2021 Honda CR-V Touring Primera prueba: sigue siendo la mejor

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Honda CR-V Resumen completoHonda CR-V Full Overview

Ellos, quienesquiera que sean, dicen que es difícil ser humilde cuando eres el mejor en lo que haces, pero aparentemente se olvidaron de decirle eso a la Honda CR-V 2021 , la camioneta familiar que calificamos como la número uno entre las SUV compactas. . No es difícil creer que Honda sería el mejor SUV compacto del segmento, pero ¿qué es exactamente lo que lo hace tan bueno? Hicimos un recorrido de actualización en un Honda CR-V Touring 2021 de primera línea con tracción total y recordamos todo lo que amamos del CR-V. Hagamos un recorrido, de adelante hacia atrás.

Comenzaremos con el motor, un turbo de cuatro cilindros y 1.5 litros que genera 190 caballos de fuerza aptos para toda la familia y 179 lb-pie de torsión. Es un motor por el que esperábamos bastante tiempo: mientras que otros fabricantes de automóviles se lanzaron de cabeza a los motores turboalimentados de pequeña cilindrada, Honda esperó su momento antes de confiar la CR-V a una tecnología tan novedosa. El motor es un servidor público bueno y decente que hace que el CR-V con tracción total pase de 0 a 60 mph en unos aceptables 7.8 segundos. El amplio pico de torsión del motor, que se extiende de 2000 a 5000 rpm, significa que siempre está listo con un empujón sólido cuando lo necesita.

Pasemos a los asientos delanteros, donde el conductor se enfrenta a un grupo de instrumentos grande, sensato y en su mayoría digital. El tablero está coronado con espacios de almacenamiento y lugares para enchufar dispositivos electrónicos. En general, nos gusta el diseño, especialmente la forma en que los diseñadores de Honda convirtieron las costuras de los paneles en elementos de diseño. Pero odiamos la moldura de madera del Touring, que parece incómoda y fuera de lugar, como si se usara para cumplir algún tipo de mandato corporativo. Creemos que la cabina del CR-V tiene un diseño mucho más cohesivo sin él.

Nuestro problema más grande con el CR-V se refiere al sistema de información y entretenimiento, que encontramos innecesariamente complejo y difícil de navegar. La mayoría de los sistemas estéreo/de navegación modernos tienen algún tipo de curva de aprendizaje, pero no importa con qué frecuencia conduzcamos Hondas, y eso es bastante frecuente, simplemente no podemos acostumbrarnos a su estructura de menú y la cantidad de botones que se deben presionar para acceder. características de uso común. También estamos convencidos de que el sistema de reconocimiento de voz no es tan bueno como el de los SUV rivales.

Sin embargo, regrese a la segunda fila y, una vez más, encontramos poco de qué quejarnos, excepto por el tonto adorno de madera. La CR-V es una de las SUV más espaciosas de su clase, y su comodidad desmiente los números brutos, con elementos bien pensados ​​como el generoso espacio para los pies debajo de los asientos delanteros que otorga comodidad a los de piernas largas y los puertos USB de 2.5 amperios que cargar los dispositivos de los perpetuamente aburridos.

Nuestro recorrido debe incluir la bahía de carga, que es grande y cuadrada y está revestida con materiales resistentes. A cada lado verá lo que parecen manijas interiores de plástico de las puertas de un viejo Civic. Tire de ellos y el respaldo del asiento de ese lado del automóvil bajará para extender el área de carga; nuevamente, una de esas cosas simples que hacen que la vida con un SUV sea mucho más fácil. Nuestro Touring tenía una puerta trasera eléctrica, con un segundo botón que facilita establecer una altura de apertura máxima más baja de la puerta trasera para garajes con poco espacio libre o propietarios de baja estatura.

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Al cerrar la puerta trasera, se revela uno de nuestros elementos de estilo favoritos: las luces traseras, que parecen flotar sobre la lámina de metal. El CR-V no es exactamente lo más elegante sobre ruedas, al menos no en comparación con el Mazda CX-5, ni lo que más llama la atención, especialmente al lado del nuevo Hyundai Tucson. Aún así, felicitaciones a Honda por no tratar de hacer que se vea como el todoterreno rudo que no es. Y esas luces traseras son realmente geniales.

¿Cómo se conduce la CR-V Touring?

