2021 Honda Accord Sport 2.0T Primera prueba: el sedán mediano con un corazón de captura caliente

Oh mira, otro Honda Accord . A estas alturas, ya está acostumbrado a ver este sedán por ahí, pero ese que pasa por ahí podría tener un secreto: un motor tomado de uno de nuestros autos deportivos favoritos. Debajo del capó del Accord Sport 2.0T hay una versión del molino que se encuentra en el Honda Civic Type R , y permite una aceleración casi tan rápida como ese épico hatchback caliente .

Si bien el Accord Type R no existe solo en la tierra de fantasía, el modelo Sport 2.0T respalda su insignia, en su mayor parte, y lo hace al mismo tiempo que ofrece los atributos cotidianos completos que hacen del Accord un ganador de la prueba de comparación y nuestro sedán mediano mejor clasificado . Probamos el Accord Sport 2.0T 2021 en la pista y en el mundo real para averiguar si es el indicado.

Su I-4 turboalimentado de 2.0 litros genera 252 hp y 273 libras-pie de torque. Una transmisión automática de 10 velocidades maneja los cambios (manual de seis velocidades, te extrañamos ). Después de aumentar el impulso con la superposición de los pedales, el Sport 2.0T alcanza las 60 mph en 5.5 segundos, lo que lo hace solo una décima de segundo más lento que el Civic Type R que teníamos en nuestra flota de prueba a largo plazo . Su resultado de cuarto de milla de 14.1 segundos a 100.4 mph está solo dos décimas detrás del Civic Type R. En una pista de carreras, este Accord deja atrás al difunto ( por ahora ) Civic Si de Honda .

Es posible que se pregunte dónde se esconde ese rendimiento la primera vez que coloca el botón de la palanca de cambios en la posición de conducción. En el modo estándar, la respuesta del acelerador es moderada y la transmisión parece decidida a subir de marcha alrededor de las 2,000 rpm. Las cosas se sienten relajadas, incluso perezosas. Luego activas el modo Sport. A medida que los acentos LED del grupo de indicadores se iluminan en rojo, el motor responde con energía de torsión. Se siente más que lo suficientemente rápido para el tráfico diario y hace sonar fácilmente las llantas delanteras. Torque steer y turbo lag son mínimos.

¿10 velocidades son demasiadas? La transmisión a veces parece tener más marchas de las que sabe qué hacer. En particular, las maniobras de adelantamiento se ven obstaculizadas ya que decide cuántas proporciones bajar. Sin embargo, una vez que hace un cambio descendente, la aceleración de 45 a 65 mph toma unos respetables 2.7 segundos, un segundo más rápido que los modelos Accord con el motor de 1.5 litros. Y la décima marcha mantiene el motor funcionando tranquilamente por debajo de las 2000 rpm a velocidades de autopista. Los cambios de marcha son suaves y las paletas de cambio son lo suficientemente sensibles.

En las rectas y en las carreteras sinuosas, este Accord se parece menos a los modelos Honda verdaderamente deportivos. Sin embargo, para un sedán mediano, se maneja muy bien. Gire el volante forrado en cuero grueso y la dirección se siente fuerte y agradablemente directa. Incluso si los neumáticos 235/40R-19 no brindan mucho flanco para aislar contra las vibraciones del camino, el buen control de la carrocería mantiene las cosas niveladas y serenas. Hablando de ese cuerpo, no se puede ocultar su tamaño; el Accord es demasiado grande para ser llamado ágil. Sin embargo, se adhiere de manera impresionante, con 0,90 g en nuestro skidpad.

En cuanto a los frenos, una distancia de frenado de 114 pies y 60-0 está entre las más cortas del segmento. Sin embargo, el pedal se siente inquietantemente suave y blando. Los autos deportivos suelen frenar de manera más inmediata y segura que esto. Al menos la calibración del Accord hace que las paradas suaves y suaves sean fáciles.

Nuestra prueba de figura en ocho cuantifica las capacidades mixtas de aceleración, frenado y manejo de un vehículo. Entre su conjunto competitivo, el resultado promedio de 26,1 segundos y 0,70 g del Accord Sport 2.0T solo es superado por el Hyundai Sonata N Line , que registró una vuelta de 25,8 segundos y 0,72 g. El Mazda 6 Turbo , que alguna vez fue un punto de referencia para el rendimiento de los sedán medianos, se queda atrás en 27,3 segundos y 0,63 g de promedio. ¿Qué significa eso para la perspicacia deportiva del Accord? No es el mejor, pero está ahí arriba.