2021 Ford Mustang Mach-E Primera revisión de la unidad: Detroit Strikes Back

El Mustang Mach-E First Edition agotado coincide con las especificaciones del Premium ER AWD, y el ER RWD Mustang Mach-E California Route 1 que se lanzará próximamente coincide con las especificaciones del Premium ER RWD con un modelo aún por finalizar. rango de alrededor de 300 millas. Eso es mucha sopa de letras, pero no es diferente de lo que hace Ford con su línea regular de Mustang.

Pasé la mayor parte de mi tiempo en un Ford Mustang Mach-E AWD ER Premium 2021 (una especificación de nivel medio que se espera que sea el modelo de volumen) en las carreteras de Los Ángeles y las colinas sobre Malibú. Mientras que Ford normalmente lanzaría un nuevo Mustang con la versión GT primero, el puñado de Mach-E Select, Premium y First Edition que se espera que lleguen a los clientes a fines de diciembre son más o menos análogos al Mustang EcoBoost actual. En otras palabras, esta es la línea de base. Se espera que los modelos Mustang Mach-E GT y GT Performance Edition orientados al rendimiento salgan a la calle a mediados de 2021.

El Mustang Mach-E es uno de esos autos que inmediatamente se siente especial desde el momento en que te sientas en el asiento del conductor. La vista desde el capó y el asiento cómodo pero cómodo gritan Mustang, y el grupo de instrumentos simplificado similar a McLaren y la enorme pantalla de información y entretenimiento estilo tableta de 15.5 pulgadas insinúan la magia que sucede debajo.

Mi viejo Mustang GT podía hablar mucho, pero no pudo respaldarlo cuando lo desafiaron en un semáforo. El Mustang Mach-E, por otro lado, sigue el mantra de Teddy Roosevelt: habla en voz baja y lleva un gran palo. Una y otra vez, pisaba el acelerador del Mustang Mach-E cuando una luz se ponía verde y miraba por el espejo retrovisor para ver el tráfico aparentemente congelado detrás de mí. Aunque carece del mismo tipo de violencia de disparo de catapulta de un Tesla Model Y Long Range o Performance, el Mach-E Premium AWD ER es básicamente el modelo de nivel medio. Más histrionismo rompecuellos están en camino.

Pero como todos bien sabemos, el rendimiento no se trata solo de ir. También se trata de detenerse y girar. En el frente anterior, el Mach-E es una bolsa mixta. Al igual que el Model Y, el Ford ofrece una opción de manejo con un solo pedal en cada uno de sus tres modos de manejo: Whisper (confort), Excite (normal) y Unbridled (deportivo), con diferentes niveles de agresividad de regeneración sin acelerador según el modo.

El frenado, cuando está en modo de un pedal, es fantástico: el Mustang responde linealmente cuando su pie suelta el acelerador, deteniéndose suavemente donde usted quiere casi siempre. Con el modo de un pedal desactivado, los frenos son más inconsistentes; son un poco gomosos y no manejan bien la transición entre el frenado regenerativo y el mecánico, lo que dificulta que sea suave, especialmente cuando se conduce con fuerza.

A pesar de la impredecible sensación de frenado, en las mismas carreteras donde probé un Tesla Model Y Performance a principios de este año , el Mustang Mach-E se sintió como un verdadero Mustang. A pesar de sus llantas para todas las estaciones (los veranos son opcionales por €250), la dirección fue rápida y precisa, y el chasis se sintió notablemente neutral de la misma manera que lo es un buen auto de tracción trasera .

A diferencia de sus hermanos a gasolina, el Mustang Mach-E es fácil de manejar con el acelerador: gire el volante a través de una barredora larga, luego suelte el acelerador un poco antes de volver a pisarlo y sentir que la parte trasera sale de forma controlada. moda, ayudando a que la nariz apunte rápidamente y se alinee para la siguiente esquina. Pruébelo en un Mustang normal, y seguramente terminará mirando en la dirección de donde vino.

El ajuste de la suspensión del Mach-E también es de primera categoría. No es fácil manejar casi 5,000 libras de baterías y acero, sin embargo, la única vez que la suspensión le permite sentir el peso que está manejando es en horquillas estrechas o después de golpear un bache importante en la mitad de la esquina. De lo contrario, el andar logra ser deportivo sin dejar de ser flexible y sereno, un equilibrio que Tesla no ha logrado lograr en el Model Y. También vale la pena señalar que en el lanzamiento, cada Mach-E funciona con sistemas de suspensión tradicionales; los modelos posteriores, como el GT, tendrán amortiguadores adaptativos.

A pesar de los conceptos erróneos populares, cargar y viajar largas distancias en el Mustang Mach-E debería ser más fácil que en cualquier otro EV que no sea Tesla. Mientras que Tesla construyó su propia red Supercharger, Ford compró una , negociando tarifas con proveedores externos como Electrify America y otros en nombre de sus propietarios. Esta red improvisada, combinada con la aplicación móvil FordPass y el nuevo sistema de información y entretenimiento Sync 4A de Mach-E, ayuda a que los viajes de larga distancia sean lo menos dolorosos posible.

Ejemplo: supongamos que una vez que el mundo vuelva a la normalidad, le gustaría viajar de Detroit a Pittsburgh, de Albuquerque a la ciudad de Oklahoma o, por qué no, de Nueva York a Los Ángeles. El planificador de viajes del Mach-E, como el de Tesla, lo llevará de A a B y encontrará cargadores rápidos de CC (tanto dentro como fuera de la red de Ford) en el camino. También le dirá cuánto tiempo necesita cargar y en qué estado de carga para cada tramo del viaje. Viajar de esta manera en un EV es mucho más eficiente que agotar la batería por completo y llenarla al 100 por ciento, ya que la tasa de carga se reduce drásticamente una vez que alcanzas un estado de carga del 80 por ciento. Esto es cierto para la mayoría de las baterías hoy en día, ya sea para su automóvil, teléfono, computadora portátil o lo que sea.

Un viaje de 391 millas de Los Ángeles a Sacramento, por ejemplo, haría que el Mach-E recorriera unas 115 millas hasta una estación de Electrify America a lo largo del corredor I-5, cargando durante 20 minutos para que su batería alcance el 56 por ciento y continuando otras 125 millas para cargar durante 40 minutos al 68 por ciento de su capacidad. Eso pondría al Mach-E en Sacramento 7 horas después de arrancar, con un 11 por ciento de batería restante. Eso es una hora más que si fueras sin parar en un automóvil con un tanque de combustible particularmente grande, pero probablemente sea bastante representativo de cómo viaja la mayoría de los estadounidenses si somos honestos con nosotros mismos.

Lo sé, lo sé: no puedes soportar estar solo con tus pensamientos, entonces, ¿qué esperas hacer durante 40 minutos sentado junto a la carretera después de un descanso biográfico? Aunque carece de los videojuegos incorporados o de Netflix (y los modos infinitamente hilarantes de cencerro y pedos) que Elon le da a sus Teslas, se puede decir que la cabina del Mustang Mach-E es un mejor lugar para pasar el tiempo.

Para empezar, Ford se molestó en diseñar la cabina del Mach-E. Aprecio el estilo californiano minimalista del Model Y. La cabina del Mach-E tiene una sensación similar al aire libre, pero también ofrece una combinación ordenada de texturas y materiales. Esto incluye la tapicería de cuero vegano que se siente como una vaca real, el borde de tejido de goma anclado por esa gran pantalla de infoentretenimiento y una barra de sonido Bang & Olufsen cubierta de tela fresca ubicada en el tablero (esta última una característica disponible en todos los modelos excepto el Select).

Los asientos en sí mismos son cómodos y de apoyo en la parte delantera, y en la parte trasera no tuve problemas para acomodar cómodamente mi marco de 6 pies detrás del asiento del conductor en mi posición ideal. El espacio de carga en la parte trasera es generoso teniendo en cuenta la línea inclinada del techo de la SUV. El frunk tiene un drenaje incorporado y portavasos para funcionar como un enfriador cuando no tiene capacidad para 4.7 pies cúbicos de cosas. Este es el primer Mustang que en realidad es un automóvil familiar práctico (a pesar de esos extraños frenos de disparo únicos de los años 60).

Con precios que comienzan en €43,995 antes de cualquier reembolso o incentivo federal y estatal, sería francamente tonto si no considerara un Mustang Mach-E si está buscando un vehículo eléctrico premium como un Tesla Model 3 o Model Y, un Recarga de Polestar 2 o Volvo XC40. Bien equipado de fábrica, nuestro Mustang Mach-E Premium comenzó en €48,100 y tenía tres opciones: doble motor AWD (€2,700), la batería de rango extendido (€5,000) y pintura Rapid Red (€400), lo que eleva su precio de etiqueta a €56,200 .

La tentación de discutir pedantemente sobre lo que es y no es un Mustang sin duda continuará incansablemente, pero yo diría que ignore el ruido. Este Mustang es un vehículo de rendimiento tan atractivo como mi viejo GT, excepto que resulta ser un SUV eléctrico. Y uno muy bueno en eso.