realmente necesita algunas relaciones de transmisión más para ayudarla a acelerar más enérgicamente cuando está muy cargada, pero en nuestras pruebas anteriores de remolque máximo de Davis Dam, registramos las temperaturas de transmisión más bajas en la Ram, lo que es un buen augurio para la durabilidad a largo plazo. .

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Sistemas 4×4

Pocos compradores buscan una camioneta gigante de cabina doble diésel de la serie 2500 para enfrentarse a Moab o al Rubicon Trail. Por el contrario, estos camiones están equipados para hacer frente a caminos embarrados, campos de cultivo y similares. La Ford F-250 Tremor tiene las mejores llantas para tracción, la mayor distancia al suelo y placas protectoras. El paquete Z71 de nuestra Silverado también incluye placas protectoras, pero a nuestra Ram le faltaba el paquete todoterreno de €790 que agrega placas protectoras y llantas con tacos. Los tres competidores tienen un diferencial trasero con bloqueo eléctrico, pero solo Chevy ofrece una caja de transferencia automática 4WD que se acopla al eje delantero si las ruedas traseras patinan. Los sistemas Ford y Ram son estrictamente de medio tiempo.

¿Qué camión puede caber/llevar más?

La carrocería reforzada de la Silverado más reciente le otorga la clasificación de peso bruto vehicular más alta (11,150 libras frente a las 10,800 de la Ford y las 10,000 de la Ram), pero la carrocería de aluminio de la Ford le da a la Super Duty una gran ventaja de peso en orden de marcha que la dota de la mayor carga útil (2,926 libras a 2.797 de Chevy y 2.020 de Ram). La caja de carga de la Ram es la más corta, quedando 3,9 pulgadas detrás de la Chevy y 5,6 pulgadas de la Ford. GM encontró una manera de hacer que las paredes de la caja de su camioneta sean más delgadas, proporcionando 71.4 pulgadas de ancho máximo: 4.5 a 5.0 pulgadas más anchas que la Ford y la Ram, a pesar de que miden 1.6 pulgadas más angosta por fuera que la Ram. Eso significa que obtendrá 12.1 pies cúbicos más de mantillo o lo que sea en un Chevy que en un Ram.

Por supuesto, otro aspecto del transporte es acceder a la plataforma, lo que puede ser especialmente desafiante en camiones de gran altura como estos. Los escalones de las esquinas de Chevy en los parachoques y en la parte delantera de la caja ganan puntos por ser estándar, pero la editora de Detroit, Alisa Priddle, los declaró «demasiado altos para una persona de baja estatura». El escalón retráctil de la esquina de la Ram (parte de un grupo utilitario de caja de €845 o Mopar lo vende por separado por €315) es más fácil de alcanzar, y la altura de la caja de la Ram es la más baja, 36.8 pulgadas. El escalón y la manija del portón trasero de Ford que se extraen del extremo del portón trasero bajado son la mejor opción para cualquier persona que necesite un lugar para estabilizarse. Esta opción comienza en €345 y es vital dada la altura de la cama de 39.0 pulgadas más alta en la prueba del Tremor. Vaya,

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Una vez que se carga la carga, debe amarrarse y/o cubrirse. Las tres camionetas brindan puntos de amarre superiores e inferiores en cada esquina, y las partes superiores son tacos en la Ram y la Ford. Los tacos de Ford se bloquean con una llave y se pueden reemplazar fácilmente por varios accesorios de Boxlink (separadores de carga, cajas de carga, etc.). Nuestro Chevy fue el único camión que proporcionó energía en la caja: un tomacorriente de 400 vatios y 120 voltios. Tanto la Chevy como la Ram presentaban cubiertas de lona: una reforzada enrollable con la marca Carhartt en la Chevy y una triple en la Ram. Ford también ofrece cubiertas blandas, duras y retráctiles.

