2021 Honda Civic Type R Edición limitada Primera prueba: Real Deal

Cuando condujimos por primera vez el Honda Civic Type R Limited Edition 2021 , informamos que la aparentemente pequeña lista de mejoras marcó una gran diferencia en la forma en que se manejaba el automóvil. ¿Son las diferencias lo suficientemente grandes como para cuantificarlas? Llevamos la especial de carrera corta a la pista de carreras para averiguarlo, y los resultados hablan por sí solos.

La mayor parte de la lista de mejoras del Civic Type R LE en realidad parece una lista de exclusión. Reducir el peso paga grandes dividendos en aceleración, frenado y manejo, y el Type R LE pierde 50 libras en comparación con un Type R estándar. Aproximadamente la mitad de la pérdida de peso proviene de la eliminación de elementos como material insonorizante en el techo, la puerta trasera, el tablero, y guardabarros delanteros, además de volcar el limpiaparabrisas trasero y la cubierta de carga. El resto procede de montar un juego de llantas de aluminio forjado BBS.

La reducción de peso de cincuenta libras en un automóvil que normalmente pesa alrededor de 3,100 libras no es mucho, literalmente una reducción del 1 por ciento, por lo que no nos sorprendió ver una pequeña diferencia en los resultados de las pruebas instrumentadas. De hecho, el Type R LE es un poco más lento a 60 mph que el Civic Type R más rápido que hemos probado, necesitando 5.3 segundos en lugar de 5.0. Aunque los neumáticos Cup 2 no se lanzaron con tanta fuerza, el peso reducido, especialmente en las ruedas motrices, se mostró en el resultado del cuarto de milla. El Type R Limited Edition necesitó 13,7 segundos, igual que el Type R «estándar», pero viajaba 1,9 mph más rápido. Se destinó más potencia a acelerar el coche, potencia que de otro modo se habría destinado a hacer girar ruedas más pesadas.

En sentido contrario, tanto el Civic Type R como el Type R LE necesitaban 99 pies dignos de un superdeportivo para detenerse desde las 60 mph.

Sin embargo, como esperábamos, la diferencia real apareció en nuestras pruebas de manejo. En la pista de derrape, los neumáticos Cup 2 necesitaban calentarse, pero una vez que lo hicieron, proporcionaron un promedio de 1,04 g de agarre lateral, por encima de los 1,01 g del Type R estándar. El agarre extra se tradujo directamente en un tiempo de vuelta más rápido en la prueba de figura en ocho de 24,1 segundos a 0,81 g promedio, en comparación con 24,3 segundos a 0,79 g promedio para el automóvil normal.

Esa es una mejora medible, claro, pero no es enorme. Para ver realmente si el Civic Type R Limited Edition cumple sus promesas, lo llevamos a la pista de carreras y llamamos a nuestro buen amigo Randy Pobst. Si los mods hacían una diferencia útil, lo encontraría.

Encuéntralo que hizo. En una gélida pista de carreras de Streets of Willow Springs en la que había llovido la noche anterior (quitando toda la goma útil de los corredores anteriores), Randy dio una vuelta de 1:24.02, casi un segundo completo más rápido que un Type R estándar probado en un día mucho mejor (1:25.07). Los equipos de carreras venderían sus almas para reducir constantemente un segundo sus tiempos de vuelta.

Randy, siempre el corredor, quería más. Se inició en las carreras de autos con tracción delantera, por lo que tiene algunas ideas sobre cómo deberían manejarse.

«Eso es muy bueno para una tracción delantera», dijo, «pero en realidad no soy un gran admirador del manejo porque no puedo trabajar la parte trasera. Una vez que las llantas están calientes, la parte trasera no se mueve, así que son solo niveles de subviraje. Tiene suficiente potencia para generar un subviraje realmente fuerte, especialmente en segunda marcha, y eso hace que quiera salirse de la pista. Así que descubrí que tenía que esperar un poco, para poder quitarle un poco de dirección y acelerar de esa manera.

«Cuando los neumáticos estaban fríos, sobreviraba muchísimo, y luego, cuando se calentaban un poco, había un hermoso equilibrio. Una vez que se calentaban, se convertía más en un subviraje y en una experiencia típica de tracción delantera de lidiando con los neumáticos delanteros. Una vez que estaban todos calientes, realmente solo estaba controlando los niveles de subviraje «.