Prosventajas
- se ve y suena genial
- Se maneja relativamente bien
- Frenos sólidos
ConsContras
- no es gt350
- Ganancia marginal de potencia
- Inestable a altas velocidades
Desde que el Ford Mustang S550 de sexta generación hizo su debut con una suspensión trasera independiente como atracción principal, hemos estado enamorados y enamorados de él. Nos enamoramos mucho de los autos Shelby, específicamente el GT350 y el 350R, con su motor Voodoo y ruedas de fibra de carbono, y el absolutamente asombroso GT500 era el Mustang musculoso de 760 hp de nuestros sueños . Pero no hemos estado tan enamorados de algunos de los modelos Mustang con paquete de rendimiento, varios de los cuales no son tan buenos como los Chevrolet Camaro similares.
El Ford Mustang Mach 1 2021 representa un intento de fusionar lo que amamos de los autos Shelby con lo mejor de los modelos Mustang GT, y después de un breve romance con el pony más nuevo de Ford, descubrimos que es una propuesta razonablemente convincente.
Gracias en gran parte a sus amortiguadores MagneRide, un diferencial trasero Torsen, el paquete de manejo especial Mach 1 que incluye un juego de neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, un alerón/ala trasero loco «s’wing» creado del GT500, y un robusto juego de frenos Brembo, este Mustang estaba a la altura cuando se trataba de ser conducido con fuerza en la pista.
«Comparado con el GT Performance Pack estándar, el Mach 1 es un auto significativamente más interesante», dijo el editor de reportajes Christian Seabaugh. «El mayor problema con esos Mustang GT es el andar: tienen resortes excesivos y no están bien equilibrados, saltando constantemente de adelante hacia atrás. Los amortiguadores MagneRide parecen solucionar el problema. El andar es rígido, claro, pero está compuesto y predecible».
En cuanto a su motivación, el Mach 1 está propulsado por el motor Coyote V-8 de 5.0 litros del Mustang GT, aumentado 20 caballos a 480 hp con 420 libras-pie de torque, acoplado a una transmisión manual Tremec de seis velocidades. Desde la perspectiva del tren motriz, es tan potente como cualquier Mustang en este momento, menos que el GT500.
El manual en sí fue objeto de bastante cháchara entre los jueces. Algunos experimentaron problemas con los cambios ascendentes y descendentes, mientras que otros encontraron que la transmisión de seis velocidades fue una de las mejores en el evento. El director editorial, Ed Loh, pensó que estaba en el medio del paquete en general, pero lo encontró » fácil de golpear a través de los engranajes. Se siente indestructible, como un mazo».
Por dentro y por fuera, el Mach 1 tiene el tipo de adornos que adorarán los fanáticos de Mustang, incluido mucho estilo en forma de franjas e insignias, junto con una fascia delantera y trasera agresiva específica para este modelo. En el interior, encontrará los mismos asientos Recaro en la parte delantera que se usan en el GT350 más la perilla de cambio manual de la versión Bullitt, y puede eliminar el asiento trasero si lo desea. Todo se suma a un automóvil con el que nos divertimos pero con el que no queríamos comprometernos.
«El Mach 1 en tres palabras: bueno, no genial», dijo Seabaugh, resumiendo sucintamente nuestro nivel de afecto por el último Mustang macho de Ford. «Me gusta, pero no me encanta».