Esas son las piezas, pero ¿cómo se juntan en el disco? Para los no iniciados, probablemente será una agradable sorpresa. En MotorTrend no estamos entre los no iniciados, así que nos dirigimos a nuestra carretera con curvas favorita, donde el Honda CR-V nos impresionó una vez más con su inesperada competencia. Conduce la CR-V en las curvas a velocidades poco amigables para la familia y se mantiene obstinadamente serena, con buen agarre de las llantas y muy poco balanceo de la carrocería. La dirección es magnífica, con un tacto pesado y una respuesta excelente. El subviraje inevitable se establece de manera suave y predecible, y solo después de prolongados aullidos de advertencia de los neumáticos delanteros.

Apuntamos deliberadamente a algunos de los baches más complicados en la mitad de la esquina, y aunque el CR-V rebotó sobre sus resortes más de lo que lo haría un auto deportivo, se negó a perder la compostura. Podríamos justificar nuestra salida sinuosa diciendo que es un buen indicador de qué tan bien manejaría el CR-V una maniobra de emergencia repentina, pero la verdad es que nos divertimos más de lo que probablemente admitiríamos bajo un interrogatorio directo.

Por supuesto, el manejo generalmente viene con una compensación en la calidad del andar. Aquí el personal se divide; algunos dicen que el andar de la CR-V está bien, mientras que otros la encuentran demasiado firme para una SUV familiar y con gusto cambiarían un poco (¡pero no demasiado!) de su destreza en las curvas por un poco más de cumplimiento. Si bien puede ser presuntuoso hacer declaraciones generales que generalicen el comportamiento del consumidor, creemos que la mayoría de los compradores de CR-V encontrarán sacudidas irritantes en el pavimento de la autopista seccional con más frecuencia que aferrarse tenazmente a las carreteras con curvas del cañón.

2021 Honda CR V Touring 10

En la ciudad, la CR-V es fácil de ver y de maniobrar, aunque un poco rígida. En la carretera, la CR-V avanza en línea recta y fiel, aunque deja entrar una buena cantidad de viento y ruido de la carretera, y su control de crucero adaptativo se tropieza al tratar de mantener la velocidad en pendientes cuesta abajo. En general, la experiencia de conducción es competente e indefectiblemente agradable. Si no supiera nada mejor, pensaría que Honda ha estado fabricando CR-V durante un cuarto de siglo y que tenía la fórmula bastante bien elaborada.

¿Y la competencia? El rival de toda la vida del CR-V es el omnipresente RAV4 de Toyota , aunque ocupa un distante quinto lugar en nuestra clasificación de SUV compactos. Preferimos el Mazda CX-5 por su estilo elegante y su excelente dinámica de manejo, así como el Subaru Forester por su economía de combustible y su valor general. Un recién llegado notable es el Hyundai Tucson 2022 recientemente rediseñado , que ofrece espacio en el asiento trasero y de carga para competir con los CR-V. Si puede superar el controvertido estilo exterior, es un SUV digno de mención.

Pero notable es una cosa; mejor es otro. El Honda CR-V 2021 se muestra humilde y sin pretensiones, pero también es infaliblemente capaz: razonablemente potente y eficiente, extraordinariamente práctico y sorprendentemente gratificante de conducir. Eso es lo que lo convierte en el número uno.

Pros y contras de la Honda CR-V AWD Touring 2021

PROS:

Cabina espaciosa
Manejo inesperadamente bueno
Buen equilibrio entre potencia y economía

CONTRAS:

Sistema de información y entretenimiento intratable Molduras
de madera de apariencia tonta
Algunos pueden encontrar el andar demasiado rígido

¡Se ve bien! ¿Más detalles?Looks good! More details?

Especificaciones del Touring de la Honda CR-V AWD 2021
PRECIO BASE €36,325
PRECIO COMO PROBADO €36,720
ESQUEMA DEL VEHICULO Motor delantero, AWD, 5 pasajeros, SUV de 4 puertas
ENGINE 1.5L/190-hp/179-lb-ft turbo DOHC 16-valve I-4
TRANSMISSION Cont variable auto
CURB WEIGHT (F/R DIST) 3,521 lb (58/42%)
WHEELBASE 104.7 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 182.1 x 73.0 x 66.5 in
0-60 MPH 7.8 sec
QUARTER MILE 16.1 sec @ 86.5 mph
BRAKING, 60-0 MPH 119 ft
LATERAL ACCELERATION 0.83 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 27.3 sec @ 0.62 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 27/32/29 mpg
ENERGY CONS, CITY/HWY 125/105 kWh/100 miles
CO2 EMISSIONS, COMB 0.67 lb/mile

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin