2021 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe Primera prueba: un Wrangler más verde y mayor

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Es extraño ver un cable de carga eléctrica enchufado en el costado de un nuevo Jeep Wrangler 4xe 2021 . Con ejes dinámicos, una caja de transferencia manual y puertas removibles, el Jeep Wrangler parece la antítesis natural del futuro electrificado del automóvil. Sin embargo, este es el futuro del Wrangler: con trece años de desarrollo, el híbrido enchufable Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4XE 2021 es un Jeep más ecológico, pero solo si lo usas correctamente.

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el resumen

La tabla de especificaciones del Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe 2021 parece impecable, pero no todo es lo que parece. El 4xe es el segundo Wrangler más poderoso detrás del ridículo modelo 392 V-8, y es de lejos el más eficiente en combustible, pero hay una trampa.

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Exprimido

Todo ese peso es la razón por la cual, una vez que se agota la energía de la batería, el 4xe solo obtiene 20 mpg combinados. Los únicos Jeep Wrangler con peor calificación combinada son el V-6 con transmisión manual y, como era de esperar, el V-8. Con una batería llena, la EPA dice que obtendrá 49 mpg-e, significativamente más que incluso el Wrangler diesel (hasta 25 mpg combinado) incluso después de tener en cuenta las diferencias entre mpg y mpg-e. El tiempo que dura la batería y lo mantiene en la máxima economía de combustible depende completamente de cómo conduce, pero en total, el Wrangler 4xe debe recorrer 370 millas con el tanque lleno y la batería llena. Eso es hasta 100 millas menos que otros Wranglers con tanques de gasolina más grandes, pero cargue regularmente, y la EPA dice que ahorrará €300 al año o más en costos de combustible en comparación con los Jeep Wranglers más eficientes a gasolina y diesel.

Ahorrará aún más si tiene un viaje corto. La batería de 17.3 kWh debajo de los asientos traseros solo es buena para 21 millas de autonomía puramente eléctrica, así que sea prudente sobre cómo la usa. A menos que pueda completar su viaje completamente con energía eléctrica, querrá dejar el 4xe en modo híbrido para evitar agotar la batería por completo. (Nota: la batería nunca se agota por completo, siempre se retiene una cierta cantidad de carga para que pueda seguir funcionando como un híbrido. Simplemente ya no puede funcionar en modo eléctrico cuando se agota el medidor de batería).

Sin embargo, el verdadero truco de la fiesta es cargar la batería, poner el Jeep Wrangler 4xe en modo E-Save para mantenerlo lleno y luego cambiar al modo eléctrico cuando llegues al comienzo del sendero para un todoterreno eléctrico puro. Es más que un poco gratificante flexionar a los compañeros todoterreno en vehículos menos capaces saltando obstáculos serios casi en silencio en un híbrido mientras sortean las obstrucciones.

Sin embargo, no son los obstáculos más difíciles. Nos decepcionó un poco descubrir que el Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe 2021 solo entra en modo eléctrico en 2 High, 4 High Auto y 4 High Part Time. Póngalo en 4 bajo y la computadora automáticamente lo regresará al modo híbrido. Es una pena porque los bloqueos de diferencial solo funcionan en 4 Low. (Nota del editor: desde entonces, Jeep nos informó que el 4XE puede pasar al modo eléctrico en 4 Low, pero nuestro camión de prueba de preproducción se negó a hacerlo).

La buena noticia es que la función de desconexión de la barra estabilizadora delantera funciona en 4 High Auto y 4 High Part Time, por lo que aún puede atravesar algunas rocas y agujeros bastante retorcidos solo con energía eléctrica. Después de todo, un Wrangler Rubicon en 2 High puede ir a lugares a los que la mayoría de las camionetas y SUV no se atreverían, por no hablar de ponerlo en tracción en las cuatro ruedas.