En el interior, Chevy ofrece la mayor cantidad de espacio en los asientos delanteros, Ford el mayor espacio en los asientos traseros y la Ram la menor cantidad de ambos, pero confíe en nosotros: nadie estará apretado en ninguna de estas camionetas en la parte delantera o trasera. Todos son enormes. Y Ram gana mucho en almacenamiento en la cabina, desde los contenedores Ram Bins debajo del piso trasero hasta la consola central delantera de configuración múltiple y la guantera superior, cuya tapa desaparece en el tablero en lugar de levantarse para bloquear la vista de su contenido. Ford recupera algunos puntos con su cerca debajo del asiento en la parte trasera: levántela para acorralar artículos sueltos, colapsela para obtener un piso de carga casi plano con los cojines inferiores de los asientos doblados hacia arriba.

¿Qué pasa con el remolque?

Una vez más, Ford gana la carrera de números, con nuestro modelo Tremor clasificado para tirar de 20,000 libras (22,400 con la quinta rueda opcional/enganche de cuello de ganso no instalado aquí). La Ram tiene una clasificación de 19,020 libras y la Chevy de 18,500. Pero, de nuevo, enganche 18,000 libras a cualquiera de estos camiones de cuatro toneladas y necesitará una CDL. GM y Ford superan a Ram en tecnología de remolque, con la función de remolque transparente de Silverado y la asistencia de respaldo de remolque de F-250.

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El remolque transparente requiere montar una cámara en el centro trasero de su remolque aproximadamente a la altura de la cámara de la puerta trasera y conectar el cableado al enganche (también puede montar una cámara dentro del remolque para monitorear caballos o lo que sea). Luego, la computadora une una imagen de todo lo que hay detrás de tu equipo, como si estuvieras viendo a través del tráiler.

Backup Assist le permite conducir un remolque en reversa simplemente girando una perilla en la dirección que desea ir mientras una computadora gira el volante por usted. Requiere una configuración elaborada, que implica colocar una calcomanía en la lengüeta del remolque e ingresar un montón de medidas, por lo que no necesariamente ayuda con los remolques alquilados. Ah, y la calificación de remolque convencional de 20,000 libras de la Super Duty la convierte en el único receptor de enganche Clase V cuadrado de 2.5 pulgadas del grupo (viene con una funda para que también encajen los soportes de bola Clase IV de 2 pulgadas).

El gran truco de remolque de Ram son sus cámaras de aire traseras disponibles (€1,705) que pueden bajar la parte trasera de la camioneta lo suficiente como para quedar en el limbo debajo de un enganche de remolque y luego volver a levantarla, aliviando potencialmente el giro de la lengua. Ram también ajusta automáticamente la advertencia de punto ciego para el remolque, mientras que otros requieren ingresar medidas.

GM y Ford ofrecen prácticas listas de verificación de conexión de remolque y programas automatizados de verificación de luces de remolque. GM le permite controlarlos con un teléfono inteligente. Ford te pide que configures un perfil de remolque primero. Ram te obliga a encender las luces de emergencia y de estacionamiento y a revisar las luces del remolque a la vieja usanza. Los tres ofrecen innumerables vistas de cámara e indicadores de línea de dirección para ayudar a alinear un remolque convencional o de cuello de cisne/quinta rueda. Cuando activa una señal de giro mientras remolca el Chevy, la pantalla central muestra una vista desde la cámara del espejo retrovisor lateral que brinda una mejor vista de las ruedas del remolque que se acercan a la esquina que la que obtiene en los espejos de observación convexos. Hablando de espejos, los espejos de Ford y Chevy giran hacia afuera para remolcar; El pivote de Ram de horizontal a vertical, lo que requiere que se vuelvan a apuntar.

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Nuestra experiencia remolcando con los 3500 hermanos duales de estas camionetas ha demostrado que las relaciones de transmisión adicionales dan sus frutos con una aceleración más suave en la Chevy y la Ford (la clasificación de Chevy como la más silenciosa y suave). La dirección más liviana y rápida de la Ram reduce la carga de trabajo al maniobrar estos equipos, y su sistema de frenos de escape de dos etapas funciona mejor que los «frenos Jake» de Chevy y Ford de una etapa para controlar la velocidad cuesta abajo.

Paseo y manejo

La categoría de conducción va inequívocamente a Ram, especialmente cuando está equipada con cámaras de aire traseras. Su capacidad de nivelación de carga permite una tasa de resorte sin carga más suave que se reafirma a medida que se agrega aire comprimido. Ford ocupó el último lugar en conducción, probablemente porque sus muelles helicoidales delanteros y traseros están clasificados para la carga útil y el remolque más altos, y porque su carrocería de aluminio no sobrecarga dichos muelles lo suficiente cuando está vacío. Nos preguntamos si el viaje agitado y agitado fue la inspiración para el nombre «Tremor». Chevy se clasificó en el medio, pero debería haberlo hecho mejor dado su mayor peso en orden de marcha y su brazo de control delantero independiente y suspensión de barra de torsión (los otros emplean ejes vivos delantero y trasero). Muchos golpes provocaron estremecimientos en todo el cuerpo del Chevy que a veces causaron que las puertas se arrastraran dentro de sus aberturas.

Esos brazos de control dotan al Chevrolet con una geometría de suspensión superior que da como resultado la mejor sensación de dirección, a pesar de tener la relación de dirección más lenta (numéricamente más alta). Esto, más los frenos y el tren motriz de mejor desempeño, le dieron a Chevy una fácil victoria en la prueba de figura en ocho. Todos los editores encontraron que la Silverado requiere menos «pastoreo» por un carril de autopista. Con la relación de dirección más rápida y una amplia asistencia eléctrica, la Ram es la más fácil de maniobrar a bajas velocidades. Nuestra Laramie también fue la única camioneta que cuenta con asistencia para mantenerse en el carril, lo que reduce la carga de trabajo del conductor a pesar de la disminución del sentido de avance de la Ram. Las muchas concesiones de nuestra Super Duty Tremor a la capacidad todoterreno (neumáticos más nudosos e imprecisos y una mayor inclinación de la carrocería en las curvas) dieron como resultado el peor rendimiento lateral g y de frenado entre este trío.

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Comodidad y conveniencia

Hace un par de generaciones, Ram pensó que la mejor manera de aumentar sus ventas en el segmento de camionetas pick-up ferozmente leal era captar nuevos compradores que cambiaran automóviles o SUV. Por lo tanto, la marca priorizó la comodidad y la conveniencia, gastando mucho en diseño de interiores, opciones de color, materiales, características y comodidades. El plan parece estar funcionando. Las ventas de camionetas han aumentado en general para todas las marcas, pero Ram ha ganado más participación de mercado. En este concurso, nuestro Laramie cuenta con el interior más lujoso, mejor equipado y más atractivo con diferencia. Sí, es el más caro, aunque si restamos €1,095 por el techo solar que les falta a Chevy y Ford, los precios están dentro del 2 por ciento. Si luego agregamos el control de crucero adaptativo al Ford por €740, esos dos están casi a la par. (Chevy aún no ofrece crucero adaptativo en la Silverado 2500).

Sin embargo, el interior de la Ram parece mucho más caro, con costuras más convincentes en el tablero, inserciones de gamuza en los asientos y un grano y brillo de aspecto más caro en las piezas de plástico. A todos nos pareció que los asientos de la Ford y la Ram eran mucho más cómodos que los de la Chevy, que según Priddle se sienten «más duros cuanto más tiempo estás en ellos. No es mi primera opción para un viaje largo». Ram también tenía la cabina más silenciosa en términos de ruido de la carretera y del viento. Agregue crucero adaptativo, dirección de bajo esfuerzo y asistencia de mantenimiento de carril, y Ram se clasifica como la máquina de viaje por carretera de baja fatiga de estos tres.

¿Cómo se clasifican las camionetas diesel 2500?

Después de estudiar detenidamente nuestras tablas de especificaciones comparativas de camionetas diésel de 3/4 toneladas, volver a leer las notas de la Camioneta del año en cada modelo y luego conducir cada camioneta una tras otra en una amplia variedad de condiciones de manejo diferentes, nuestros jueces acordaron por unanimidad que la Ram 2500 Cummins es el que elegiríamos para vivir y trabajar día tras día, con o sin cargas. El tren motriz, la dirección y la tecnología de remolque de Chevrolet son un argumento sólido para la Silverado, pero sus asientos firmes, los materiales interiores inferiores y las soluciones de almacenamiento, el andar más duro, el alto peso en vacío y la menor economía de combustible observada impidieron que superara a la Ram. Y nuestra Ford F-250 Tremor, que se balancea y se maneja mal, tal como está configurada, simplemente no pudo igualar el puesto número dos en el ranking obtenido por su hermana de gasolina de 7.3 litros. Sospechamos que un modelo F-250 Super Duty King Ranch con opciones más en línea con nuestro Laramie y andar con neumáticos de carretera (y con su tren motriz diésel teniendo un mejor día) podría cambiar el orden. Pero jugamos las cartas que nos reparten.

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Para respaldar nuestras impresiones, incorporamos todos los datos de pruebas y mediciones objetivas de estos motores diésel de 3/4 toneladas en la fórmula MotorTrend Ultimate Car Rankings y revisamos las evaluaciones subjetivas para reflejar estos camiones específicos. Efectivamente, la puntuación de la Silverado aumentó un 3,4 por ciento, mientras que las calificaciones de la Ram y la Ford cayeron un 5,0 y un 1,6 por ciento en relación con los principales modelos de gasolina que clasificamos, pero eso resultó precisamente en el orden final que elegimos.

3er lugar: Ford F-250 Super Duty Lariat Tremor 6.7L Power Stroke

Las concesiones a la capacidad todoterreno comprometen la conducción, y el tren motriz de bajo rendimiento carece de suavidad.

2do lugar: Chevrolet Silverado Z71 LTZ Carhartt

Un tren motriz asesino y una tecnología de remolque inteligente se ven defraudados por un interior austero y asientos duros.

1er lugar: Ram 2500 Heavy Duty Laramie 4×4 Cummins Turbo Diesel

Si su camioneta es su oficina, esta es la más silenciosa, cómoda y mejor equipada disponible.

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TREN MOTRIZ/CHASIS 2021 Chevrolet Silverado Z71 LTZ (2500 HD 4X4 Carhartt) 2021 Ford F-250 Super Duty Lariat Tremor 6.7L Power Stroke Turbo Diésel 2021 Ram 2500 Heavy Duty Laramie 4×4 Cummins Turbo Diésel
DISEÑO DEL TREN MOTRIZ Motor delantero, 4WD Motor delantero, 4WD Motor delantero, 4WD
TIPO DE MOTOR Turbodiésel V-8 de 90 grados, cabezas de bloque de hierro/alumbre Turbodiésel V-8 de 90 grados, cabezas de bloque de hierro/alumbre Turbodiésel, I-6, bloque/cabeza de hierro
VALVETRAIN OHV, 4 valves/cyl OHV, 4 valves/cyl OHV, 4 valves/cyl
DISPLACEMENT 402.7 cu in/6,599 cc 405.9 cu in/6,651 cc 408.2 cu in/6,690 cc
COMPRESSION RATIO 16.0:1 15.8:1 16.2:1
POWER (SAE NET) 445 hp @ 2,800 rpm 475 hp @ 2,800 rpm 370 hp @ 2,800 rpm
TORQUE (SAE NET) 910 lb-ft @ 1,600 rpm 1,050 lb-ft @ 1,600 rpm 850 lb-ft @ 1,152 rpm
REDLINE 4,600 rpm 4,500 rpm 3,250 rpm
WEIGHT TO POWER 18.8 lb/hp 16.6 lb/hp 21.6 lb/hp
TRANSMISSION 10-speed automatic 10-speed automatic 6-speed automatic
AXLE/FINAL-DRIVE/LOW RATIO 3.42:1/2.15:1/2.72:1 3.55:1/2.24:1/2.64:1 3.73:1/2.35:1/2.64:1
SUSPENSION, FRONT; REAR Control arms, torsion bars, anti-roll bar; live axle, leaf springs Live axle, coil springs, anti-roll bar; live axle, leaf springs Live axle, coil springs, anti-roll bar; live axle, air springs, anti-roll bar
STEERING RATIO 18.0:1 17.5:1 14.2:1
TURNS LOCK-TO-LOCK 3.6 3.6 3.0
BRAKES, F; R 14.0-in vented disc; 14.1-in vented disc, ABS 14.3-in vented disc; 14.3-in vented disc, ABS 14.2-in vented disc; 14.1-in vented, disc, ABS
