2021 Ford Mustang Mach 1 Primera prueba: no lo llame Carroll

Desde que el Ford Mustang abandonó su eje trasero vivo, parecía que el Blue Oval solo estaba interesado en proporcionar la máxima destreza en el manejo en las versiones Shelby. Varios «paquetes de rendimiento» y ediciones especiales nunca lo lograron, y tenía que deslizarse en un Shelby GT350 o GT500 para doblar una esquina correctamente. Sin embargo, con el retiro del GT350, la maldición se rompió. El Ford Mustang Mach 1 2021 es un reemplazo del GT350 en todo menos en el motor y las ruedas de fibra de carbono.

Echa un vistazo al Mach 1 y verás que cuenta con una bolsa de sorpresas con piezas e ideas de GT350 y GT350R , junto con algunos artículos de otros Mustang. Los asientos Recaro deberían parecer familiares, al igual que el enorme vacío donde irían los asientos traseros (una opción de €250) en cualquier otro Mustang. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 son una característica bienvenida, al igual que el «s’wing» trasero, es decir, el alerón más el ala, del GT500 , ambos forman parte de un paquete de manejo de €3,750 instalado en nuestro auto de prueba. Los planificadores de Mach 1 incluso apretaron la palanca de cambios de la bola blanca del Bullitt para adornar la transmisión manual de seis velocidades Tremec del GT350, que es muy superior.

Tampoco debería sorprender que el Mach 1, menos potente, también sea más lento en la trampa del cuarto de milla. Por supuesto, 12.6 segundos a 113.1 mph no es un mal tiempo perdido, pero el GT350 de 526 hp lo hizo en 12.3 segundos a 117.0 mph, y el GT350R más liviano lo hizo en 12.1 a 119.6.

Las ruedas de fibra de carbono livianas también faltan en la hoja de construcción, pero realmente nos encanta el aspecto de las piezas de metal entretejido incluidas en el paquete de manejo de Mach 1. Sin duda, también son mucho más baratos. Independientemente de la diferencia de peso entre ellos y los rodillos de carbono del Shelby, no afectó la capacidad del Mach 1 para detenerse desde 60 mph: solo necesitaba un pie adicional en comparación con el GT350 2019 mejorado. Y realmente, su resultado de 96 pies es territorio de superdeportivo, y mucho más corto que cualquier otro Mustang.

Sin embargo, al igual que los Shelby, la verdadera destreza del Mach 1 es el manejo, especialmente equipado con el paquete Handling mencionado anteriormente. Póngase las llantas más pegajosas (y las mejoras aerodinámicas), y el Mach 1 generará 1.05 g lateral promedio en la plataforma de deslizamiento, un poco más que un GT350 2019 mejorado (1.04) y un poco menos que un GT350R (1.09).

Envíe cada uno alrededor de nuestra prueba de figura en ocho, y el déficit de energía del Mach 1 levantará la cabeza, aunque solo sea un poco. Una vuelta de 23,7 segundos con un promedio de 0,82 g es casi tan buena como la de un GT350 2019, que lo hizo en 23,6 segundos con 0,83 g. Sin embargo, está más atrás que un GT350R más liviano, que lo hizo en 23.1 a 0.89. En cuanto a los Mustang normales, no pueden salirse del rango de 24 segundos.

Así que no solo es casi tan rápido como el GT350 reciente, sino que también se conduce como uno en la pista de pruebas. «Una experiencia muy atrevida», informó el editor de pruebas de manejo Chris Walton, «con frenos potentes y predecibles, excelentes giros, mucho agarre y un diferencial de deslizamiento limitado que es increíblemente mágico. Al principio, pensé que no tenía control de tracción apagado porque estaba bajando la potencia muy bien, pero luego pisé el acelerador para ver y pateé la parte trasera hacia afuera. Equilibrio casi perfecto en el derrape con solo una bocanada de subviraje a más de 1.00 g. El motor suena delicioso, pero no es lo que yo llamaría ágil y receptivo. Uno de los Mustang más rápidos y seguros que jamás hayamos probado en la figura ocho».

Tan bueno como el Mach 1 fue en la pista de prueba, tomó un poco más de cortejo en nuestro camino secundario favorito. Uno de los aspectos más destacados del GT350 y GT350R fue la forma en que podía sentirse cómodo de inmediato con sus características de manejo. El Mach 1 no tiene ese mismo carisma fácil. Se necesita más experiencia para saber cómo se comporta el automóvil. Un Shelby se siente familiar y seguro dentro de los 100 pies en tu camino sinuoso favorito. El Mach 1 no se conecta por completo hasta que está a la mitad del camino. El auto se siente un poco nervioso al principio, un poco pesado e incómodo, pero una vez que aprendes a leer sus movimientos y reacciones, te das cuenta de que son banderas falsas y puedes empujar el auto mucho más fuerte de lo que inicialmente piensas. Con una imagen completa de sus capacidades en su archivo mental, el Mach 1 se convierte en un GT350 con una línea roja más baja. 

Este auto no es un Shelby, y Ford no afirma que lo sea. Pero ciertamente es más que una mezcolanza de piezas de GT, Shelby y Bullitt. Existe el espíritu de un Shelby en el Mach 1 que lo convierte en más que la suma de sus partes. Ya extrañamos el GT350 y el GT350R, pero el Mach 1 es un reemplazo digno. Y con solo €53,915 para comenzar, es una oferta increíble en comparación con los más de €60,000 que comandaron los últimos GT350 también. Si puedes, deberías elegir uno, es un Mustang increíble.