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Ataque todoterreno

Para estar seguros, llevamos el Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe 2021 a un parque todoterreno local y recorrimos los senderos más difíciles con una batería casi llena (a pesar de una carga completa y usando el modo E-Save, la batería se había reducido al 92 por ciento cuando llegamos al comienzo del sendero y mostramos 19 millas restantes de alcance totalmente eléctrico). Este parque es conocido por sus empinadas colinas, a menudo llenas de grandes rocas y agujeros profundos justo en las partes más empinadas. El Rubicon 4xe no tuvo problemas para arrastrar su corpulento yo por las empinadas colinas, sobre las rocas y a través de los agujeros con energía eléctrica, pero luchó cuando esos elementos se combinaron. Con el motor eléctrico produciendo solo 134 hp y 181 lb-ft, y la incapacidad de usar una marcha baja en esta unidad de preproducción que aparentemente funciona mal, el Wrangler Rubicon 4xe no pudo

En estos momentos, la plataforma se detendría lentamente a pesar de cada vez más aceleración. Una vez que lo haya pisado a fondo y aún no pueda hacerlo, el motor de gasolina se encenderá y las 470 lb-pie de torque combinadas completas lo ayudarán a pasar, fácil. Pero debe recordar retroceder el acelerador en el momento entre el momento en que el vehículo se detiene y el motor de gasolina se enciende, porque probablemente no quiera seguir pisando a fondo cuando llegue la máxima potencia.

En caso de que necesite bloqueos de diferencial y de marchas bajas, tener siempre un mínimo de 181 lb-pie de torsión y las 470 lb-pie completas para cuando el motor se acelera a solo 3,000 rpm significa que el Wrangler 4xe está listo para cualquier camino te lanza. Con la batería metida entre los rieles del bastidor y el motor eléctrico escondido en la transmisión donde normalmente va el convertidor de par, el 4xe tiene los mismos espacios libres y ángulos de aproximación, ventral y de salida que cualquier otro Rubicon, lo que significa que funcionará todo el tiempo. mismos lugares. Simplemente lo hará usando significativamente menos gasolina, por lo que si bien no puede andar literalmente a la ligera, ciertamente puede andar más ligero en el aire.

Por supuesto, los obstáculos serios y las cuatro ruedas motrices requieren mucha más energía que las carreteras suaves y la tracción trasera, por lo que no llegará tan lejos con una batería llena en los senderos. En un camino de tierra llano, claro, es posible que todavía te acerques a las 21 millas con una carga, pero en un camino difícil, logramos solo 8 millas antes de que se agotara la batería. Jeep afirma que puedes hacer varias horas de conducción todoterreno con una carga completa, pero eso solo es cierto en las pistas de conejo. Hicimos los diamantes negros y matamos la batería en menos de una hora. Su experiencia puede ser diferente.

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También nos sorprendió descubrir que el Wrangler 4xe hace muy poco frenado regenerativo en el modo de tracción en las cuatro ruedas. En la calle en 2 High, puede presionar el botón de regeneración máxima cerca de la perilla de volumen y obtener un frenado regenerativo decente. (Sin embargo, tener tracción trasera es un factor limitante, ya que aplicar demasiado frenado regenerativo en las ruedas traseras podría hacer que se bloqueen a medida que el peso se transfiere hacia adelante cuando frena). Por lo tanto, esperábamos más regeneración en el modo de tracción en las cuatro ruedas. ya que elimina el problema de transferencia de peso y tracción, pero los ingenieros de Jeep decidieron no ir por ese camino. Nuestra mejor conjetura de por qué es que, mientras conduce fuera de la carretera, desea un control preciso sobre el acelerador y los frenos, y la introducción de frenado regenerativo podría dificultar la conducción sobre obstáculos. (Nota del editor:

Sin el frenado de regeneración adicional, el Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe 2021 realmente no se conduce de manera muy diferente a otros Wranglers. Ciertamente es más silencioso sin el motor en marcha, una ventaja ya que suena como un compresor de aire industrial cuando está quemando gasolina. Bajo pura energía eléctrica, puedes sentir los cambios de marcha, lo cual no es ni bueno ni malo, es simplemente extraño; la mayoría de los otros híbridos y EV usan cajas de cambios de una sola velocidad o CVT para que nunca sientas un cambio de marcha. Aparte del ruido, el arranque y la activación del motor de gasolina son imperceptibles y combina la potencia a la perfección con el motor eléctrico. De manera similar, el sistema de freno por cable enmascara completamente el traspaso del frenado regenerativo al mecánico. Los ingenieros de Jeep acertaron absolutamente en la respuesta del acelerador y el freno, que es exactamente lo que quieres en un todoterreno serio.

Más sobre la unidad

Lo que sentirás, si has conducido otros Jeep Wrangler, es el peso. El Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe 2021 no se siente lento de ninguna manera, sino que se siente más sólido y plantado que otros modelos. Tiene un buen tipo de peso, y debido a que tiene un centro de gravedad más bajo, el peso se traduce en una sensación de estabilidad. Incluso aparece en los resultados de nuestras pruebas, donde el 4xe obtuvo los mejores resultados en la pista de derrape y en el circuito de figura en ocho de cualquier Jeep Wrangler que hayamos probado. Esto se debe en parte a que el control de estabilidad es mucho menos agresivo que en otros Wranglers, porque la estabilidad inherente del 4xe hace que la computadora tenga que lidiar con menos trabajo. Aunque su andar es un poco más rígido que otros Wrangler, el 4xe es, de lejos, el más agradable de conducir.

Otras quejas que tenemos con el 4xe son igualmente pequeñas. Poner los botones de modo de manejo debajo del interruptor de los faros donde no los pueda ver, y colocar el botón de regeneración máxima al lado de la perilla de volumen (y ninguno de ellos cerca de la palanca de cambios) es un compromiso obvio de ahorro de costos, pegando cosas donde hay espacio, no donde tiene sentido. Las personas que planeen modificar sus modelos 4xe también se sentirán frustradas al descubrir que el puerto de carga está montado en la base del parabrisas del lado del conductor, un lugar diseñado específicamente para montar luces todoterreno, protección para la carrocería y varios accesorios en otros modelos de Jeep Wrangler. .

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¿Tiene sentido?

Lo que debería quedar muy claro aquí es el hecho de que el Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe 2021 es una herramienta increíble que puede hacer la mayor parte de lo que Jeep dice que hará, pero solo si sabes cómo usarlo. Si solo vas a conducirlo como un híbrido normal y nunca lo enchufas, te estás perjudicando a ti mismo y deberías comprar un Wrangler diferente. Si está comprometido a modificar su rutina ligeramente y usar el 4xe de la manera en que debe usarse, este Jeep Wrangler es una gran plataforma y un primer paso importante hacia el futuro tanto del Wrangler como del todoterreno.

Hace trece años, Jeep presentó un Wrangler EV con «intención de producción» con un motor eléctrico, baterías y un pequeño generador a gasolina. La compañía afirmó que recorrería 40 millas con electricidad pura, 400 millas con un tanque lleno y una carga completa y usaría solo 8 galones de gasolina para hacerlo. Obviamente, eso nunca sucedió, y el 4xe no alcanza esos números extremadamente optimistas, pero Jeep finalmente lo logró. Con un precio inicial de €56,220 y €69,050 según la prueba (ambos antes de un crédito fiscal federal de €7,500), el Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe 2021 no se pagará solo en ahorros de gasolina, y no será el modelo más vendido por mucho (aunque recientemente se convirtió en el híbrido enchufable más vendido de Estados Unidos). Más bien, es un punto de partida hacia un futuro no muy lejano en el que, debido a las leyes de economía de combustible y emisiones,

Por ahora, sin embargo, es el Jeep para las personas que iban a gastar mucho dinero en un Wrangler sin importar qué potencia tenga, y que todavía quieren pisar un poco más a la ligera cuando lo llevan al entorno que quieren. ayudar a proteger

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Especificaciones del Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe 2021
PRECIO BASE €56,220*
PRECIO COMO PROBADO €69,050*
ESQUEMA DEL VEHICULO SUV de 4 puertas con motor delantero, 4WD, 5 pasajeros
MOTOR 2.0L/270 hp/295 lb-ft turbo DOHC I-4 de 16 válvulas, más motor eléctrico de 134 hp/181 lb-ft; 375 hp/470 lb-ft (peine)
TRANSMISSION 8-speed automatic
CURB WEIGHT (F/R DIST) 5,322 lb (50/50%)
WHEELBASE 118.4 in
LENGTH x WIDTH x HEIGHT 188.4 x 73.8 x 73.5 in
0-60 MPH 6.8 sec
QUARTER MILE 15.2 sec @ 93.9 mph
BRAKING, 60-0 MPH 133 ft
LATERAL ACCELERATION 0.75 g (avg)
MT FIGURE EIGHT 27.8 sec @ 0.61 g (avg)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 20/20/20 mpg, 52/45/49** mpg-e
ON SALE Now
*Before applicable tax credits and incentives
**EPA blended-PHEV (charge-depleting) mode testing, with vehicles set to their default drive and brake-regeneration modes.

Juan Francisco Calero

Llevo ya casi 20 años trabajando para la industria del automóvil. Asesorando a docenas de empresas del sector en materia de comunicación y marketing. Linkedin