WHEELS 8.5 x 20-in, cast aluminum 8.0 x 18-in cast aluminum 8.0 x 18-in cast aluminum
TIRES LT275/65R20 126/123S Goodyear Wrangler TrailRunner AT LT285/75R18 129/1260 Goodyear Wrangler Duratrac LT275/70R18 Firestone Transforce HT
DIMENSIONS
WHEELBASE 158.9 in 159.8 in 149.0 in
TRACK, F/R 68.1/68.3 in 68.3/67.2 in 69.6/75.9 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 250.0 x 81.9 x 79.8 in 250.0 x 80.0 x 82.9 in 238.8 x 83.5 x 80.2 in
GROUND CLEARANCE 8.8 in 10.8 in 8.6 in
TURNING CIRCLE 52.8 ft 55.0 ft 53.7 ft
CURB WEIGHT 8,353 lb 7,874 lb 7,980 lb
WEIGHT DIST, F/R 58/42% 59/41% 59/41%
SEATING CAPACITY 5 5 5
HEADROOM, F/R 43.0/40.1 in 40.8/40.4 in 40.9/39.8 in
LEGROOM, F/R 44.5/43.4 in 43.9/43.6 in 40.9/40.2 in
SHOULDER ROOM, F/R 66.0/65.3 in 66.7/65.9 in 65.9/65.6 in
PICKUP BOX L x W x H 80.2 x 71.4 x 21.0 in 81.9 x 66.9 x 21.1 in 76.3 x 66.4 x 20.1 in
PICKUP BOX CARGO VOLUME 69.6 cu ft 65.4 cu ft 57.5 cu ft
WIDTH BET WHEELHOUSES 51.9 in 50.5 in 51.0 in
CARGO LIFT-OVER HEIGHT 37.2 in 39.0 in 36.8 in
PAYLOAD CAPACITY 2,797 lb 2,926 lb 2,020 lb
TOWING CAPACITY, CONV/5th WHEEL 18,500/18,500 lb 20,000/22,400 lb 19,020/19,020 lb
TEST DATA
ACCELERATION TO MPH
0-30 2.2 sec 2.9 sec 2.5 sec
0-40 3.4 4.1 3.9
0-50 4.7 5.5 5.5
0-60 6.5 7.2 7.6
0-70 8.7 9.1 10.0
0-80 11.3 11.5 13.0
0-90 14.5 14.6  —
PASSING, 45-65 MPH 3.5 3.3 4.1
QUARTER MILE 15.0 sec @ 91.3 mph 15.5 sec @ 92.2 mph 15.8 sec @ 87.7 mph
BRAKING, 60-0 MPH 134 ft 163 ft 144 ft
LATERAL ACCELERATION 0.71 g (avg) 0.67 g (avg) 0.70 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 28.3 sec @ 0.60 g (avg) 29.0 sec @ 0.57 g (avg) 29.8 sec @ 0.54 g (avg)
TOP-GEAR REVS @ 60 MPH 1,250 rpm 1,450 rpm 1,700 rpm
CONSUMER INFO
BASE PRICE €73,855 €69,455 €64,080
PRICE AS TESTED €76,075 €75,625 €78,055
STABILITY/TRACTION CONTROL Yes/Yes Yes/Yes Yes/Yes
AIRBAGS 6: Dual front, front side, f/r curtain 6: Dual front, front side, f/r curtain 6: Dual front, front side, f/r curtain
BASIC WARRANTY 3 yrs/36,000 miles 3 yrs/36,000 miles 3 yrs/36,000 miles
POWERTRAIN WARRANTY 5 yrs/100,000 miles 5 yrs/100,000 miles 5 yrs/100,000 miles
ROADSIDE ASSISTANCE 5 yrs/100,000 miles 5 yrs/60,000 miles 5 yrs/100,000 miles
FUEL CAPACITY 36.0 gal 34.0 gal 32.0 gal
EPA CITY/HWY/COMB ECON Exempt from testing Exempt from testing Exempt from testing
RECOMMENDED FUEL Diesel Diesel Diesel
Note: Mechanically identical 2020-model trucks were tested, except for Ram lateral acceleration and figure-eight results, which are from a similar 2018 truck.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin