2021 Ford Ranger Tremor Pros and Contras Review: A Great Ranger

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Prosventajas

  • El mejor Ford Ranger que puedes comprar
  • ama la suciedad
  • Tren motriz de primer nivel

 

ConsContras

  • Estructura y puertas de hojalata
  • interior antiguo
  • Pocas o ninguna característica inteligente

El nuevo Tremor 2021 fue una adición trascendental a la línea Ford Ranger , estableciéndose instantáneamente como la versión con mejor manejo, mejor manejo y mejores ruedas de la envejecida camioneta mediana.

El crédito va casi en su totalidad a la suspensión mejorada y al material rodante del Tremor. Los flancos más altos de sus neumáticos todoterreno son los primeros en entrar en la brecha de refinamiento, eliminando los bordes iniciales de los impactos que hacen que los dientes entrechoquen en los Rangers regulares, y los amortiguadores Tremor’s Fox (los traseros tienen depósitos remotos) y los resortes traseros revisados ​​se encargan del resto. . Principalmente. Todavía es una camioneta con suspensión firme, pero con un refinamiento de conducción y un control de la carrocería muy mejorados sobre baches, bultos y saltos.

Con el motor a la cabeza y los neumáticos y la suspensión brindando un agarre seguro y una trayectoria constante, el Tremor facilitó el trabajo todoterreno en el campo de pruebas de Honda. «Absolutamente rompe todoterreno», dijo el editor de reportajes Scott Evans. «Es súper divertido manejarlo, especialmente en el modo Arena, donde el control de estabilidad se relaja». Por supuesto, dado que la Tremor es una versión todoterreno, nos sorprendería más si no fuera buena para ensuciarse.

Este Ranger también se desempeñó decentemente en nuestra prueba de remolque, con el robusto turbo-cuatro manteniendo o incluso agregando velocidad fácilmente mientras tiraba 5,000 libras de remolque y UTV. (Todos los Rangers están clasificados para un máximo de remolque de 7,500 libras). Incluso con los neumáticos todoterreno más blandos, la camioneta y el remolque se movieron correctamente, pero las cosas se complicaron al desacelerar debido al controlador de freno de remolque incorporado. Además de la falta de retroalimentación visual o táctil de la perilla en cuanto a su configuración o si incluso se activó, el controlador tardaría un segundo o más en liberar las carpetas del remolque una vez que levantaste el pedal del freno del camión o te detuviste. Esto resultó en un estremecimiento o un empujón desde atrás sin importar cómo se configuró el controlador. Ningún otro camión que probamos mostró un comportamiento similar con este remolque.

2022 Ford Ranger Tremor 05

Aunque el paquete Tremor mejora la Ranger, casi inconmensurablemente, el resto de la camioneta es la misma que está a la venta en todo el mundo desde 2011, que se actualizó ligeramente para el servicio en América del Norte en 2019. Los viejos huesos, la tecnología y el interior de la Ranger arrastran la Tremor. hacia abajo, y la suspensión mejorada no puede hacer mucho para mitigar el considerable NVH o el hecho de cerrar las puertas suena como golpear un par de latas de cerveza vacías. La cama también carece de los últimos trucos de la actualidad, como una puerta trasera multifunción, tomas de corriente múltiples (o cualquier estilo doméstico) o escalones, lo que limita su versatilidad cuando se compara con cosas como, por ejemplo, el propio Maverick de Ford .

Con una nueva Ranger inminente y la vanguardia de lo que las camionetas pueden y estarán en exhibición en la competencia Camioneta del Año de este año, bueno, «temblor» describe mejor el impacto general de este Ford. Y eso simplemente no es suficiente para que esta buena camioneta pequeña califique para nuestros Golden Calipers.

ESPECIFICACIONES 2021 Ford Ranger Temblor
Precio base/Según lo probado €41,650/€44,480
Potencia (SAE neta) 270 caballos de fuerza a 5500 rpm
Par (SAE neto) 310 libras-pie a 3000 rpm
Acelerar, 0-60 mph 6.8 seg
Aceleración, 0-60 mph (cargado)* 7.6 seg
Accel, 0-60 mph (towing)** 14.2 sec
Quarter Mile 15.3 sec @ 89.5 mph
Quarter Mile (loaded)* 15.9 sec @ 86.4 mph
Quarter Mile (towing)** 19.9 sec @ 69.7 mph
Braking, 60-0 mph 161 ft
Braking, 60-0 mph (loaded)* 146 ft
Double Lane Change Result 4.1 sec @ 43.0 mph
Frustration Test*** 11.5 sec @ 793.9 ft
Vehicle Layout Front-engine, 4WD, 5-pass, 4-door truck
Engine, Transmission 2.3L turbo direct-injected DOHC 16-valve I-4, 10-speed automatic
Curb Weight (F/R Dist) 4,621 lb (57/43%)
Wheelbase 126.8 in
Length x Width x Height 210.8 x 73.3 x 71.5 in
EPA City/Hwy/Comb 19/19/19 mpg
* 1,000-pound payload | ** 5,000-pound trailer
*** 35-55-mph 5% grade acceleration with 5,000-pound trailer

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin